Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Vielleicht besteht dieser Unterschied noch immer, obwohl die Unterschiede in der Form der Frequenzweiche, die sich bei beiden Autos erst hinter der B-Säule zu unterscheiden beginnt, noch verschwommener sind als zuvor. Der bereits als Crossover konzipierte Peugeot 3008 hat noch immer einen betont sportlichen Offroad-Charakter und trotz des neuen Crossover-Designs erkennt der Peugeot 5008 deutlich mehr Reste des Einsitzer-Charakters.

Im Vergleich zum Peugeot 3008 ist er knapp 20 Zentimeter länger und der Radstand 165 Millimeter länger, sodass der Peugeot 5008 definitiv deutlich größer wirkt und einen kraftvolleren Auftritt auf der Straße hat. Dazu trägt sicherlich ein verlängertes Heck mit flacherem Dach und steile Hecktüren bei, die auch einen größeren Kofferraum verstecken.

Mit einem Grundvolumen von 780 Litern ist er nicht nur 260 Liter größer als der Kofferraum des Peugeot 3008 und lässt sich bei ebenem Kofferraumboden auf satte 1.862 Liter erweitern, auch zusätzliche Sitze sind unter dem Boden versteckt. Die gegen Aufpreis erhältlichen Sitze bieten nicht den Komfort, den die Passagiere auf langen Fahrten nutzen können, aber das ist nicht ihre Absicht, da wir in diesem Fall noch Platz im Kofferraum für Gepäck benötigen. Sie sind jedoch für kurze Strecken sehr nützlich, da dann auch Passagiere auf einer versenkbaren Sitzbank des zweiten Sitztyps auf etwas Komfort verzichten können, und ein solcher Kompromiss ist auf kürzeren Strecken durchaus akzeptabel.

Das Zusammenklappen der Ersatzsitze ist ziemlich einfach, ebenso wie das Herausnehmen aus dem Auto, wenn Sie die zusätzlichen 78 Liter in ihren Nischen benötigen. Die Sitze sind relativ leicht, lassen sich leicht in der Garage bewegen und lassen sich mit nur einem Hebel abnehmen und aus den Betten herausziehen. Auch das Einsetzen ist einfach und schnell, da Sie einfach den Vordersitz mit der Halterung im Auto ausrichten und den Sitz absenken. Der Kofferraum lässt sich auch öffnen, indem man mit dem Fuß unter das Heck zeigt, aber leider ist die Bedienung nicht ohne Laune, sodass man oft früh aufgibt und mit einem Haken öffnet.

Damit sind jedoch die offensichtlichen Unterschiede zwischen Peugeot 5008 und 3008 praktisch verschwunden, da sie vorne komplett identisch sind. Damit fährt der Fahrer den Peugeot 5008 auch in der volldigitalen i-Cockpit-Umgebung, die im Gegensatz zu einigen anderen Peugeot-Modellen bereits serienmäßig zur Verfügung steht. Das Lenkrad orientiert sich natürlich an Peugeots modernem Design, klein und eher kantig, und der Fahrer schaut auf die digitalen Anzeigen, wo er eine der Einstellungen wählen kann: "klassische Anzeigen", Navigation, Fahrzeugdaten. , Basisdaten und vieles mehr, da viele Informationen auf dem Bildschirm dargestellt werden können. Trotz der großen Auswahl und Fülle an Daten ist die Grafik so gestaltet, dass sie die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht belastet, der sich problemlos auf das Fahren und das Geschehen vor dem Auto konzentrieren kann.

An die neue Anordnung der Sensoren über dem Lenkrad muss man sich vielleicht noch gewöhnen, was nicht jedem gelingt, aber wenn man die richtige Kombination aus Sitzposition und Lenkradhöhe zusammenstellt, wird es bequem und transparent, und das Drehen des Lenkrad wirkt etwas leichter, als wäre es höher gelegt.

So ist der Bildschirm vor dem Fahrer sehr transparent und intuitiv, und das ist schwer zu sagen über das zentrale Display im Armaturenbrett und die Touch-Bedienelemente, die in vielen Fällen, obwohl der Übergang zwischen den Funktionsgruppen über die "Musikschlüssel". unter dem Bildschirm, erfordert vom Fahrer zu viel Aufmerksamkeit. Vielleicht sind die Designer in diesem Fall immer noch zu weit gegangen, aber Peugeot hebt sich in nichts ab, wie andere Autos mit ähnlichem Layout. Mit den intuitiveren Schaltern am Lenkrad lässt sich definitiv viel machen.

Fahrer und Beifahrer haben viel Platz und Komfort auf den Sitzen – mit der Möglichkeit zu massieren – und auf dem Rücksitz gibt es nichts Schlimmeres, wo der vergrößerte Radstand meistens zu mehr Kniefreiheit führt. Auch das Raumgefühl insgesamt ist etwas besser als beim Peugeot 3008, da das Flachdach auch weniger „Druck“ auf die Köpfe der Passagiere ausübt. Es gibt auch viele Stauräume in der Kabine, aber viele davon könnten etwas größer oder zugänglicher sein. Die begrenzten Größen sind auch darauf zurückzuführen, dass Designer viele praktische Aspekte zugunsten heller Formen aufgegeben haben. Ob man die Innenausstattung mag oder nicht, es ist ein angenehmes Erlebnis und auch das Focal Soundsystem trägt zum Wohlbefinden bei.

Der Test-Peugeot 5008 erhielt das Kürzel GT am Ende des Namens, was bedeutete, dass er als Sportversion mit dem stärksten Zweiliter-Turbodiesel-Vierzylindermotor mit 180 PS ausgestattet war und in Kombination mit einem Sechszylinder arbeitete. Geschwindigkeit Automatikgetriebe. Getriebe mit zwei Gängen: Normal und Sport. Dank ihm könnte man sagen, dass die Maschine eine Doppelnatur hat. Im „normalen“ Modus agiert es eher dezent und verwöhnt den Fahrer mit einem leichtgängigen Lenkrad und die Passagiere mit einer angenehm weichen Federung, wenn auch auf Kosten des Fahrkomforts. Drückt man den „Sport“-Knopf neben dem Getriebe, verändert sich dessen Charakter deutlich, da der Motor seine 180 „PS“ deutlich deutlicher zeigt, die Gangwechsel schneller, das Lenkrad direkter, das Fahrwerk straffer und gelassener wird für souveränere Überholmanöver. Wem das immer noch nicht reicht, der kann auch die Schalthebel neben dem Lenkrad nutzen.

Trotz der soliden Leistung ist der Kraftstoffverbrauch recht günstig, denn der Test-Peugeot verbrauchte bei milden Bedingungen eines Normkreises nur 5,3 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer, im Alltagsbetrieb überstieg der Verbrauch 7,3 Liter pro 100 Kilometer nicht.

Noch ein paar Worte zum Preis. Für einen so motorisierten und ausgestatteten Peugeot 5008, der hauptsächlich 37.588 44.008 Euro kostet, und als Testmodell mit viel Zusatzausstattung 5008 1.2 Euro, ist es schwer zu sagen, dass er günstig ist, obwohl er sich nicht vom Durchschnitt unterscheidet. So oder so können Sie den Peugeot 22.798 in der Basisversion mit dem exzellenten 5008 PureTech Turbobenziner für deutlich unter 830 Euro kaufen. Die Fahrt mag etwas moderater sein, es wird weniger Ausstattung geben, aber selbst ein solcher Peugeot wird genauso praktisch sein, insbesondere wenn Sie eine dritte Sitzreihe hinzufügen, die Sie zusätzlich 5008 Euro kostet. Sie können auch einen erheblichen Rabatt auf Ihren Peugeot-Kauf erhalten, aber leider nur, wenn Sie sich dafür entscheiden, Peugeot zu finanzieren. Gleiches gilt für die fünfjährige Garantie des Peugeot Benefits Program. Ob es ihm passt oder nicht, liegt letztendlich beim Käufer.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	37.588 € XNUMX €
Kosten des Testmodells:	44.008 € XNUMX €
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Leistung:	133 kWkW (180 PS .) Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,8 ss
Höchstgeschwindigkeit:	208 km/h km/h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Lackgarantie 12 Jahre, Rostgarantie XNUMX Jahre, Handy-Garantie.
Ölwechsel alle	15.000 km oder 1 Jahr km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 85 × 88 mm - Hubraum 1.997 cm3 - Verdichtung 16,7:1 - Maximalleistung 133 kW (180 PS) bei 3.750 U/min - mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,0 m/s – spezifische Leistung 66,6 kW/l (90,6 PS/l) – maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.000 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Riemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffeinspritzsystem Common Rail - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Automatikgetriebe - np-Übersetzungen - np-Differenzial - 8,0 J × 19-Felgen - 235/50 R 19 Y-Reifen, Rollbereich 2,16 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 208 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,1 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 124 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS , elektrische Feststellbremse am Hinterrad (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.530 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.280 kg - Zulässiges Anhängergewicht mit Bremse: 1.500 kg, ohne Bremse: np - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.641 mm – Breite 1.844 mm, mit Spiegeln 2.098 1.646 mm – Höhe 2.840 mm – Radstand 1.601 mm – Spur vorne 1.610 mm – hinten 11,2 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorn 880–1.090 mm, Mitte 680–920, hinten 570–670 mm – Breite vorn 1.480 mm, Mitte 1.510, hinten 1.220 mm – Kopffreiheit vorn 870–940 mm, Mitte 900, hinten 890 mm – Sitzlänge Vordersitz 520- 580 mm, Mitte 470, Rücksitz 370 mm - Kofferraum 780-2.506 l - Lenkraddurchmesser 350 mm - Kraftstofftank 53 l.

Unsere Maße

T = 11 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bereifung: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / Tachostand: 9.527 km
Beschleunigung 0-100km:	9,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2er-Jahre
Höchstgeschwindigkeit:	208km/h
Testverbrauch:	7,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	68,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,7m
BIN meja:	40m

Gesamtbewertung (351/420)

• Der Peugeot 5008 GT ist ein schönes Auto mit guter Leistung, Komfort und Design
  
  
  trotz seitlicher Drehung behielt er viele praktische Eigenschaften einer Limousine bei.
  
  
  van.

• Außen (14/15)

  Den Designern ist es gelungen, die Designfrische und Attraktivität des Peugeot 3008 zu vermitteln.
  
  
  auch beim größeren Peugeot 5008.

• Innenraum (106/140)

  Der Peugeot 5008 ist ein geräumiges und praktisches Auto mit schönem Design und Komfort.
  
  
  Innerhalb. Es kann etwas länger dauern, sich an das Peugeot i-Cockpit zu gewöhnen.

• Motor, Getriebe (59
  
  
  / 40)

  Kombination aus leistungsstarkem Turbodiesel und Automatikgetriebe und Steuerbarkeit
  
  
  Fahroptionen ermöglichen dem Fahrer die Wahl zwischen alltäglichen Fahrbedürfnissen.
  
  
  Aufgaben und Unterhaltung auf kurvenreichen Straßen.

• Fahrleistung (60
  
  
  / 95)

  Obwohl der Peugeot 5008 ein großer Crossover ist, haben die Ingenieure eine gute Balance zwischen Leistung und Komfort gefunden.

• Leistung (29/35)

  An den Möglichkeiten ist nichts auszusetzen.

• Sicherheit (41/45)

  Sicherheit ist durchdacht mit Tragesystemen und robuster Konstruktion.

• Wirtschaft (42/50)

  Der Kraftstoffverbrauch ist recht günstig, und Garantien und Preise hängen von der Finanzierungsmethode ab.

Wir loben und tadeln

Form

fahren und fahren

Motor und Getriebe

Geräumigkeit und Zweckmäßigkeit

unzuverlässige Rumpfkontrolle beim Bewegen des Beins

i-Cockpit ist gewöhnungsbedürftig