Kühlergrilltest: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

Der A3 war schon immer eines der begehrtesten (wenn auch für die meisten slowenischen Autokäufer unerreichbaren) Modelle – und die Renovierung hat ihn so verjüngt, dass er problemlos bis zum Eintreffen des nächsten Modells durchhält.

Äußerlich bleibt die A3-Kombiversion, also der Sportback, das optisch ansprechendste Trio. Der Kofferraum ist nicht riesig, aber die Ebenheit der Heckscheibe beweist bereits, dass dies nicht einmal die Absicht der Designer war. Sie gaben ihm etwas mehr Gepäckraum als den klassischen A3 (was bedeutet, dass er für den Familiengebrauch ausreichend ist), aber gleichzeitig wollten sie ihn in Form halten – und ihre Mission war erfolgreich. Mit neu gestalteten Scheinwerfern und einer Maske erhielt der A3 zudem etwas sportlichere Züge.

Aber während das Aussehen schön und konsistent ist, ist das nicht der Sinn dieses Autos. Die Essenz ist unter der Haut verborgen. Der 3-Liter-TDI (obwohl die Abkürzung in letzter Zeit einen negativen Beiklang angenommen hat) ist eine gute Wahl für den A3, nur die Schalldämmung könnte etwas besser sein. Gepaart mit einem Doppelkupplungs-DSG ist dies ein Getriebe, das keine Probleme mit Massenbewegungen oder A150-Fluss hat. 4,4 „Pferdestärken“ reichen für eine ordentlich spritzige Fahrt, und mit 3 Litern auf einer Normrunde bewies der AXNUMX-Test, dass niedrige Spritkosten nicht bedeuten, extrem langsam zu fahren und den Fahrer zu verärgern. andere Verkehrsteilnehmer. Selbst auf einer viel geschäftigeren Fahrt als auf unserer Standardrunde (wenn wir mit Limits fahren und beim Beschleunigen das Tempo des restlichen Verkehrs halten) ist es schwierig, über sechs Liter zu kommen. Aber auf der anderen Seite: Im Alltag wird der e-tron Plug-in-Hybrid noch sparsamer.

Dass es im A3 gut sitzt, wissen wir schon lange, vor allem im Automatik-Modell, wo wir das Kupplungspedal mit dem für Audi-Modelle mit Schaltgetriebe klassisch zu langen Federweg leicht vermissen. Neu ist das verbesserte MMI-System, das Infotainment-Inhalte im A3 auf Augenhöhe mit dem größeren Audi bringt. Bei den Fahrerassistenzsystemen ist es ähnlich, aber da die meisten auf der Liste der Sonderausstattungen stehen, kann der Preis spürbar hoch ausfallen. Der Test-A3 verfügte über LED-Scheinwerfer, Stauassistent (was auch aktive Geschwindigkeitsregelung und Spurverlassenswarnung bedeutet), automatisches Bremsen mit Fußgängererkennung, eine Rückfahrkamera, volldigitale Sensoren und eine Vielzahl von Komfort- und visuellem Zubehör. von Basis 33 auf mehr als 50 Tausend. Natürlich kann man sich einen richtig ausgestatteten A3 Sportback für rund 10 Tausend günstiger leisten, lediglich auf das Beauty-Kit (S line-Paket, Leder- und Alcantara-Sitze mit Massage etc.) muss verzichtet werden.

Der A3 kann durchaus erschwinglich sein, aber für Extras muss Audi auch mehr zahlen – und der Test-A3 war mit so ziemlich allem Möglichen vollgeladen.

Text: Dusan Lukic

Foto: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 Stronic (2017)

Grunddaten

Preis des Basismodells:	33.020 €
Kosten des Testmodells:	51.151 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.968 cm3 - maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 U/min - maximales Drehmoment 340 Nm bei 1.750-3.000 U/min.
Energieübertragung:	: Frontantrieb - 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe - Reifen 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Kontakt).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 217 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 8,2 s – Durchschnittsverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-Emissionen 120 g/km.
Masse:	: leeres Fahrzeug 1.320 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.880 kg
Außenmaße:	Länge 4.313 mm - Breite 1.785 mm - Höhe 1.426 mm - Radstand 2.637 mm - Kofferraum 380-1.220 l - Kraftstofftank 50 l.

Unsere Maße

T = 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 2.516 km
Beschleunigung 0-100km:	8,6er-Jahre
402m von der Stadt:	16,3 Jahre ( 139km/h)
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB

оценка

• Audi A3 für die, die es sich leisten können,
  
  
  immer noch eine tolle wahl in einer kleineren klasse
  
  
  Premium-Autos. Aber statt Diesel gibt es viele
  
  
  die beste Wahl des Plug-in-Hybrid e-tron, der jedoch
  
  
  Es sollte beachtet werden, dass es eine reichhaltigere Seriennummer hat
  
  
  die technik ist auch merklich leistungsfähiger und teurer.

Wir loben und tadeln

Aussehen

Position auf der Straße

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Verbrauch