Test: Volvo XC90 D5 Zulassung
Probefahrt

Test: Volvo XC90 D5 Zulassung

Skandinavische Autos sind anders, sie haben etwas, was andere nicht haben, und natürlich gibt es auch Mängel. Letztere sind aber relativ wenige und werden leicht vom Wunsch nach einem komfortablen und vor allem sicheren Auto überdeckt. Weil sie wollen, dass ihre Autos so schnell wie möglich frei von Verkehrstoten sind, ist es klar, dass sie mit diesem Versprechen oder besser gesagt dieser Vision Kunden, die überhaupt ein sicheres Auto brauchen, leicht überzeugen können. . Auf jeden Fall gibt es diese Volvos schon seit Jahrzehnten und daran hat sich auch jetzt nichts geändert. Aber der neue XC90 ist nicht nur ein sicheres Auto. Die meisten würden zustimmen, dass dies ein designfreundliches Auto ist, tatsächlich ist es im Moment schwer, ein designgerechteres Auto in dieser Klasse zu finden. Aber da Form ein relativer Begriff ist, macht es keinen Sinn, sich damit zu befassen.

Es ist nur so, dass manche Leute es sofort mögen, andere nicht. Aber wir können denen, die wir mögen, und denen, die wir nicht mögen, zustimmen, dass es hell und interessant genug ist, um die Aufmerksamkeit auf die Straße zu lenken. Überhaupt scheint die Frontpartie eine der schönsten der Klasse zu sein, da sie trotz der Dimensionen des Wagens relativ clean und filigran daherkommt, was schließlich durch den hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert (CX = 0,29) bestätigt wird, der zu den Besten gehört der niedrigste in der Klasse. Obwohl die Scheinwerfer klein sind, heben sie sich durch das LED-Tagfahrlicht wirklich ab. Klar, dass Verdienst auch der großen Maske zuzuschreiben ist, die durch das große Logo in der Mitte deutlich macht, zu welcher Marke das Auto gehört. Noch weniger spannend, wie in den meisten Fällen, ist das Bild von der Seite, und ansonsten das Heck des Autos, das durch die hohen und schrägen Rückleuchten ebenfalls überdurchschnittlich elegant, aber gleichzeitig vollständig erkennbar ist (Volvo natürlich ).

Der schwarze Testwagen verbarg ziemlich gut, wie groß er tatsächlich war. Wenn man es natürlich aus der Ferne betrachtet; Als er auftaucht und sich neben ein anderes Auto setzt, ist die Zweideutigkeit verschwunden. Seine Länge beträgt fast fünf Meter, und noch beeindruckender ist seine Breite - 2.008 Millimeter. Dadurch ist natürlich viel Platz im Inneren. So sehr, dass der Käufer zwei zusätzliche Sitze in Betracht ziehen könnte, die ordentlich im Gepäckraum verstaut sind, wenn sie nicht benötigt werden. Und es sei betont, dass die Sitze in der dritten Reihe nicht nur Notsitze sind, sondern durchaus ordentliche Sitze, auf denen auch ein erwachsener Mitfahrer mehr als einen Notfall und eine kurze Fahrt verbringen kann. Für viele bietet der neue XC90 noch weitere positive Veränderungen im Innenraum. Bei ihr haben sich die Skandinavier wirklich Mühe gegeben. Das hängt natürlich stark vom Ausstattungsniveau ab – so darf es nur schwarz sein oder in zweifarbiger Kombination (Testwagen), aber auch mehrfarbig oder nicht nur mit Leder, sondern auch mit echtem Skandinavier verziert Holz. . Und ja, wenn Sie bereit sind zu zahlen, können Sie im neuen Volvo XC90 auch echtes skandinavisches Kristallglas in Betracht ziehen. Auf jeden Fall ist am Ende wichtig, dass alles funktioniert.

Volvo hat darauf geachtet, dass das Auto so wenig Schalter oder Knöpfe wie möglich hat. Die meisten von ihnen befinden sich also tatsächlich auf dem Multifunktionslenkrad, und es gibt nur acht davon in der Kabine, der Rest wurde durch einen großen zentralen Touchscreen ersetzt. Sicherlich wird jemand sagen, dass die Skandinavier das iPad am Mittwoch installiert haben, und ich denke (wenn auch inoffiziell), dass dies gar nicht so weit von der Wahrheit entfernt sein wird - zumindest einige der Geräte sind mehr als ähnlich. Vielleicht ist seine Steuerung sogar noch besser, da er zum Bewegen (links, rechts, oben und unten) überhaupt nicht berührt werden muss, was bedeutet, dass wir an kalten Wintertagen sogar mit Handschuhen damit „spielen“ können. Etwas Übung ist jedoch erforderlich, vor allem beim Fahren, wenn wir an Bodenwellen statt der gewünschten eine andere Taste drücken müssen.

Wir können uns zum Beispiel selbst helfen, indem wir unseren Daumen auf den Bildschirmrand legen und dann mit dem Zeigefinger drücken. Als wirksam erwiesen. Volvo sagt, dass der neue XC90 mit über hundert verschiedenen Sicherheitssystemen ausgestattet werden könnte. Letztere waren auch im Testwagen riesig, was natürlich die Differenz zwischen Grundpreis und Testwagenpreis beweist. Ich bezweifle, dass jeder Fahrer etwas braucht, aber wir können sicherlich die Kamera erwähnen, die den gesamten Bereich um das Auto herum überwacht, die wunderschönen und gut einstellbaren Sitze und das Soundsystem von Bowers & Wilkins, das auch den Klang eines Orchesters wiedergeben kann. im Konzertsaal. Daher ist es nicht verwunderlich, dass sich fast alle Redaktionsmitglieder des Automagazins im Volvo XC90 sehr wohl fühlten. Fast jeder fand leicht den richtigen Platz hinter dem Steuer, und natürlich haben wir alle nur sehr laut Radio oder Musik von externen Playern gehört.

Wie immer hat die Geschichte namens XC90 jedoch zwei Enden. Wenn das erste die Form und ein angenehmes Interieur sind, dann sollten das zweite der Motor und das Fahrwerk sein. Volvo hat sich nun entschieden, nur noch Vierzylinder-Motoren in seine Autos zu verbauen. Sie können auch durch Turbolader unterstützt werden, was aber auf der anderen Seite bedeutet, dass es keine Sechszylinder- oder gar Achtzylinder-Aggregate mehr gibt, die durchdrehen, sodass der Fahrer auch ein so gutes Soundsystem gerne abstellt. Ich sage nicht, dass es nicht gut ist, aber die Konkurrenz bietet tatsächlich größere, stärkere Motoren für das gleiche Geld, die deutlich agiler, schneller und einfach nicht verschwenderischer sind. Überprüfen? Falls Sie sie noch nicht ausprobiert haben, der Vierzylinder-Dieselmotor von Volvo ist ebenfalls beeindruckend. 225 „Pferdestärken“ und 470 Nm reichen aus, um den XC90 dynamischer zu fahren. Dazu trägt auch die Luftfederung bei, die neben Classic- und Eco-Modus auch sportlichere Einstellungen bietet (außer das reicht vielleicht nicht). Außerdem ist das Fahrwerk des XC90 (wie bei vielen Volvos) ziemlich laut. Es ist nicht so, dass es nicht gut funktioniert, es hört sich nur so an...

Vielleicht etwas zu viel für so ein Premiumauto. Daher lösten die vierzehn Tage der Kommunikation am Ende gemischte Gefühle aus. Das Design des Autos selbst ist angenehm, der Innenraum ist überdurchschnittlich und Motor und Fahrwerk, wenn nicht von anderen, dann von deutschen Konkurrenten, hinken noch hinterher. Auch weil sich der Endpreis des Testwagens nicht wesentlich von der Konkurrenz unterscheidet und einige auch komplett neue Modelle anbieten. Aber wie es am Anfang geschrieben wurde, mag der XC90 wie andere Volvo nicht auf Anhieb beeindrucken. Natürlich brauchen einige Dinge Zeit. Manche mögen es sogar, denn der XC90 könnte das Auto sein, das ihn vom Rest der Konkurrenz abhebt. Oder anders gesagt, heben Sie sich von der Masse ab. Das bedeutet etwas, nicht wahr?

Text: Sebastian Plevnyak

Zulassung XC90 D5 (2015)

Grunddaten

Der Umsatz: Volvo Auto Österreich
Preis des Basismodells: 69.558 €
Kosten des Testmodells: 100.811 €
Leistung:165kW (225


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,9 mit
Höchstgeschwindigkeit: 220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,7l/100km
Garantie: 2 Jahre oder 60.000 km Gesamtgarantie,


2 Jahre Handygarantie, 3 Jahre Lackgarantie,


12 Jahre Garantie für Prerjavenje.
Ölwechsel alle 15.000 km oder ein Jahr km
Systematische Überprüfung 15.000 km oder ein Jahr km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: der Agent hat keine € zur Verfügung gestellt
Kraftstoff: 7.399 €
Reifen (1) der Agent hat keine € zur Verfügung gestellt
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 43.535 €
Versicherungspflicht: 5.021 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +14.067


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen keine Daten € (Kosten km: keine Daten


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 82 × 93,2 mm - Hubraum 1.969 cm3 - Verdichtung 15,8:1 - maximale Leistung 165 kW (225 PS) bei 4.250 U/min - mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 13,2 m/s - spezifische Leistung 83,8 kW/l (114,0 l. Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung: der Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 5,250; II. 3,029 Stunden; III. 1,950 Stunden; IV. 1,457 Stunden; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 3,075 - Felgen 9,5 J × 21 - Reifen 275/40 R 21, Rollkreis 2,27 m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 7,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 149 g / km.
Transport und Aufhängung: Crossover – 5 Türen, 7 Sitze – selbsttragende Karosserie – Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichenquerträger, Stabilisator, Luftfederung – Mehrlenkerachse hinten, Stabilisator, Luftfederung – Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,7 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 2.082 kg - zul. Gesamtgewicht 2.630 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.700 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße: Länge 4.950 mm – Breite 1.923 mm, mit Spiegeln 2.140 1.776 mm – Höhe 2.984 mm – Radstand 1.676 mm – Spur vorne 1.679 mm – hinten 12,2 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße: Längs vorn 870–1.110 mm, Mitte 520–900, hinten 590–720 mm – Breite vorn 1.550 mm, Mitte 1.520, hinten 1.340 mm – Kopffreiheit vorn 900–1.000 mm, Mitte 940, hinten 870 mm – Sitzlänge: Vordersitz 490 -550 mm, Mittelsitz 480, Rücksitz 390 mm - Kofferraum 692-1.886 l - Lenkraddurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 71 l.
Kasten: 5 Plätze: 1 Koffer für ein Flugzeug (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung: Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernbedienung – Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung – Regensensor – Fahrersitz höhenverstellbar – Vordersitze beheizbar – Rücksitzbank geteilt – Bordcomputer – Tempomat.

Unsere Maße

T = 25 °C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Bereifung: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Tachostand: 2.497 km


Beschleunigung 0-100km:8,9er-Jahre
402m von der Stadt: 16,6 Jahre (


138km/h)
Flexibilität 50-90km/h: Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit: 220km/h


zurück
Bremsweg bei 130 km/h: 62,0m
Bremsweg bei 100 km/h: 38,9m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang 64dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang 61dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang 58dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang 56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang 70dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang 66dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 61dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang 73dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang 68dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 60dB
Leerlaufgeräusch: 39dB

Gesamtbewertung (361/420)

  • Wie die meisten Volvo-Modelle zeichnet sich der XC90 nicht nur durch sein Design aus, das ihn von seinen Mitbewerbern abhebt. Darüber hinaus bietet es viele Innovationen und Verbesserungen, auf die Volvo stolz sein kann. Aber unter der Linie der Konkurrenten sind zumindest die deutschen noch nicht überholt.

  • Außen (14/15)

    Wenn es um Design geht, wird es von vielen als das schönste seiner Klasse angesehen. Und wir werden nichts dagegen haben.

  • Innenraum (117/140)

    Definitiv anders als die Konkurrenz, mit einem Center Display braucht es etwas Übung.

  • Motor, Getriebe (54


    / 40)

    Wir können dem Motor nicht wirklich einen Vorwurf machen, aber es sieht so aus, als ob die größeren und stärkeren Motoren der Konkurrenz in so großen und besonders schweren Fahrzeugen besser abschneiden.

  • Fahrleistung (58


    / 95)

    Am Antrieb ist im Prinzip nichts auszusetzen, allerdings sind die gewählten Fahrmodi zu wenig spürbar.

  • Leistung (26/35)

    Während Volvo dies bestreitet, scheint der einzelne XNUMX-Liter-Vierzylinder für ein so großes und vor allem teures Auto zu klein.

  • Sicherheit (45/45)

    Wenn überhaupt, können wir Volvo nicht für die Sicherheit verantwortlich machen.

  • Wirtschaft (47/50)

    Konkurrenzfähige XNUMX-Liter-Diesel sind leistungsstärker und fast genauso sparsam.

Wir loben und tadeln

Form

innerlich fühlen

Verarbeitung

Anzahl der zusätzlichen Sicherheitssysteme

nur ein Vierzylinder-Motor in einem Premium-Crossover

lautes Chassis

empfindliche Felgen durch Niederquerschnittsreifen

Kommentar hinzufügen