Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)

Immer wenn wir vom 5008 als Limousinen-Van sprechen, wird der 807 im Hintergrund erscheinen. Autos dieser Bauart, die mehr angeboten wurden (wurden), rechtfertigen die Entwicklungskosten, die Ulysses und Phaedra noch lange nicht von Evasion "abheben".

Trotz des 807 brauchte Peugeot dringend diese Art von Limousine, die auf dem Markt mit Scénica, Verso und allen Arten von Picassos und anderen konkurrieren konnte. Auf diesen Segen haben sie schon sehr lange gewartet. Und hier ist es: 5008!

Sein Aussehen ist Peugeot-typisch, aber nur insofern, als der 5008 als Peugeot erkennbar ist. Ansonsten, wenn wir erst nach 3008 und dann nach 5008 abschließen können, hat Paris (zumindest bei einigen Modellen) einfach entschieden, aggressive Karosserieteile zu vermeiden, angefangen bei der vorderen Stoßstange. Dieser 5008 ist deutlich leiser, was unserer Meinung nach nur gut ist.

Außen, wiederum in Verbindung mit dem 807, und in diesem Fall auch mit dem C4 (Grand) Picasso Cousin, ist die Seitentür zu beachten. In dieser Klasse scheinen Schiebetüren (die Rede ist natürlich vom zweiten Türpaar) nicht durch das Sieb führender Manager zu passen. Und obwohl zum Beispiel 1007 sie haben.

Gleichzeitig hat der 5008, wie alle anderen mit der klassischen Lösung des Einbaus des zweiten Seitentürpaares, vor allem auf engen Parkplätzen etwas an Bedienkomfort eingebüßt, wird aber schon jetzt richtig liegen. Einige inoffizielle Theorien sagen, dass solche Türen zu "Lieferung" sind, was von typischen Käufern so großer Autos nicht toleriert wird. OK.

Das Interieur des Five Thousand ist (nicht mehr verwunderlich), da dieses Werk, zumindest was das Armaturenbrett betrifft, im Besitz von Three Thousand war. Dieser ist in beiden Autos sehr ähnlich, obwohl er hier einen Schritt zurückgetreten zu sein scheint.

Design, täuschen Sie sich nicht: Auch hier wandert das Mittelteil nach hinten, in den Raum zwischen den Vordersitzen, nur ist es diesmal "klassischer" tiefergelegt, geht also nicht in eine hohe Abstützung für die Ellenbogen über. Bei 5008 haben die Ellbogen zwei separate Stützen auf jedem der Sitze, mit einem großen Kasten dazwischen oder darunter.

Auch gekühlt und zum Saufen gedacht, aber als wir in die fiese Windzone kamen, noch eine Sache: Die Kisten in 5008 sind groß, aber nicht viel. Das heißt, Kleinigkeiten wie Schlüssel, Handy und Portemonnaie finden keinen Platz. Wenn sie das tun, fahren sie hin und her (Kisten in der Tür) und/oder akzeptieren den Zweck dieser Orte - sagen wir - zu trinken.

Kurzum: Trotz des außergewöhnlichen Innenraums kann man nicht alles zufriedenstellend und griffbereit verstauen. Und je mehr Sie sich zurückziehen, desto schlimmer wird es.

Aber zurück zum großen Ganzen. Das Bedienfeld enthält nun die klassischen Lösungen (also die, die wir gewohnt sind) dieser Marke, von Tasten über die Form des Navigationsbildschirms bis hin zum Head-up-Display (HUD) für Sensoren. Und aus ergonomischer Sicht ist alles ohne gravierende Mängel und Kommentare.

Die Anzeigen sind bis auf die lineare Geschwindigkeitsskala gleich. Ansonsten sind die Sensoren sehr groß und ganz anders als man sie von mehreren Nummernschildern eines größeren Autos nehmen würde. Das stört mich aber überhaupt nicht, da sie sich perfekt in das Gesamtbild einfügen.

Das Lenkrad ist aufgrund seiner Größe auch recht groß, auch sein großer Durchmesser stört nicht und die sehr senkrechte Anordnung des Rings ist lobenswert.

Der Innenraum des 5008 ist sehr hell: wegen der großen Fenster, wegen des großen Platzes, wegen der Blumen und – gegen Aufpreis – auch wegen des richtig großen (festen) Dachfensters mit elektrischem Rollladen . Der Innenraum wird von Grau dominiert, das in der Mitte mit einem breiten horizontalen schwarzen Streifen „aufgerissen“ ist, der auf dem Armaturenbrett beginnt (oder endet, wie Sie möchten).

Das Leder der Sitze ist ebenfalls hell, aber zum Glück ist der Boden schwarz, da der ganze Dreck im Licht sofort sichtbar ist. In Kombination mit dem Leder der Sitze kommt noch deren (dreistufige) Heizung hinzu, wobei die Gleichmäßigkeit und Mäßigkeit der Erwärmung gelobt werden sollte – vor allem in der ersten Stufe, die den Sitz nur leicht „aufhärtet“. Im Winter ist dies eine besonders empfehlenswerte Ergänzung.

Es gibt auch Nachteile. Die Neigung der Rückenlehne (vorne) ist sehr schwer einstellbar, da der Hebel gegen die Säule gedrückt wird und daher schwer zugänglich ist. Störend war auch das Kupplungspedal, das sich anhörte, als würde ein Kind auf einem alten Parkettboden laufen.

Wenn es regnet, beschlagen die Fenster im Inneren (mit einer ansonsten effizient arbeitenden Klimaanlage mit automatischer Anpassung) gerne, und das Öffnen der Tür ist das größte Rätsel.

Bei der ersten Fahrt ein automatisches Türschloss einbauen zu können, ist eine sehr nützliche Idee (es ist nicht das erste Mal, dass jemand unprofessionell die Tür vor einer Ampel öffnet usw.), aber hier ist es verwirrend. Wenn dann beispielsweise während einer Standzeit der Fahrer wegfährt, wird seine Tür entriegelt, die anderen jedoch nicht.

Und selbst der Knopf auf dem Armaturenbrett, der zum Verriegeln und Fixieren gedacht ist, hilft in diesem Fall nicht; ein ausgestiegener Fahrer kann keine weitere Tür öffnen. Er muss zurück zum Auto gehen, die Tür schließen, den Knopf drücken, der in diesem Fall alle Türen öffnet, oder zum Schlüssel greifen, den Motor abstellen, den Schlüssel herausziehen und damit die Tür aufschließen.

Okay, das liest sich verschlossen, aber – glauben Sie mir – es ist sehr peinlich.

Im Vergleich dazu ist die gelegentliche Anzeige des Parkassistenten (wenn keine Hindernisse in der Nähe sind) und das Kratzen des Heckwischers „hier ist er“ (der hintere Strahl ist leise und reinigt gut) ein Mückenfurz.

Der Fokus liegt jedoch auf der Ausstattung, die bei diesem Auto riesig ist, die Sie auf den Fotos sehen (und die fast zehntausend Aufpreise kostet), aber trotzdem (oder aufgrund der Höhe des Aufpreises) haben wir nicht genug elektrische Sitze Einstellung. , üppigere Innenbeleuchtung (Spiegel) in den Sonnenblenden, zu den Füßen hin), Lüftungsschlitze an der Rückbank (zwischen den Vordersitzen), Smart Key, Xenon-Scheinwerfer, Totwinkel-Assistent, präzisere Steuerung der entriegelten Tür (alle haben nur eine Signallampe, daher ist nicht klar, was geöffnet ist) und Sitzverstellung im Lendenwirbelbereich. JBL und das Videopaket helfen bei keinem der oben genannten Punkte.

Okay, Limousinen-Van! 5008 ist nicht nur äußerlich, sondern auch intern flexibel. Insgesamt gibt es sieben Sitze; Die vorderen beiden sind klassisch, die hinteren beiden sind tauchfähig (und wirklich für Kinder gedacht), und die zweite Reihe hat drei Einzelsitze, die viel Anpassung erfordern, um zu lernen, aber dann ist es eine gute Sache.

Jeder von ihnen, zum Beispiel, sind zwei Längslängs-, auch unterschiedliche Neigungswinkel der Rückenlehne möglich, und die Sitze können umgeklappt, angehoben, verschoben werden (um den Zugang zur dritten Reihe zu erleichtern). ... Wenn es um Platz und Flexibilität geht, ist der 5008 ein gutes Beispiel seiner Art.

Wir raten jedoch: Wählen Sie nach Möglichkeit einen Motor, zum Beispiel einen Testmotor. An der Usability haben wir nichts auszusetzen. Er verfügt über eine smarte Vorwärmung (dadurch muss man nicht lange warten) und selbst kalt läuft reibungslos und leise.

Er hat keine störende Turbobohrung, zieht mit 1.000 U/min (wenn auch nicht sehr belastet), er dreht mit 1.500 U/min, er dreht leicht und schnell (auch im dritten Gang) bis 5.000 U/min (wobei die letzten tausend ein deutliches Gefühl vermitteln, dass er macht es nicht so gerne), er zieht gleichmäßig, er ist nicht brutal, aber sehr kraftvoll, trotz seines großen Körpers (Gewicht und Aerodynamik) zieht er perfekt bergauf bis zu hohen Geschwindigkeiten und dabei sparsam.

Der Motor, der auch für relativ hohe Drehzahlen ausgelegt ist, ist auf Effizienz bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen ausgerichtet. Das erweist sich als sehr gute Entscheidung, denn beispielsweise bei 50 Stundenkilometern im vierten Gang, wenn die Tachonadel einen Wert von 1.400 anzeigt, zieht sie auch bergauf leicht und widerstandslos. Und abgesehen davon, dass er bei moderater Fahrweise wenig Sprit verbrauchen kann, ist er besonders anfällig für Stalking, wenn sich sein Durst nur verstärkt.

Ansonsten verbraucht er laut Bordcomputer so etwas. Bei 130 km/h im vierten Gang (3.800 U/min) 7 Liter bei 8 km, im fünften (100) 3.100 und im sechsten (6) 0 Liter bei 2.500 km.

Bei einer Geschwindigkeit von 160 Stundenkilometern lauten die Zahlen wie folgt: im vierten (4.700) 12, im fünften (0) 3.800 und im sechsten (10) 4. Auch unsere Strömungsmessungen zeigten dieses Gewicht. und die Abmessungen des Autos bei nicht sehr sparsamer Fahrweise) sehr günstige Traktion für dieses Auto, trotz des eher kurz kalkulierten Getriebes.

Angesichts der guten Fahrposition (bequem, aber nicht auf Kosten der Sicherheit), der kuscheligen Sitze, des lebhaften Motors, des guten Getriebes und des kommunikativen Lenkrads ist es nicht schwer zu finden, dass (solch) ein 5008 ein Vergnügen ist Antrieb.

Es ist nicht sportlich, aber es kann sehr schnell sein. Auch das Fahrwerk ist sehr gut abgestimmt, mit sehr geringen Längs- (Beschleunigung, Bremsen) und seitlichen (Kurven) Karosseriedrehungen. Trotz einiger Ausstattungsmerkmale, die bereits an Sportlichkeit grenzen, ist der 5008 leicht zu handhaben, der (abgesehen von den Problemen, die mit langen Radtouren verbunden sind) von einer körperlich schwächeren Person leicht und mühelos gefahren wird.

Die Sportlichkeit des Five Thousand Eight endet nicht anderswo mit einem ESP-System, das erst bei Geschwindigkeiten bis 50 Stundenkilometer deaktiviert werden kann. Ab diesem Zeitpunkt verhält es sich sehr eingeschränkt: Es stört (zu) schnell den Betrieb des Motors (und der Bremsen), und noch unangenehmer für die Dynamik eines ungeduldigen Fahrers ist, dass es in diesem Fall die Arbeit der Mechaniker. längst.

Auch beim Überholen auf glatter Fahrbahn, wo der ESP-Motor komplett abgewürgt ist, wird es unangenehm und dadurch kann das Überholen auch etwas umständlich werden. Dies liegt zum Teil an Reifen, die eindeutig nicht für dieses Auto geeignet sind; sie entwässern sehr schlecht (wasserabweisend) und haften sehr schlecht auf jeder Art von Schnee.

Die Position auf der Straße konnte nicht vollständig beurteilt werden, aber das Auto vermittelt ein Gefühl von Zuverlässigkeit und beachtlicher Reichweite, bevor ESP aktiviert wird.

Insgesamt funktioniert es glücklicherweise in den meisten realen Situationen (Straßenbedingungen, Fahrerkenntnisse, Fahrstil ...) gut. Grundsätzlich vermittelt der 5008 mit seinem Fahrwerk, Lenkrad, Ansprechverhalten und Leistungsfähigkeit von Motor und Getriebe ein sehr angenehmes Fahrgefühl und ein sehr gutes automobiles Anschlussgefühl.

Also: Wer etwas Ähnliches für den Transport von sieben Personen sucht, ist mit Five Eight genau richtig.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Dusan Lukas: Eine Zeit lang schliefen sie in einem Peugeot. SUVs, Minivans. . Als hätten sie ihr ganzes Wissen Sesa gewidmet. Dann kam das (nicht ganz überzeugende) 3008 und jetzt das (deutlich überzeugendere) 5008. In puncto Fahrqualität wurde es nur von wenigen Konkurrenten verfolgt, das Fahrrad ist der Sweetspot, und wenn Sie die Lust abziehen Eine weitere Aufbewahrungsbox würde es tatsächlich schwierig machen etwas mehr zu wollen. Und dem Preis fehlt etwas. Gute Familienwahl.

Wie viel kostet es in Euro

Autozubehör testen:

Metallic-Lack 450

Parktronic vorn und hinten 650

Informationsanzeigesystem auf einem transparenten Bildschirm 650

Panorama-Glasdach 500

Anklappbare Außenspiegel 500

Lederausstattung und elektrisch verstellbarer Fahrersitz 1.800

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17-Zoll-Felgen 300

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells:	18.85 €
Kosten des Testmodells:	34.200 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	859 €
Kraftstoff:	9.898 €
Reifen (1)	1.382 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	3.605 €
Versicherungspflicht:	5.890 €
Aufkaufen	€ 32.898 0,33 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 85 × 88 mm - Hubraum 1.997 cm? – Verdichtung 16,0:1 – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.750 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,0 m/s – spezifische Leistung 55,1 kW/l (74,9 PS / l) – maximales Drehmoment 340 Nm bei 2.000 PS. min - 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Drehzahlen in den einzelnen Gängen von 1000 U/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; V. 40,67; VI. 49,23 - Räder 7 J × 17 - Reifen 215/50 R 17, Rollkreis 1,95 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 154 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Umschaltung zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.638 kg - zul. Gesamtgewicht 2.125 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.550 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.837 mm, Spurweite vorn 1.532 mm, Spurweite hinten 1.561 mm, Bodenfreiheit 11,6 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.500 mm, in der Mitte 1.510, hinten 1.330 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, in der Mitte 470, Sitzbank hinten 360 mm - Lenkerdurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l). 7 Plätze: 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).

Unsere Maße

T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Bereifung: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometerstand: 2.321 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 131km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,8 / 9,9s
Flexibilität 80-120km/h:	9,3 / 12,3s
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	7,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,2l/100km
Testverbrauch:	9,4 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	75,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Leerlaufgeräusch:	37dB
Testfehler:	Kupplungspedal quietscht

Gesamtbewertung (336/420)

• Der Einstieg von Peugeot in die Klasse der Van-Limousinen ist gelungen: Der 5008 ist ein Modell seiner Klasse und ein gefährlicher Konkurrent (vor allem in Frankreich).

• Außen (11/15)

  Es ist nicht die schönste Limousine, aber es eröffnet eine neue Designrichtung im typischen Peugeot-Stil.

• Innenraum (106/140)

  Geräumig und komfortabel sowie flexibel. Für kleine Gegenstände und (effizientere) Getränke ist jedoch nicht genügend Platz vorhanden. Schöne Klimaanlage.

• Motor, Getriebe (52
  
  
  / 40)

  Ein in jeder Hinsicht exzellenter Motor, ein sehr gutes Getriebe und eine aufgeschlossene Mechanik.

• Fahrleistung (56
  
  
  / 95)

  In allen Belangen sehr gut, weicht nirgendwo wesentlich ab. Die Position auf der Straße konnte aufgrund des restriktiven ESP-Systems nicht vollständig bestimmt werden.

• Leistung (27/35)

  Ein sehr schnelles und dynamisches Auto, vor allem wegen seiner guten Manövrierfähigkeit.

• Sicherheit (47/45)

  Deutlicher toter Winkel, unbequemer automatischer Wischer-Ein- / Ausschalter, Mangel an modernem aktivem Sicherheitszubehör.

• Wirtschaft

  Sparsam, aber in der Basisversion mit diesem Motor recht teuer.

Wir loben und tadeln

Motor

interne Flexibilität

Aussehen und "Luftigkeit" des Innenraums

Ausrüstung

kommunikative Mechanik

Verbrauch

Sitzheizung

Hilfe beim Starten von einem Hügel

Klimaanlage

Türverriegelungs- und -entriegelungssystem

toter Winkel zurück

ESP (zu begrenzt und zu lange Laufzeit)

Reitkreis

REIFEN

PDC (warnt manchmal vor einem Hindernis, auch wenn keins vorhanden ist)

Ausrüstungspreis

einige Ausrüstungsgegenstände fehlen

unvollständige Innenbeleuchtung