Kühlergrilltest: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi erwartete offensichtlich ein weniger arbeitsreiches neues Jahr, da es ihnen trotz der Krise immer noch recht gut geht. Ihre Prognose, der erfolgreichste Hersteller von Premiumautos zu werden, ist nicht nur eines dieser leichtsinnigen Versprechungen, denn sie haben gute Karten in der Hand. Ja, Sie haben es erraten, Q5 ist eine der Trumpfkarten.

Nur die eifrigsten Automobil-Technikfans und Ingolstädter Liebhaber werden bemerken, dass der Q5 aktualisiert wurde. Ein paar Kühlergrill-Fixierungen, ein paar unterschiedliche Akzente an den Stoßfängern und Auspuffblenden, etwas mehr Betonung der Qualität der Interieurmaterialien, natürlich die Ergänzung von Chrom-Accessoires und Hochglanz-Schwarz auf dem Armaturenbrett und das war's. Wenn wir den Text für diese Änderungen schreiben müssten, würden wir ihn jetzt fertigstellen.

Aber auch Könige müssen sich (manchmal) die Haare kämmen, wenn sie vor Objekten auftreten, also stören uns dezente Korrekturen nicht. Tatsächlich wäre es sehr dumm, das begehrteste Premium-Soft-SUV so sehr zu verändern, dass es nicht mehr da ist – ja, das begehrteste. Die Probefahrt offenbarte auch einige Neuerungen, die nicht sichtbar sind, aber viel wichtiger sind als Chromelemente oder eine andere Form des Auspuffrohrs.

Zunächst einmal handelt es sich um eine elektrisch gesteuerte Servolenkung. Tatsächlich ist es ein elektromechanisches System (ähm, wir wussten nicht, dass es auch Mechanik gibt), das alleine einen Tropfen Sprit spart und vor allem den Einsatz mehrerer Hilfssysteme ermöglicht. Die Rede ist natürlich vom Line Assist-System, das hilft, das Auto in der Spur zu halten, und dem Audi drive select-System, das persönliche Einstellungen des Stahlpferdes ermöglicht. Naja, um...

Ich gestehe, dass mir das Fahren auf der Autobahn viel Spaß gemacht hat, als die aktive Geschwindigkeitsregelung (Adaptive Cruise Control) zusammen mit dem oben genannten Spurhalteassistenten aktiviert wurde. Natürlich schaltest du den Radar-Tempomat ein, stellst den Abstand zu den vorderen Fahrern ein (leider ist in Slowenien nur der kürzeste Abstand möglich, sonst springen sie alle vor das Auto und verlangsamen dadurch deine Fahrt) auch B. Gas und Bremsen (unter 30 Stundenkilometer auch mit automatischer Vollbremsung!) Überlassen Sie es der Elektronik. Wenn Sie auch den Line Assist haben, können Sie das Lenkrad absenken und das Auto lenkt sich selbst.

Nein, nein, ich habe keine Neujahrshalluzinationen, obwohl es damals viel mehr Alkohol gab als vorher im ganzen Jahr: Lenkrad, Gas und Bremsen beherrscht das Auto wirklich. Kurz gesagt: Allein fahren! Was vor einigen Jahren noch Science-Fiction war, ist heute Realität. Dabei geht es natürlich nicht um einen Fahrerwechsel, sondern lediglich um Fahrassistenz. Nach etwa einem Kilometer erkennt das System, dass der Fahrer das Lenkrad nicht kontrolliert und fragt sehr höflich, ob Sie das Lenkrad wieder übernehmen können. Schön, diesen Audi Q5 zu sehen.

Die S-Line-Ausrüstung ist nur augenfreundlich, nicht Ihr ohnehin schon leicht wackeliges Skelett. Den Sitzen geben wir die perfekte Fünf: schalenförmig, in alle Richtungen elektrisch verstellbar, Leder. Einmal drin, steigt man schweren Herzens einfach aus dem Auto. Weniger Begeisterung haben wir für Fahrwerke oder 20-Zoll-Räder; Nicht nur die niedrigen 255/45-Reifen sind ein Vermögen wert, auch das Drive-Selection-System von Audi mit fünf Optionen macht wenig Sinn.

Das oben genannte Premium-System macht nämlich das Fahren komfortabler, sparsamer, dynamischer, automatischer oder individueller. Er lässt sich einfach über einen speziellen Knopf an der mittleren Erhebung zwischen den ersten Sitzen einstellen und der Effekt ist sofort und spürbar. Allerdings gibt es dann ein Komfortproblem: Sind die Felgen (zu) groß und die Reifen (zu) niedrig, dann hilft dir auf der Straße mit Schlaglöchern kein Maß an Federung und Dämpfung, da die einzeln gefederten Federlager (vorne) ) und die mehrstufige Verbindungsachse mit Hilfsrahmen) wissen sie einfach nicht, wie man Wunder vollbringt. Und ohne elektronische Steuerung.

Das Zubehör in diesem Auto war wirklich riesig. Die Liste enthielt 24 Einträge und endete unter der Zeile mit einer Zahl von fast 26 Tausend. Das ist der Unterschied zwischen dem Basis-Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (der 46.130 72 Euro kosten soll) und dem Test, der mit Kleinigkeiten XNUMX Tausend gekostet hat. Wir fügen viel hinzu und eine Flatrate: zu viel. Doch bei genauerem Hinsehen gibt es auch technologische Genüsse wie das bereits erwähnte Audi drive select, Audi Assistenzpaket (Adaptive Cruise Control, Audi active line Assist und Parksensoren vorn und hinten), Lederpaket, elektrische Heckklappensteuerung, Xenon-Scheinwerfer, verbesserte Luft Klimaanlage, MMI plus-Navigationssystem mit Sprachsteuerung und Panorama-Glasdach, die teilweise bereits serienmäßig von koreanischen Herstellern angeboten werden.

Zum Beispiel elektrisch verstellbare Vordersitze, vordere Mittelarmlehne, automatisch abblendender Innenspiegel, beheizbare Vordersitze usw. Keine Sorge, Premium-Autos sind prestigeträchtig und Prestige zahlt sich aus. Deshalb kritisieren wir auch den Preis nicht allzu scharf, obwohl die meisten an diesen Zahlen festhalten: Wenn nicht, lesen Sie Auto Magazine, wenn ja, wird es ein Kinderspiel für Sie. Wir sind uns einig, dass Güter in der Welt nicht gerecht verteilt werden ...

Selbst bei durchschnittlichem Kraftstoffverbrauch blieb ein unangenehmer Nachgeschmack zurück. Trotz des tadellos funktionierenden serienmäßigen Start-Stopp-Systems, kleinen Änderungen am Motor und der bereits erwähnten elektromechanischen Servolenkung verbrauchten wir durchschnittlich 9,6 Liter pro 100 Kilometer. Wir vermieten einen Allradantrieb Quattro, ein Robotergetriebe (mit sieben Gängen!) und eine riesige Gangreserve (177 "PS") und natürlich unsere nicht sparsamste Reise, aber trotzdem. Es hätte weniger sein können.

Die Neujahrsversprechen sind vorbei. Manche von uns werden sich wegen eines schweren Kopfes nur vage an sie erinnern, andere werden sie eher zum Leben erwecken. Audi ist in vollem Gange und meine Garage muss natürlich noch ein Jahr warten, zwei oder zehn auf Audi.

Text: Alyosha Mrak

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 €) Quattro S-Tronic

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Preis des Basismodells:	46.130 €
Kosten des Testmodells:	72.059 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.968 cm3 – maximale Leistung 130 kW (177 PS) bei 4.200 U/min – maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.750–2.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe - Reifen 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 159 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.895 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.430 kg.
Außenmaße:	Länge 4.629 mm – Breite 1.898 mm – Höhe 1.655 mm – Radstand 2.807 mm – Kofferraum 540–1.560 75 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 15 °C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Tachostand: 2.724 km
Beschleunigung 0-100km:	9,4er-Jahre
402m von der Stadt:	16,8 Jahre ( 132km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	200km/h (VI./VII.)
Testverbrauch:	9,6 l/100km

оценка

• Wir werden es gleich herausfinden: Wer an so viel (Mehr-)Ausstattung in einem Premiumauto denkt, hat keine Geldprobleme und wird sich nicht über den Mehrverbrauch eines Turbodiesels ärgern. Der einzige Wunsch, der den Plebejern bleibt, ist jedoch, diese Probleme jemals zu haben ...

Wir loben und tadeln

Aussehen (S-Linie)

Materialien, Verarbeitung

Allradantrieb Quattro, Getriebe

Waschbecken Sitze

Ausrüstung

Bedienung des Start-Stopp-Systems

zu steifes Chassis

Spritverbrauch

Preis (Zubehör)

lenkrad unten abschneiden