Artikel: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Natürlich gibt es einen Kompromiss zwischen der Größe eines echten Minibusses und der Praktikabilität eines großen Limousinen-Vans. Dazu passt die Doppelnatur, zumindest in der von uns getesteten reichhaltig ausgestatteten Version. Er bietet sowohl die Geräumigkeit eines echten Minibusses als auch den Reiz eines zivilisierten Limousinen-Designs.

Für Komfort für Fahrer und Beifahrer sorgen Ledersitze, die viel Halt bieten, Fahrer und Beifahrer sorgen zudem für ein entspannteres Erlebnis auf langen Strecken mit Heizung und Massagegerät. Passagiere auf Rücksitzen mit längsverschiebbaren Sitzbänken haben diesen Luxus nicht, können aber Heizung oder Lüftung regulieren, die Sitzbank ist in Längsrichtung verschiebbar und für mehr Tageslicht sorgen große Oberlichter, die bei Bedarf natürlich geschlossen werden können . Der Testwagen war nur mit einer zweiten Sitzreihe ausgestattet, die für den familienfreundlicheren Allure optional erhältlich ist. Gleichzeitig wird der Kofferraum mit bis zu 4.200 Litern sperrig, und Sie können viel Familien- oder Sportgerät darin verstauen; Wenn Sie jedoch die Bank davon entfernen, wirkt sich dies immer noch auf die Transportbeziehungen aus. Es kann auch nur durch die Heckscheibe verstaut werden, die sich unabhängig von der Tür öffnet, ansonsten muss man wie bei den meisten solchen Fahrzeugen die große, schwere Heckklappe öffnen.

Angesichts der eher luxuriösen und komfortablen Art des Test-Travellers würde man erwarten, dass sie die Möglichkeit einer elektrischen Öffnung oder sogar einer Stoßbetätigung unter dem Heck haben, aber sie sind vollständig manuell. Ihr Gegenteil sind seitliche Schiebetüren, bei denen der elektrische Antrieb auf vielfältige Weise aktiviert werden kann: durch direktes Ziehen an den Griffen, über Schalter neben der Tür und am Armaturenbrett oder sogar durch einen Tritt unter das Autoheck. Die letzte Methode – in den Einstellungen für eine solche Tür können Sie eine Autoentriegelung hinzufügen oder ganz ausschalten – mag ungewöhnlich erscheinen, ist aber im Fall der Familiennutzung sehr sinnvoll. Er wird sich besonders über Eltern freuen, die mit ihren Kindern oder jemand anderem beschäftigt sind.

Im Vergleich zum Expert Tepee – und in geringerem Maße zum Peugeot 807 – hat er mehr Komfort in einem Fahrgastraum gewonnen, der nicht nur geräumiger, sondern auch besser angeordnet und verarbeitet ist. Es gibt viele Möglichkeiten, größere oder kleinere Gegenstände zu lagern.

Dem Fahrer wird ein autoähnliches Arbeitsumfeld geboten und es steht eine Reihe von Zubehörteilen zur Verfügung, von denen einige für uns selbstverständlich und andere weniger offensichtlich erscheinen. Dies sind zum Beispiel der Head-up-Screen, der Informationen über Geschwindigkeit und Status des Tempomaten und des Geschwindigkeitsbegrenzers anzeigt, sowie Fahrzeuge im toten Winkel warnen. Auch das Angebot an Unterhaltungs- und Informationshilfen ist umfangreich. Die Frontansicht ist aus Sicht des Vans hervorragend, auch das Heck ist im Van eingeschränkt. Daher sind Ultraschallsensoren beim Rückwärtsfahren sehr willkommen, und noch mehr hätten wir uns über Rückfahrkameras gefreut, die beim Testwagen nicht dabei waren, aber als Zubehör bestellt werden können.

Unterwegs erfüllt der Wanderer alle unsere Erwartungen. Das Fahrwerk ist auf Komfort getrimmt, überrascht zwar manchmal mit einer etwas ausgeprägteren Hindernisreaktion, die Schräglage ist nicht zu groß und der 150-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit XNUMX PS Sechsgang-Schaltgetriebe leistet solide Arbeit mit das Gewicht des Autos. Wirklich stört es mich nur beim Kupplungspedal, das ungewöhnlich hoch greift und immer wieder überrascht. Manchmal ist es sogar so viel, dass der Motor neu gestartet werden muss, was vor allem an Kreuzungen etwas umständlich sein kann.

Der Spritverbrauch, den Traveller im Test auch mit einem recht effizienten Start-Stopp-System zu senken versuchte, lag bei - für ein so großes Auto - soliden 8,4 Litern, ließ sich aber auch deutlich sparsamer fahren, da er höher lag. ein vergleichbares Standardprojektil verbrauchte 6,1 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer.

Der 4,95 Meter lange Peugeot Traveller ist als Kleinbus oder großer Limousinen-Van eine interessante Wahl. Wer mehr Wert auf kompakte Abmessungen als auf Geräumigkeit legt, kann ihn in einer 35 Zentimeter kürzeren Version präsentieren; Wenn Sie nie genug Platz haben, kann der Traveller 35 Zentimeter länger und noch geräumiger sein.

Text: Matija Janezic · Foto: Sasha Kapetanovich

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Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	41.422 €
Kosten des Testmodells:	35.451 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	170 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,1l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 3 Jahre Garantie auf Lack, 12 Jahre Garantie auf Rost, Handy-Garantie
Systematische Überprüfung	40.000 km oder 2 Jahre. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.208 €
Kraftstoff:	7.332 €
Reifen (1)	1.516 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	11.224 €
Versicherungspflicht:	3.480 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.750 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 32.510 0,33 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – vorne quer eingebaut – Bohrung und Hub 85 × 88 mm – Hubraum 1.997 cm3 – Verdichtungsverhältnis 16:1 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,7 m/s – spezifische Leistung 55,1 kW/l (74,9 PS/l) – maximales Drehmoment 370 Nm bei 2.000 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Riemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motorantrieb über Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - np-Übersetzungen - np-Differenzial - 7,5 J × 17-Räder - 225/55 R 17 V-Reifen, Rollbereich 2,05 m
Transport und Aufhängung:	Kleinbus - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Starrachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS, mechanische hintere Feststellbremsräder (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 3,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.630 kg - zul. Gesamtgewicht 2.740 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.300 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: np Nutzlast: Höchstgeschwindigkeit 170 km/h - Beschleunigung 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – Durchschnittsverbrauch (ECE) 100 l/2 km, CO139-Emissionen XNUMX g/km.
Außenmaße:	Länge 4.956 mm - Breite 1.920 mm, mit Spiegeln 2.210 mm - Höhe 1.890 mm - Radstand 3.275 mm - Spur vorne 1.627 mm - hinten 1.600 mm - Rideney-Krog 12,4 m
Innenmaße:	Längs vorne 860-1.000 mm, Mitte 630-920, hinten 670-840 mm - Breite vorne 1.520 mm, Durchschnitt 1.560 mm, hinten 1.570 mm - Kopffreiheit vorne 960-1.030 mm, Mitte 1.020, hinten 960 mm - Sitzlänge vorn 490 mm, Mittelsitz 430, Rücksitz 430 mm - Kofferraum 550-4.200 l - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 69 l.