Kühlergrilltest: Renault Wind TCE 100 Chic

Wind einen Straßenräuber zu nennen, ist ein bisschen pervers, da er so unschuldig aussieht, dass ein großzügiger Vater seine Tochter wahrscheinlich sofort für einen erfolgreichen Abschluss kaufen wird. Aber dieser scheinbar unschuldige Zweisitzer hat einen doppelten Charakter. Und die Motoren kümmern sich um die Zersetzung. Naja, eigentlich zwei.

Letztes Jahr haben wir im Automotive Magazine # 17 beschrieben, wie gut der 1,6-Liter-Saugmotor in diesem Renault Coupé-Cabrio im Taschenformat sitzt. Natürlich ist der Motor aus dem Twingo RS nach allen Angaben eher für dynamische Fahrer geeignet, da er mehr als ein Drittel stärker ist. Die Zahlen im Datenblatt müssen jedoch genauer betrachtet werden, um die wahre Natur des schwächeren 1,2-Liter-Saugmotors zu bestimmen. Schau dir das Drehmoment an. Genauer: bei Drehmoment und Drehzahl, denn er erreicht maximal 145 Nm bei 3.000 U/min.

Fans von technischen Daten werden sofort sagen, dass der stärkere Saugmotor ca. 15 Nm mehr Drehmoment hat, was zweifelsohne zutrifft. Allerdings passiert es schon ab 1.400 U/min – und das macht Sinn! Deshalb bekommt man diesen trügerischen elektrischen Impuls von der Wirbelsäule zum sensorischen Teil des Gehirns, wenn der schwächere Bruder auf Vollgas läuft, was einen glauben lässt, der Schock sei größer oder zumindest so groß wie beim verkappten RS. Es ist nicht da, aber das bedeutet nicht, dass es weniger demütigend ist.

Drehmoment aus dem Keller sorgt dafür, dass der Motor sofort auf das Gaspedal reagiert, obwohl für die Antrittsbewegung etwas mehr Gas benötigt wird. Da wir mitten im Winter Wind im Test hatten, als uns die Natur reichlich Schnee bescherte, haben wir das Dach angeschlossen und alle Vorteile des Taschenfachs getestet. Seien wir ehrlich, wir haben den Schnee wie kleine Kinder genossen, obwohl Wind vor unserem Test anscheinend alle Plastikabdeckungen auf den Stahlscheiben irgendwo auf dem Weg verloren hat.

Oh, was würdest du mit diesem Plastik machen, obwohl wir nur beiläufig entsetzt waren, als wir das Foto machten. Im Schnee manifestierten sich nämlich alle Features, die Wind mit seinem Design großzügig bietet. Das verspielte Fahrwerk fordert einfach dazu auf, den Turbolader voll zu betätigen, was den entschlossenen rechten Fuß stets mit der Freude an hohen Drehzahlen belohnt. Ausreichend präzise elektrische Servolenkung und kurze Antriebsstränge im Antriebsstrang gaben das wunderbare Gefühl, in einer Taschenrakete zu sitzen, und unschuldiges Rutschen um die Ecken wurde eher zur Gewohnheit als ein gescheiterter Versuch, Jean Ragnotti nachzueifern.

Hey, das war echt cool, und 100 Funken reichen für so ein Fahrgefühl, das haben meine Vorgänger natürlich auch so umgesetzt, denn der Testwind zeigte schon erste Materialermüdungserscheinungen. Während die Risse im Chassis auf Kleinkinder zurückzuführen sind, die offensichtlich noch rücksichtsloser am Steuer saßen als wir, sind die Risse an der Innenseite der Seitenscheibe in der Waschanlage nicht zu verzeihen. Allerdings loben wir noch einmal das Faltdach, denn im Kofferraum bleiben immerhin 270 Liter – unabhängig vom Zustand über Kopf, der sich in 12 Sekunden ändert.

Der sportliche Charakter samt Karosseriesitzen und überraschend guter Fahrposition wird natürlich durch den zu kurzen fünften Gang auf der Autobahn und den Spritverbrauch auf die Dynamik getrübt. Wenn wir mit dem rechten Fuß vorsichtiger wären, würde der Durchfluss wahrscheinlich deutlich sinken, aber dann bräuchten wir diese Schnecke wirklich nicht, um den Treibstoff zu füttern, oder?

Daher noch einmal eine Warnung aus der Einleitung: Vorsicht vor dem Kleinen, da Muskelvolumen nicht immer die einzige relevante Information ist.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Chic

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	16.990 €
Kosten des Testmodells:	17.280 €
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Leistung:	74kW (100 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.149 cm3 - maximale Leistung 74 kW (100 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 145 Nm bei 3.000 U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 160 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.131 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.344 kg.
Außenmaße:	Länge 3.828 mm - Breite 1.698 mm - Höhe 1.415 mm - Radstand 2.368 mm.
Innenmaße:	Kraftstofftank 40 l.
Kasten:	270–360 l.

Unsere Maße

T = -6°C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88 % / Kilometerstand: 13.302 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 128km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,4er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	14,3er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (V.)
Testverbrauch:	9,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,1m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Obwohl wir mitten im Winter Wind hatten, als es meistens schneite, litten wir nicht; Anstatt das Cabrio zu genießen, haben wir den Coupé-Abriss genossen.

Wir loben und tadeln

Art das Dach zu öffnen und zu schließen

verspieltes Fahrwerk

Fahrstellung

Motor: Ansprechverhalten und Freude bei hohen Drehzahlen

Preis

Spritverbrauch

das Dach öffnet sich bei (langsamer) Fahrt nicht

fünfter Gang zu kurz