Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Etwas anderer Hybrid

Es gibt mehrere Marken, bei denen Elektromobilität in ihrer reinsten und überzeugendsten Form schon bei Renault berücksichtigt wurde. Umso verblüffender mag die Tatsache sein, dass kein Hybrid, geschweige denn ein Plug-in-Hybrid, im sehr breiten Angebot des französischen Herstellers zu finden ist (auch wenn die Reihenfolge in der Branche heute umgekehrt ist). Dies bedeutet jedoch nicht, dass Renault keine Pläne und Ideen hatte, da sie vor vielen Jahren gezeigt haben, dass sie auch diese Option in Betracht ziehen.

Offensichtlich wollten sie das System so weit bringen, dass es ausgereift, immer noch innovativ und modular ist., so dass es für den Einbau in mehrere bestehende Modelle bereit ist. So konnten sie gleich drei Hybridmodelle auf einmal präsentieren – zwei Plug-in- und ein Vollversion – und gleichzeitig ein weiteres (in der Mild-Hybrid-Version) ankündigen. Und Renault ist so schnell wieder an die Spitze der Anbieter von Elektrofahrzeugen zurückgekehrt...

Der Captur, den Sie sehen, ist der Höhepunkt der Produktpalette und kommt mit seiner Plug-in-Hybrid-Technologie einem batteriebetriebenen Modell am nächsten, da ihm der eingebaute 9,8-kWh-Lithium-Ionen-Akku bis zu 65 Kilometer elektronisch angetriebene Autonomie verleiht. geh alleine. Allerdings räumt das Werk auch ein, dass dieser Wert für den Stadtverkehr gilt, wo die Anforderungen bescheidener sind und die Erholung intensiver ist. Realistischer ist die Zahl von 50 Kilometern, die erreichbar scheint. Aber dazu später mehr.

Kurz gesagt, der Captur (neben dem Megan) war der erste, der einen anspruchsvollen Satz Plug-in-Hybrid-Antriebsstränge erhielt. Was sich natürlich in den Verkäufen zeigt. Aber nicht das letzte Bis 2022 bringt die französische Marke 8 weitere Elektromodelle und 12 Hybridmodelle auf den Markt.

Die Renault-Designer und -Ingenieure nutzten jedoch die Tatsache, dass sie in der Lage waren, einen komplexen (Doppel-)Antriebsstrang einschließlich einer relativ großen Batterie in die bestehende Karosserie des noch frischen Captur zu integrieren, und zwar fast ohne Kompromisse - Weder vom Exterieur, noch vom Platzangebot im Innenraum, noch vom Komfort für die Passagiere, da sogar die längsverschiebbare (16 cm) Rückbank und fast 380 Liter Gepäckraum beibehalten wurden! Nur die 40 Liter unter dem Doppelboden sind jetzt für Ladekabel reserviert. Der einzige äußerlich wahrnehmbare Unterschied sind die Nachfüll- und Batterieladeanschlüsse auf jeder Seite.

Daher überrascht auch der Innenraum des Captur nicht mehr, was gut ist. Der Intense bringt sicherlich viel Komfort und Ausstattung mit, einschließlich ein bisschen Süßigkeiten, und im Grunde ist der E-Tech bis auf den "Getriebe" -Knopf derselbe wie jedes andere traditionelle Antriebsmodell. Und das ist auch sein Vorteil - Schlichtheit und Einfachheit. Beim Fahren muss der Fahrer nichts Besonderes wissen. Ich meine, er braucht kein neues, geschweige denn ausgeklügeltes Wissen, um diesen Hybriden zu bedienen.Natürlich schadet es nicht, wenn er etwas über die eingebaute Technik weiß, vor allem, wenn er weiß, wie man das Beste aus dieser Technik herausholt. An dieser Stelle ist es sinnvoll, ein wenig Wissen über dieses in vielerlei Hinsicht (aber nicht in vielerlei Hinsicht) besondere Hybridmodell wieder aufleben zu lassen.

Also nahmen sie es als Grundlage Der 1,6-Liter-Vierzylinder, natürlich ohne Zwangsaufladung, leistet 67 kW (91 PS), während ihm andererseits eine leistungselektronische Maschine (36 kW / 49 PS) und ein leistungsstarker Startergenerator zur Seite stehen. (25kW / 34km)... Und dann ist da noch das original neue Viergang-Automatikgetriebe, das ohne Kupplung und natürlich ohne alle Reibelemente auskommt, da es nicht einmal Synchronringe hat.

Gleichzeitig kümmert es sich natürlich auch um die Regeneration und das Aufladen der Batterie. Das Getriebe verbindet und koordiniert die komplexe Choreographie der drei Energiequellen, da dieser Hybrid parallel, in Reihe und auf andere Weise agieren kann. Einfach gesagt - Daher kann der Captur E-Tech nur von einem Elektromotor angetrieben werden. (bis 135 km/h), es kann von einem Vierzylindermotor angetrieben werden, und der elektronische Motor kann ihm nur helfen, aber das Auto kann von einem elektronischen Motor angetrieben werden, und der Vierzylindermotor fungiert nur als ein Generator oder Range Extender. Klingt ziemlich kompliziert – und ist es auch. Renault beispielsweise behauptet, dass je nach Betriebsmodus und Übersetzungsverhältnis bis zu 15 Betriebsmodi dieses Hybrid-Kits möglich sind!

Im Allgemeinen ist das Fahren natürlich viel weniger dramatisch und einfach. Der Fahrer muss lediglich in den Fahrmodus D wechseln und das Gaspedal betätigen. In Anführungszeichen, denn unabhängig von der Strommenge im Speicher startet Captur immer mit Hilfe eines Elektromotors, im schlimmsten Fall (natürlich automatisch) startet ein Vierzylindermotor, der für ausreichend Stromfluss sorgt das System, und an kalten Morgen, sobald es möglich ist, wärmt es das System mühelos auf und macht es betriebsbereit, indem es ein wenig Strom hinzufügt.

Solange genügend Strom vorhanden ist, bietet Captur alle Vorteilesogenannte elektronische Antriebe – entscheidende Beschleunigung aus dem Stand, Ansprechverhalten, leiser Betrieb … Der Fahrer kann den Energiefluss auf dem zentralen Display oder auf schönen digitalen Instrumenten steuern, die grafisch und flexibel zu den Besten gehören. Interessanterweise bietet das System drei Betriebsmodi, und es gibt keinen besonders sparsamen, der die Umweltfreundlichkeit betonen würde. Wenn der Akku unter einen kritischen Wert fällt, sind nur noch MySense und Sport verfügbar. Ersteres betont natürlich die dynamischen Eigenschaften des Hybriden und ist so nah wie möglich am Umweltprogramm, Zweites schärft die Sportlichkeit.

Gleichzeitig ist natürlich mehr oder weniger klar, dass dieses Programm für seltene Captur-Kunden interessant sein wird, aber wenn die Fabrik gibt das System mit 160 PS an, und sie erwähnen auch gerne das Hundegetriebe.Der sportliche Bekannte hat schon jetzt das Recht, der Nächste zu sein. In diesem Fall ist der Motor immer präsent und das Elektroauto lädt die Batterie maximal auf. Und nur in diesem Modus spürt man die Bedienung und das Schalten des neuen Getriebes bzw. seiner vier Gänge. Der Motor dreht ziemlich hoch und das Getriebe schaltet manchmal schnell und wieder gibt es eine Schaltverzögerung.

Der Motor mit Getriebe und Antrieb bietet in diesem Modus auch die mechanischste Verbindung, die sich ehrlich gesagt nur für seltene Bereiche eignet, in denen sofortiges Ansprechen und maximale Leistung in kürzester Zeit erforderlich sind. Was die Überholserie angeht ... IAuch am Fahrwerk haben die Ingenieure viel gearbeitet, denn sie mussten darauf achten, dass die zusätzlichen 105 Kilogramm, die dem Gewicht der Batterie entsprechen, möglichst wenig hinter dem Lenkrad spürbar sind.

Neben dem insgesamt solideren Fahrwerk hat das Heck nun auch eine Einzelradaufhängung, und in Kurven funktioniert alles recht gut, und vor allem gibt es eine wirklich leichte Neigung. Sie begrenzten auch Feder- und Dämpferwege, aber die Fahrwerksleistung ist immer noch sehr anständig, um Fahrkomfort auf der Straße zu bieten, aber es fühlt sich immer noch etwas steifer an, ist aber nicht so störend oder wackelig wie bei einigen Konkurrenten.

Wenn sich jemand wirklich schnell in eine leere Bergregion verwandeln möchte, wird er natürlich nicht enttäuscht. Vorausgesetzt, er hat zwei Annahmen im Kopf – dass er einen Hybrid fährt und dass dieser Hybrid von einem Hybrid abstammt, was per Definition nicht ganz dem Konzept von Sportlichkeit und Fahrdynamik entspricht. Fahrtechnisches Talent kann er zumindest bei moderaten Anforderungen und schneller Fahrt zeigen, und mit Entschlossenheit lehnt sich dieser Captur auch ernsthaft an die Außenseiten der Reifen, die Schräglage wird deutlicher und das Untersteuern wird deutlicher. Doch trotz des Mehrgewichts ist das Heck völlig unempfindlich gegenüber plötzlichen Richtungswechseln. Aber wenn das ein Problem für Sie ist, haben Sie den Punkt verfehlt ...

Bei ruhiger und ausreichend schneller Fahrweise können lange Strecken mit sehr moderatem Kraftstoffverbrauch zurückgelegt werden.... Mit einem Verbrauch von weniger als fünf Litern und (fast) mit vollem Akku bin ich von der Hauptstadt nach Maribor gekommen.. Auf dem Rückweg schaffte ich es mit einem fast entladenen Akku von ca. 6,5 Litern zu fahren.... Und das bei normalen Geschwindigkeitsanforderungen. Obwohl solche Straßenlasten, wie bei den meisten BEV-Modellen, nicht annähernd daran liegen. Aber wie gesagt, auch Autobahngeschwindigkeiten kommt er dank Getriebe leichter zurecht, Beschleunigungen sind auch bei diesen Geschwindigkeiten noch sehr ordentlich und vor allem ohne den Motor bei hohen Drehzahlen zu starten.

Auch der Kraftstoffverbrauch auf 100 km kann deutlich geringer ausfallen – bei moderateren Anforderungen und kürzeren Ladestrecken, wenn der Motor nur sporadisch anspringt. Aber auf jeden Fall macht es Sinn. Ich könnte mit einem Elektromotor keine 50 km durch die Stadt und ihre Umgebung fahren, aber ich glaube, dass ich unter idealen Bedingungen mehr als 40 km zurückgelegt hätte.

Es ist sicherlich sinnvoll, dass ein Auto mit einer relativ bescheidenen Batterie kein integriertes DC-Ladegerät hat, aber das wird helfen.... Als wäre das eingebaute AC-Ladegerät stärker als 3,6 kW. Aber wie gesagt, der Besitzer wird es aufladen, wenn das Auto zu Hause ist. Und nachts spielt es wahrscheinlich keine Rolle, da der Akku in wenigen Stunden vollständig aufgeladen ist. Schnellladen ist jedoch aus zeitlicher und finanzieller Sicht für ein solches Modell praktisch sinnlos ...

Es ist eine kluge Wahl, insbesondere für Fahrer, die ihre Batterien an einer Steckdose aufladen können, sei es ein stoßfestes Ladegerät oder ein Wandladegerät. Und unter der Bedingung, dass er diese 50 Elektronenkilometer so oft wie möglich zurücklegt. Pluspunkte setzt der PHEV Captur auch bei seiner Ausstattung und natürlich der Performance, der beruhigenden Stille und dem Ansprechverhalten des elektronischen Antriebsstrangs. Nun, es kann immer noch eine anständige Wahl in Bezug auf den Preis sein, denn mit ein wenig Rabatt und Kauffähigkeiten kann es für unter 27 US-Dollar Ihnen gehören.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Kosten des Testmodells:	30.090 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	29.690 €
Preisnachlass Testmodell:	29.590 €
Leistung:	117kW (160 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	173 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	1,7l/100km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung np - maximales Drehmoment 144 Nm bei 3.200 U/min Elektromotor: maximale Leistung np, - maximales Drehmoment 205 Nm. System: Maximalleistung 117 kW (160 PS), maximales Drehmoment 349 Nm
Batterie:	Li-Ion, 10,5 kWh Getriebe: Motor treibt die Vorderräder an - CVT-Getriebe
Masse:	Leerfahrzeug 1.564 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.060 kg
Außenmaße:	Länge 4.227 mm - Breite 2.003 mm - Höhe 1.576 mm - Radstand 2.639 mm
Kasten:	536

Wir loben und tadeln

Systemleistung

Geräte und digitalisierte Zähler

Einfache Verwaltung

ziemlich solides Chassis

hohe Taille vorne

Gefühl der Sterilität des Lenkmechanismus