Artikel: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
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Das war höchstwahrscheinlich um 1990, und seitdem ist der Clio nicht nur eines der für Käufer auf mehreren Kontinenten verfügbaren Fahrzeuge, sondern auch eines der meistverkauften Fahrzeuge in Europa, was Renault insgesamt sehr geholfen haben soll Umsatzwachstum. ... , um den Ruf zu verbessern und den Umsatz zu steigern. Die Muse hat ihre Aufgabe eindeutig erfüllt.
Nun ruht sich die vierte Generation des Clio ein wenig auf dem Ruhm der ersten drei aus, aber das reicht nicht, denn Kunden sind in diesen Zeiten besonders kritisch. So oder so werden die meisten von seinem Erscheinungsbild angezogen, das ausgereifter erscheint als zuvor, mit glatteren Kanten, die der Zeit entsprechen, und neuen Designstilen und einem Bild, das viel mehr wie ein größerer Mégane aussieht als je zuvor. Immerhin ist auch der Clio so stark gewachsen, dass er nur noch einen Dezimeter kürzer ist als der Mégane der ersten Generation.
Etwas mehr Kritik wird dem Innenraum gegeben. Gestalterisch fand er einen guten Weg zwischen Twingo und Mégane, zwischen etablierten Designansätzen und Avantgarde. Gute Sensoren, gut ablesbar, brechen breite glänzende Zierrahmen, was sie manchmal attraktiv und manchmal sogar ärgerlich macht, wenn die Sonne auf diese glänzenden Oberflächen trifft.
Auch die Produktion scheint, zumindest laut Test, mit den Besten vergleichbar zu sein, und auch hier hängt die Ausstattung eindeutig von der gewählten Konfiguration ab. Im Dynamiqu-Test war es für heute genau richtig, inklusive (manueller, aber effizient genug) Klimaanlage und reichhaltigem Infotainment-System. Und etwas später über ihn. (Einige) Innenmaterialien verdienen große, aber nicht unwichtige Kritik, da beispielsweise auf der Innenseite der Tür kein Stoff vorhanden ist und die ausgewählten Materialien im Allgemeinen weder mit dem Auge noch mit den Fingern sehr zufrieden sind. Leicht verklemmte Hebel am Lenkrad (Scheinwerfer, Scheibenwischer) sorgten ebenfalls für einige Komplikationen, und der Wischerarm hat wieder keine Bewegung für ein kurzes Wischen.
Der Arbeitsraum des Fahrers ist mit Lenkrad (Durchmesser, Dicke, Griffigkeit) und Position dahinter (Lenkrad, Pedal- und Schalthebelübersetzung) sowie Ergonomie sehr gut. Renault hat für den Einbau und das Design der notwendigen Schalter bis hin zu den Tempomatschaltern und dem Audiosystem erfolgreiche Lösungen gefunden. Sie werden zwar nicht am Lenkrad beleuchtet, aber da es nur vier davon gibt (für den Tempomaten), ist es nicht schwer, sie sich zu merken.
Gewöhnungsbedürftig ist auch die Position des Lüftungsdrehknopfes, um die Luft zu lenken, da der Drehknopf nicht gut sichtbar ist. Noch lobenswerter ist das große Center-Display des Infotainments, das durch seine überlegene Berührungsempfindlichkeit (die nicht so offensichtlich ist) und einfache, intuitive Bedienmenüs überzeugt. Seine nach vorne gerichteten Lautsprecher verfügen über einen "Bassreflex", aber bedenken Sie, dass sie für einen anständigen Klang ausgelegt sind, nicht für die Wunder der Klangphilharmonie.
Der Fahrer ist auch sehr gut informiert über die Überholwarnung, die versucht, Kraftstoff zu sparen, aber immer noch unter der Bereitstellung einiger Informationen leidet; Die Außentemperaturdaten sind nur einer von vielen Bordcomputern und jedes Mal das Einschalten des Tempomats oder Geschwindigkeitsbegrenzers „verwaltet“ die jeweils abzurufenden Bordcomputerdaten.
Der Kofferraum soll der Platz zum Schreiben in der Klasse sein, was nett ist, aber nur für diejenigen, die die Verlängerungsoption nicht nutzen. Auch beim neuen Clio lässt sich nur die (dritte) Rücksitzlehne umklappen, und zwischen der Sitzbank und dem (Basis-)Kofferraum befindet sich noch eine Karosserieverstärkung, sodass beim Entfalten ein unvorbereiteter Schritt entsteht. Außerdem fehlen eine Steckdose und Haken für Taschen, und besonders störend sind die Griffe zum Schließen der hinteren Türen.
Sich für diesen Motor der neuen Generation zu entscheiden, bedeutet zweierlei: Entweder Sie fühlen sich (finanziell) nicht davon angezogen oder Sie fahren nicht wirklich gerne auf der Straße. Der Motor an sich ist sehr gut, aber in dieser Karosserie drehmomentmäßig untermotorisiert – wenn man nur das Drehmoment betrachtet. Die Drehmomentkurve ist erstaunlich, da sie schnell genug ansteigt, damit der Clio im fünften Gang bei 1.800 U / min gut durchzieht. Dies ist vor allem auf die Hinzufügung von Turboladern zurückzuführen, die ein weiteres nettes praktisches Merkmal haben - sie ermöglichen es dem Motor, bei einer Steigung länger mit einer ausgewählten Geschwindigkeit zu laufen, als wenn der Motor ein klassischer (nicht aufgeladener) Motor mit der gleichen maximalen Leistung wäre. Dabei ist zu bedenken, dass der Motor „nur 90 PS“ hat, was heute bei einer solchen Karosserie keine Sportlichkeit bedeutet.
Mit etwas Ausdauer mit dem rechten Fuß kann der Motor aber auch spritziger werden, zumal der Turbo gerne ein wenig durchdreht. Die Elektronik stoppt ihn bei 6.000 (Beginn des "gelben" Feldes), wo er mit etwas Geduld im vierten (vorletzten) Gang klettert, wenn der Tacho 174 Stundenkilometer anzeigt und der fünfte Gang diese Geschwindigkeit nur halten kann. ... Das ist aber schlecht für den Geldbeutel, da der Stromverbrauch bei Vollgas bei etwa 13 Litern auf 100 Kilometer liegt, ansonsten lesen wir bei diesem Clio folgende Werte: im fünften Gang und bei konstant 60 Stundenkilometern 4,2, pro 100 4,8, 130, 6,9 und 160 10,0 Liter auf 100 km.
Die Daten sind bedingt zuverlässig, da sich die Werte auf dem Bordcomputer recht schnell ändern und auch stark schwanken. In der Praxis schnitt dieser Motor im Verbrauchstest jedoch gut ab und bewies, dass sechs Liter auf 100 Kilometer keine Kunst sind, die den normalen Rhythmus der alltäglichen Bewegung oder des religiösen Verzichts durchbricht.
Der Motor hat drei Zylinder und ist aus dieser Sicht sowohl an Geräuschen als auch an Vibrationen zu erkennen, letztere mehr oder weniger nur im Leerlauf. Es ist nicht störend, aber störende Geräusche oberhalb von 130 Stundenkilometern werden beim Musikhören oder Gesprächen zwischen Passagieren merklich gestört. Auch die Fahrt selbst ist nicht besonders angenehm, obwohl dieser Clio sehr angenehm und leicht zu fahren ist.
Wer damit in die Kurven fährt, wird nicht enttäuscht sein – das Lenkrad ist fast schon sportlich, angenehm direkt und mit hervorragender Rückmeldung, sodass die Lenkung stets sicher und komfortabel ist. Auch in dieser Hinsicht ist die Lage auf der Straße sehr gut, da der Clio auch in sehr schnellen langen Kurven beeindruckend neutral bleibt. Physikalisch verhält sich dieser Clio jedoch auch wie die meisten halbstarren "Land" -Autos - das Heck neigt dazu, das Vorderrad zu überholen, wenn der Fahrer vom Gas geht oder sogar in eine Kurve bremst. Glücklicherweise halten sich die Reaktionen in moderaten Grenzen, und die Steuerung ist – auch dank Lenkrad – leichtgängig und munter, wenn der Fahrer so ist.
Ein unerwartet anderes (für diese Klasse) Gefühl ist auch das Gefühl beim Bremsen - wenn die richtige Kraft auf das Pedal ausgeübt wird und wenn der Fahrer feststellt, welches Rad kurz vor dem Durchdrehen steht. Das heißt aber nicht, dass die Bremsen sportlich sind, denn der Bremsweg liegt im Mittelklassebereich. Dies bedeutet jedoch, dass das Fahren für einen erfahrenen Fahrer auch sicherer sein kann.
Mit Bremsen, obwohl lobenswert, wird diese Clio-Generation nicht in die Geschichte eingehen. Es stimmt jedoch, dass der Clio der vierten Generation insgesamt ein Auto ist, das Spaß macht zu fahren und höchstwahrscheinlich jeden Tag besitzen und benutzen wird. Wie jeder andere Artikel im Angebot kommt ihm die Muse jedoch zugute. Die Zeiten sind nicht die besten, auch für Renault, und der Clio hat wieder einmal eine große Verantwortung.
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Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 14.190 € |
| Kosten des Testmodells: | 15.290 € |
| Leistung: | 66kW (90 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 13,0 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 167 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 8,7l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.455 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 13.659 € |
| Reifen (1) | 1.247 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 7.088 € |
| Versicherungspflicht: | 2.010 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 29.579 0.30 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72,2 × 73,1 mm - Hubraum 898 cm³ - Verdichtungsverhältnis 9,5:1 - maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 5.250 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,8 m/s – spezifische Leistung 73,5 kW/l (100 PS/l) – maximales Drehmoment 135 Nm bei 2.500 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Kraftstoffeinspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an – 5-Gang-Schaltgetriebe – Drehzahl in den einzelnen Gängen 1.000 U/min bei 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – Felgen 16 J × 195 – Bereifung 55/16 R 1,87, Abrollumfang XNUMX m |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 182 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 104 g / km |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,75 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.009 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.588 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 540 kg - Zulässige Dachlast: keine Angaben |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.732 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 1.945 mm - Spurweite vorne 1.506 mm - hinten 1.506 mm - Radius 10,6 m |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.380 mm, hinten 1.380 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l |
| Kasten: | 5 Samsonite Koffer (total 278,5 L): 5 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L) |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - höhenverstellbares Lenkrad und Ringtiefe - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer |
Unsere Maße
| T = 19 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Tachostand: 1.071 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 13,0er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,7 Jahre ( 121km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 11,1er-Jahre (20,8) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 167km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 7,0l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 9,7l/100km |
| Testverbrauch: | 8,7 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 67,0m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,3m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 61dB |
| Leerlaufgeräusch: | 39dB |
Gesamtbewertung (301/420)
Der Clio ist so weit gewachsen, dass er vor allem als Fünftürer und mit diesem Motor eine gute Familienwahl ist (vorausgesetzt, es gibt heute mehr Familienautos), etwas bescheidenerer Typ, aber recht schnell und sparsam. Eine einfache Fahrt damit ist ebenfalls ein wichtiger Vorteil.
Außen (13/15)
Der Kleinwagen, der bereits auf die Größe der ersten Generation Mégane angewachsen ist, will dem aktuellen (Mégane) ähnlich werden und damit seine Reife beweisen.
Innenraum (87/140)
Sehr gute Sensorik und Bedienergonomie, gute, richtige Ausstattung, grundsätzlich ein großer Kofferraum, aber mehr auch nicht. Auch die Materialien sind unterdurchschnittlich.
Motor, Getriebe (50
/ 40)Der Motor und das Lenkgetriebe können sich ebenso sehen lassen wie die übrige Mechanik auf hohem Niveau.
Fahrleistung (56
/ 95)Ausgezeichnete Straßenlage und Bremsempfindlichkeit, aber etwas empfindlich gegen Seitenwind und nur mittlere Pedale.
Leistung (18/35)
Der aufgeladene Motor liefert ein gutes Drehmoment, eine zumindest moderate Flexibilität über einen weiten Drehzahlbereich, und die Beschleunigung liegt auf dem Niveau eines klassischen Benziners mit so viel Leistung.
Sicherheit (35/45)
Euro NCAP hat ihm alle Sterne gegeben, obwohl die Tatsache, dass er nur vier Airbags hat, etwas verwirrend ist. Leicht beriebene Fläche der Heckscheibe.
Wirtschaft (42/50)
Überraschend ist der durchschnittliche Verbrauch im Test. Ansonsten ist es unter seinen Mitbewerbern meist etwas teurer, wir prognostizieren aber einen leichten Wertverlust.
Wir loben und tadeln
Motordrehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen
äußeres Erscheinungsbild
Spritverbrauch
Gefühl auf dem Bremspedal
grundlegende Ergonomie
Lenkrad und Lenkrad
Basislaufgröße
Zentraldisplay und seine Funktionen
Transparenz und Basisinformationen der Zähler
Sichtbarkeit im Außenspiegel
Anzeige von Sekundärinformationen
Lenkhebel
Fass vergrößert
Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten
einige Innenmaterialien
Reflexion in den Zierkanten der Theken
