Artikel: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Inhalt
Der Twingo in seiner zweiten Auflage war nichts Besonderes, nur ein weiterer Kleinwagen. Im Vergleich zum ersten war es zu alt, zu langweilig, nicht flexibel genug und nicht großartig genug. Viele Besitzer (und besonders der Besitzer) des Twingo der ersten Generation zuckten beim zweiten einfach mit den Schultern.
Als Gerüchte über eine neue, dritte Generation aufkamen, wurde es wieder interessant. Angeblich wird es einen Motor und Heckantrieb haben? Angeblich wird es mit Smart zu tun haben? Kannst du denken? Vielleicht wird da wieder was anderes?
Aber da wir solche Gerüchte von einigen anderen Herstellern hörten (z.B. der Volkswagen Up sollte das gleiche Design haben wie der neue Twingo, wurde aber im Laufe der Entwicklung zum Klassiker), hat es bei uns lange gedauert um sicher zu sein, dass Twingo tatsächlich ganz anders sein wird.
Und hier ist es, und wir müssen es gleich zugeben: Der Geist des Ur-Twingo ist erwacht. Das Neue ist nicht so räumlich, aber fröhlich, lebendig, anders. Nicht nur wegen des Designs, die ganze Kombination aus Form, Zubehör, Farben und Fahrgefühl unterscheidet sich stark von dem, was wir vor einigen Monaten beim Vergleich kleiner Fünftürer auf dem Markt testen konnten. Da haben wir Upa!, Hyundai i10 und Pando zusammengebracht. Außerdem unterscheidet sich Twingo charakterlich erheblich von ihnen (wie genau und wie er sich mit ihnen vergleicht, in einer der folgenden Ausgaben des Auto-Magazins) - genug, um es ein wenig anders zu betrachten.
Bewertet man es technisch kalt, dann würden sich schnell einige Nachteile ansammeln.
Zum Beispiel ein Motor. Der 0,9-Liter-Turbo-Dreizylindermotor hat sehr gesunde, fast schon sportliche 90 PS. Aber sie haben auch Durst: Auf unserer normalen Runde verbraucht der Twingo 5,9 Liter und im Durchschnitt 6,4 Liter Benzin über den gesamten Test. Der kleine Unterschied zwischen einer normalen Runde und einem durchschnittlichen Test macht es schwierig, bei einem so motorisierten Twingo Geld zu sparen, aber es stört ihn nicht sonderlich, wenn die Stadt- und Autobahnkilometer (dh die gefräßigsten) Kilometer über dem Durchschnitt liegen. Wem so ein Verbrauch nicht peinlich ist (und nicht die Leistung braucht, die dieser Motor bietet), der kommt tausendmal billiger und merklich (mit dem Auge würden wir sagen, dass von einem Liter auf anderthalb Liter im Normkreis , und wir werden in einigen Wochen genaue Informationen erhalten, wenn er in unserer Testflotte eintrifft) ein sparsamerer Dreizylindermotor ohne Turbolader. Es ist, wie wir schnell überprüft haben, auch perfekter, d.h. weniger wackelig und weniger laut (insbesondere unter 1.700 U/min) und gleichzeitig in der Stadt eher für schnellere Hochschaltvorgänge.
Aber wir können das alles anders sehen. Es macht Spaß, wenn die Fahrer nicht viel besser motorisiert sind, aber die größeren und gehobeneren Limousinen und Caravans können sich nicht vorstellen, dass sie beim Beschleunigen mit dem Twingo in einer Mautstation nicht mithalten können. Und dass Sie dank Drehmoment, Masse und Hinterradantrieb ohne Leerlaufstellung der Räder und dem damit einhergehenden Eingriff des Stabilisierungssystems in eine Kreuzung einfahren können, wodurch Sie auch die kleinsten Löcher in der Menge ausnutzen können. Und das ist zugegebenermaßen, dass man irgendwo hinten den Motor hört, eben etwas Besonderes, rasend schnell – bis zu 160 Kilometer pro Stunde, wenn der Spaß von einem elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer unterbrochen wird.
Wenn wir ihm Form hinzufügen, wird alles noch herausragender. Ich bezweifle, dass klassische junge Twingo-Käufer wissen werden, was der Renault 5 Turbo zu seiner Zeit war, aber auch ohne dieses Wissen müssen sie zugeben, dass der Twingo von hinten sehr sportlich aussieht. Die ausgeprägte Hüfte, die durch die Rücklichter noch mehr auffällt (wofür der Mittelmotor 5 Turbo am meisten in Erinnerung bleibt), angemessen große Räder (16 Zoll beim Test-Twingo sind Teil des Sportpakets) und die kurze, klobige Karosserie verleiht ihm einen sportlichen Look. Wenn man (weil Twingo viele Individualisierungsmöglichkeiten hat) noch ein paar gut gewählte Aufkleber hinzufügt (zum Beispiel mattschwarz mit rotem Rand beim Test), wird das alles noch auffälliger. Und doch ist der Twingo im selben Atemzug auch charmant – genug, um nicht als Straßen-Hooligan abgestempelt zu werden, auch wenn Ihr sportlicher Geist etwas gedämpft ist.
Was ist mit dem Innenraum? Auch das ist etwas Besonderes. Vom Koffer, der als geschlossene Box vor dem Beifahrer dient, die über die Schulter gehängt und aufgenommen oder in den Raum unter den Rücksitzen geschoben werden kann, bis hin zu einer zusätzlichen Box, die vor dem Schalthebel befestigt werden kann . (und damit den Zugriff auf den Speicherplatz verlieren). Die Sitze haben ein eingebautes Kissen (das ist in dieser Klasse eine Angewohnheit, aber für die hinten sitzenden Kinder sehr störend) und Platzwunder sind natürlich nicht zu erwarten. Ist der Fahrer vorne groß, hat er keine Probleme, auch wenn er (nicht zu) größer als 190 Zentimeter ist, hat er hinten fast keine Beinfreiheit. Wenn etwas kleiner ist, finden auch Kinder im Fond genügend Platz.
Stamm? Es ist, aber nicht sehr groß. Darunter verbirgt sich natürlich der Motor (also unten ist es manchmal etwas, aber wirklich etwas wärmer) – unter der Motorhaube sucht man, wie bei Autos mit einem Motor in der Mitte oder hinten üblich, vergebens der Kofferraum. Abgesehen davon, dass die vordere Abdeckung unverständlich und unnötig schwer zu entfernen ist (ja, die Abdeckung ist entfernt und hängt an Schnürsenkeln, öffnet sich nicht), gibt es auch keinen Platz für Gepäck. Es bleibt also grundsätzlich nur geschlossen, wenn Scheibenwaschflüssigkeit nachgefüllt werden muss, Sie werden den Renault-Ingenieuren immer etwas Mutiges sagen.
Das Fahren wird für den Fahrer in Ordnung sein, obwohl die Sensoren sehr spartanisch sind. Schade, dass Renault sich für einen alten analogen Tacho und eine alte Segment-LED für den Rest der Daten entschieden hat. Viel mehr über den Charakter des Autos lässt sich anhand des digitalen Tachos und eventuell der digitalen Tachoskala (die nicht vorhanden ist) zusammen mit einer etwas hübscheren Segment-LED (wenn nicht hochauflösend) beurteilen. Gauges sind eigentlich der Teil von Twingo, der zumindest seinem großen jugendlichen Charakter entspricht. Der erste Twingo hatte einen digitalen Tacho. Das war sein Markenzeichen. Warum ist das nicht im Neuen?
Aber es gibt auch eine hellere Seite der Gegengeschichte. Sie haben keinen Drehzahlmesser? Natürlich brauchen Sie nur ein Smartphone. Mit Ausnahme der einfachsten Version von Twingo (hier nur als Muster verkauft) sind alle anderen mit einem R&GO-System ausgestattet (es sei denn, Sie zahlen extra für R-Link mit hochauflösendem LCD-Touchscreen), das sich mit dem Smartphone verbindet, auf dem Sie laufen (kostenlose) R&GO-App (verfügbar für iOS- und Android-Telefone).
Es kann Motordrehzahl, Bordcomputerdaten, Fahrspardaten anzeigen, steuern (oder natürlich über die Tasten am Lenkrad), Radio hören, Musik vom Handy abspielen und telefonieren. Es enthält auch die CoPilot-Navigation, bei der Sie kostenlos Karten einer Region erhalten. Die Navigation ist zwar nicht die schnellste und transparenteste Variante (im Vergleich zum Beispiel zu kostenpflichtigen Garmin-Produkten), aber mehr als nützlich und vor allem kostenlos.
Auch außerhalb der Stadt können Sie sicherstellen, dass der Twingo auch auf kurvigen Straßen gute Arbeit leistet. Das Lenkrad hat zwar viele Drehungen von einem Extrempunkt zum anderen, aber dies wird durch einen so kleinen Wenderadius (die Räder drehen sich um 45 Grad) ausgeglichen, dass viele Leute mit offenem Mund bleiben (auch hinter dem Lenkrad). Das Chassis ist nicht das steifste, aber es fällt auf, dass die Renault-Ingenieure versucht haben, die Dynamik des Autos mit dem Antrieb und dem Motor im Heck so gut wie möglich zu verbergen, was die zuverlässigste Steuerung der Hinterachse bei minimalen Vibrationen bedeutet . ...
So lebt der Twingo in den Kurven aufgrund seiner geringen Größe und Agilität (und natürlich eines einigermaßen leistungsstarken Motors), aber natürlich können sein Untersteuern und sein außergewöhnliches Stabilitätssystem, das jeden Gedanken ans Schleudern im Schlamm unterdrückt, nicht als beschrieben werden sportlich oder gar witzig – jedenfalls nicht so, wie man es in manch anderem legendären Auto mit Motor und Hinterradantrieb beschreiben würde. Aber dieser ist auch zehnmal teurer, oder?
Die Bremsen sind tadellos (aber sie lieben es, beim Bremsen bei hohen Geschwindigkeiten laut zu werden) und dank der Seitenwindkorrektur ist der Twingo auf der Autobahn zuverlässig, auch wenn die Geschwindigkeit auf Höchstgeschwindigkeit steigt. Damals war es allerdings etwas (zu) laut durch den Fahrtwind um die A-Säule, den Rückspiegel und die Dichtungen.
Aber auch das ist typisch für den neuen Twingo. Einige werden seine Fehler nicht verzeihen können (oder wollen), insbesondere diejenigen, die eine klassische, verkleinerte Version großer Autos auch von einem kleinen Auto erwarten. Auf der anderen Seite hat Twingo genug Tricks, Charme und Spaß im Ärmel, um sich sofort in die Herzen derer zu schlagen, die Lebendigkeit, Abwechslung und Spaß im Kleinwagen suchen.
Wie viel ist es in Euro
Autozubehör testen:
- Sportpaket 650 €
- Komfortpaket € 500
- Parksensoren hinten 250 €
- Abnehmbare Box vor dem Beifahrer 90 €
Text: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 8.990 € |
| Kosten des Testmodells: | 12.980 € |
| Leistung: | 66kW (90 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 12,4 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 4,3l/100km |
| Garantie: | Allgemeine Garantie 2 Jahre, Lackgarantie 3 Jahre, Rostschutzgarantie 12 Jahre. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 881 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 9.261 € |
| Reifen (1) | 952 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 5.350 € |
| Versicherungspflicht: | 2.040 € |
| Aufkaufen | € 22.489 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72,2 × 73,1 mm - Hubraum 898 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - maximale Leistung 66 kW (90 l .s.) bei 5.500 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,4 m / s - spezifische Leistung 73,5 kW / l (100,0 l. Luftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Hinterräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - Differential 4,50 - Vorderräder 6,5 J × 16 - Reifen 185/50 R 16, hinten 7 J x 16 - Reifen 205/45 R16, Rollkreis 1,78 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 165 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 99 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Leerfahrzeug 943 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.382 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremsen: n/a, ungebremst: n/a - Zulässige Dachlast: n/a. |
| Außenmaße: | Länge 3.595 mm – Breite 1.646 mm, mit Spiegeln 1.870 1.554 mm – Höhe 2.492 mm – Radstand 1.452 mm – Spur vorne 1.425 mm – hinten 9,09 mm – Bodenfreiheit XNUMX m. |
| Innenmaße: | Längs vorne 900-1.120 mm, hinten 540-770 mm - Breite vorne 1.310 mm, hinten 1.370 mm - Kopfhöhe vorne 930-1.000 mm, hinten 930 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 440 mm - Kofferraum 188 - 980 370 l – Lenkerdurchmesser 35 mm – Kraftstofftank XNUMX l. |
| Kasten: | 5 Samsonite-Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Luftkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Rückspiegel elektrisch einstell- und beheizbar - R&GO-System mit CD-Player, MP3 Player- und Smartphone-Konnektivität - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - höhenverstellbarer Fahrersitz - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat. |
Unsere Maße
| T = 18 °C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70 % / Bereifung: Continental ContiEcoContact vorn 185/50 / R 16 H, hinten 205/45 / R 16 H / Tachostand: 2.274 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,4er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,4 Jahre ( 121km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,1er-Jahre (NS.) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 18,2er-Jahre (V.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160km/h (V.) |
| Testverbrauch: | 6,4 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,9 l / 100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 67,4m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 39,7m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 67dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Leerlaufgeräusch: | 40dB |
Gesamtbewertung (311/420)
Der neue Twingo ist der erste Twingo mit dem Charme und Spirit der ersten Generation. Er hat zwar einige kleine Schönheitsfehler, aber wer ein Auto mit Seele und Charakter sucht, wird sicherlich beeindruckt sein.
Außen (14/15)
Das Äußere, das ebenfalls an Renaults Rennsport-Ikone aus der Vergangenheit erinnert, lässt fast niemanden gleichgültig.
Innenraum (81/140)
Vorne ist überraschend viel Platz, hinten wird weniger erwartet. Dass der Motor hinten sitzt, kennt man aus dem Kofferraum.
Motor, Getriebe (52
/ 40)Der Motor ist kraftvoll, aber nicht glatt genug und zu durstig. Die 70-PS-Version ist besser.
Fahrleistung (56
/ 95)Exzellenter Wenderadius, gute Straßenlage, serienmäßige Seitenwind-Lenkhilfe.
Leistung (29/35)
Mit einem solchen Twingo kann man leicht zu den Schnellsten werden, denn der Dreizylinder-Turbomotor ist stark genug, um große Autos anzutreiben.
Sicherheit (34/45)
Im NCAP-Test erhielt der Twingo nur 4 Sterne und es fehlt die automatische City-Bremsanlage. ESP ist sehr effizient.
Wirtschaft (45/50)
Der Kraftstoffverbrauch ist nicht der niedrigste, was mit einer größeren Kapazität verbunden ist - der Preis ist also erschwinglich.
Wir loben und tadeln
Form
geräumige Front
Kapazität
tolles Lenkrad
Geschicklichkeit
Verbrauch
ein Windstoß mit größerer Geschwindigkeit
Neuglajner Motor
Meter
