Artikel: Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation

Der Mokka ist eine bedeutende Ausnahme, da er auf den Eigentümerwechsel von Opel zurückgeht und das einzige Fahrzeug mit Allradantrieb ist, sodass wir sowohl für den Crossland X als auch für den Grandland X ein Pendant in Peugeot und Citroën finden können, wie es die Marken getan haben von Anfang an in ihre Entwicklung eingebunden. Beim Crossland X findet sich der Vergleich im Citroën C3 Aircross, beim Grandland X wird es der Peugeot 3008 sein, da sich die gleiche Technik unter ihrer völlig anderen Karosserieform verbirgt.

Angetrieben wurde der Test-Grandland X von dem 1,6 PS starken 120-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor, den wir gut aus dem Peugeot 3008 kennen, gleiches gilt für das Sechsgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, der das Drehmoment des Motors überträgt. zu den Vorderrädern. Und Frontantrieb ist das einzige, was Sie im Grandland X bekommen können, wodurch er Seite an Seite mit seinem französischen Geschwister steht. Ansonsten können wir sagen, dass eine solche Bewegungskombination angenehm und ruhig wirkt. Das Getriebe schaltet so, dass der Übergang fast nicht zu spüren ist, und der Motor gibt beim Beschleunigen das Gefühl, dass er immer in der richtigen Position ist und keine ausgeprägten Anzeichen von Stress zeigt. Dazu passt der Kraftstoffverbrauch, der im Test bei recht günstigen 6,2 Litern auf 100 Kilometern lag und sich bei einer fehlerverzeihenderen Standardrunde sogar bei 5,2 Litern auf 100 Kilometern stabilisierte. Es ist zu beachten, dass das Gewicht, das der Motor bewegen muss, ziemlich groß ist, da das Auto mit einem Fahrer etwas mehr als 1,3 Tonnen wiegt und mit einer Gesamtmasse von mehr als zwei Tonnen beladen werden kann.

Das Chassis ist so komfortabel wie möglich abgestimmt und absorbiert große Bodenunebenheiten, hat aber dennoch seine Grenzen, da es etwas weniger Kurvensicherheit mit mehr Dämpferweg und mehr Körperneigung aufgrund der Bodenwelle bietet. Für Komfort. Bekannt ist auch der sportliche Offroad-Charakter des Autos, der das Fahren auf unebenen Untergründen mit größerem Bodenabstand ermöglicht. Doch diese Exkursionen haben bald ein Ende, da der Grandland, wie bereits erwähnt, keine Allradoption hat, beschränkt er sich auch auf die Aufnahme elektronischer Geräte zur Traktionssteigerung. Das Testexemplar hatte sie nicht. Man könnte sagen, dass er sie sowieso nicht braucht, da ein SUV wie der Grandland X mit ziemlicher Sicherheit selten für Offroad-Fahrten verwendet wird und die Vorteile eines längeren Bodenabstands auch in der Stadt gut genutzt werden können Umgebungen.

In puncto Antrieb, Chassis, Außenmaße und einfachstes Design endet die Ähnlichkeit mit seinem französischen Cousin mehr oder weniger. Der Peugeot 3008 richtet sich an alle, die sich für automobile Avantgarde und die Vorhersagen der Zukunft begeistern, während der Opel Grandland X im Opel Grandland X Liebhaber von Oldtimern zu Hause fühlen lässt. Die Designlinien des Grandland X sind schlicht, aber durchaus willkürlich. Es übernimmt sie auch von anderen Modellen der Marke, wie dem Astra und Insignia und dem Crossland X. Man könnte sagen, dass der Übergang der Grandland X-Designer von "französischen" zu "deutschen" Karosserielinien besser war als der der Crossland, denn im Gegensatz zu den jüngeren Geschwistern, denen wir irgendwie Ungeschicklichkeit vorwerfen, funktioniert es im Großen und Ganzen recht stimmig.

Traditionell ist auch der Innenraum, wo vom Peugeot i-Cockpit mit digitalem Armaturenbrett keine Spur zu sehen ist, und erst recht das kleine kantige Lenkrad, über das wir auf die Instrumente schauen. Im Moment hat der Grandland X ein ganz normales Design mit einem meist runden Lenkrad, durch das wir zwei große klassische runde Anzeigen für Motordrehzahl und Drehzahl, zwei kleinere Anzeigen für Kühlmitteltemperatur und Kraftstoffmenge im Tank und eine digitaler Bildschirm mit Daten vom Autocomputer usw. Die Klimaeinstellung wird auch über die klassischen Bedienelemente gesteuert, über denen wir den Infotainment-Touchscreen finden, der seinen Job perfekt macht. Dazu kommt noch viel mehr, allen voran das Opel OnStar-System, das in diesem Fall an Peugeot-Technik angebunden ist und im Gegensatz zu „echten“ Opels wie Astra, Insignia oder Zafira noch „Slowenisch lernen“ muss.

Die ergonomischen Vordersitze aus der Opel AGR-Reihe sitzen bequem, auch auf der Rückbank ist genügend Platz, die keine Längsbewegung bietet, sondern nur im Verhältnis 60:40 umklappbar ist und den Kofferraum vergrößert, der in der günstigen Mitte liegt Klasse. Darüber hinaus war der Test-Grandland X einigermaßen gut ausgestattet, darunter automatische LED-Scheinwerfer, ein beheizbares Lenkrad, ein aktiver Tempomat, ein Blick auf die Umgebung des ohnehin ziemlich transparenten Autos und mehr.

Damit nimmt Opel Grandland seinen rechtmäßigen Platz in der Gesellschaft seiner Konkurrenten ein. Es mag nicht gerade „grandios“ sein, wie Opels Marketing behauptet, aber es treibt sicherlich souverän voran unter den Opel-Crossovern, die unter dem ikonischen Zeichen des Kreuzes auftreten, auch wenn es Andrew gehört.

Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Kosten des Testmodells:	34.280 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	26.990 €
Preisnachlass Testmodell:	34.280 €
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Opel Original Teile und Zubehör, XNUMX Jahre Rostschutzgarantie, Handygarantie, XNUMX Jahre optionale Garantieverlängerung
Systematische Überprüfung	25.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	694 €
Kraftstoff:	6.448 €
Reifen (1)	1.216 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	9.072 €
Versicherungspflicht:	2.675 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	5.530 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 25.635 0,26 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquer eingebaut - Bohrung und Hub 75 × 88,3 mm - Hubraum 1.560 cm3 - Verdichtungsverhältnis 18:1 - Maximalleistung 88 kW (120 PS) bei 3.500 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,3 m / s - spezifische Leistung 56,4 kW / l (76,7 l. - Abgasturbolader - Ladeluftkühler
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Automatikgetriebe - Übersetzung I. 4,044 2,371; II. 1,556 Stunden; III. 1,159 Stunden; IV. 0,852 Stunden; V. 0,672; VI. 3,867 – Differential 7,5 – Felgen 18 J × 225 – Reifen 55/18 R 2,13 V, Abrollumfang XNUMX m
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 12,2 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-Emission 112 g/km
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten, ABS, elektrische Handbremse am Hinterrad (Sitzschalter) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Enden
Masse:	Leerfahrzeug 1.355 kg - zul. Gesamtgewicht 2.020 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 710 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.477 mm - Breite 1.856 mm, mit Spiegeln 2.100 mm - Höhe 1.609 mm - Radstand 2.675 mm - Spur vorne 1.595 mm - hinten 1.610 mm - Radius 11,05 m
Innenmaße:	Längs vorne 880-1.110 630 mm, hinten 880-1.500 mm - Breite vorne 1.500 mm, hinten 870 mm - Kopfhöhe vorne 960-900 mm, hinten 510 mm - Sitzlänge vorne 570-480 mm, Sitz hinten 370 mm - Lenkrad Durchmesser 53 mm – Tank L XNUMX
Kasten:	514-1.652 l

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bereifung: Dunlop SP Winter Sport 4D 225/55 R 18 V / Tachostand: 2.791 km
Beschleunigung 0-100km:	12,1er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 123km/h)
Testverbrauch:	6,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,2 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	68,5m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,5m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Testfehler:	Unverkennbar

Gesamtbewertung (407/600)

• Der Opel Grandland X ist ein solider Crossover, der vor allem denen gefallen wird, denen sein „französischer“ Peugeot 3008 zu extravagant ist.

• Fahrerhaus und Kofferraum (76/110)

  Der Innenraum des Opel Grandland X ist ruhiger, aber schön gestaltet und transparent. Platz ist mehr als genug und auch der Kofferraum wird den Erwartungen gerecht

• Komfort (76
  
  
  / 115)

  Die Ergonomie ist hoch und der Komfort auch so gut, dass man sich erst nach sehr langen Fahrten müde fühlt.

• Übertragung (54
  
  
  / 80)

  Die Kombination aus Vierzylinder-Turbodiesel und Automatikgetriebe passt gut zum Auto, und das Fahrwerk ist solide genug.

• Fahrleistung (67
  
  
  / 100)

  Das Fahrwerk ist zwar etwas weich, aber recht eigenständig, und auf dem Fahrersitz merkt man zumindest beim Fahren nicht einmal, dass man in einem etwas höheren Auto sitzt.

• Sicherheit (81/115)

  Für passive und aktive Sicherheit ist bestens gesorgt

• Wirtschaft und Umwelt (53
  
  
  / 80)

  Der Aufwand kann sehr günstig sein, überzeugt aber auch das Gesamtpaket.

Fahrspaß: 4/5

• Es war ein Vergnügen, den Opel Grandland X zu fahren. Im Allgemeinen funktioniert es recht ruhig, kann aber bei Bedarf kräftig sein.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

fahren und fahren

Motor und Getriebe

offener Raum

Inflexibilität der Rückbank

eher unbestimmter Designstil