Text: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition

Der Einfluss der beiden daneben in den Ausstellungsräumen geparkten Modelle ist sofort sichtbar: Nach dem Astra erhielt der Corsa ein etwas ernsteres Gesicht und reiferes Image, nach dem Adam eine fröhliche Farbpalette, wie der Name auch andeutet. Testwagenausstattung (Color Edition). Weil sie nicht die Wagemutigste im Design ist, hat sie auch verloren, die bezauberndste zu sein, also wäre es eine Pilgerreise zu – ihm, Adam! Ich weiß nicht, ob es schlimmer ist, das Band zu verlieren oder die Überlegenheit des Männchens anzuerkennen.

Der neue Corso fällt sofort ins Auge, denn er hat deutlich schärfere Features als sein Vorgänger und vor allem das leuchtende Rot, das der Testwagen trug, ist nicht zu übersehen. Die Motorhaube hat neben den Scheinwerfern viele scharfe Kanten, das Heck trägt den Turbo-Schriftzug. Es ist eine Schande, dass es nicht noch mehr technische Desserts bietet, die Sie sich in Astra einfallen lassen können, und die Fähigkeit, sich an jede Person anzupassen, wie Adam es vorschlägt. Aber ehrlich gesagt sticht der neue Corsa nicht wirklich heraus, ist aber (zumindest ein Test) ein guter Kompromiss zwischen Agilität und Bedienbarkeit. Das müssen wir beheben: Der neue Corsa bietet viele technische und elektronische Systeme, aber leider kein Testsystem. War es zwar mehr Hardware, genauer gesagt die dritte von vier Optionen, da man zwischen Selection-, Enjoy-, Color Edition- und Cosmo-Zubehör wählen kann, sind die meisten Pralinen in der Zubehörliste enthalten.

Dort erhalten Sie auch automatisches Umschalten zwischen Tagfahrlicht und Nachtlicht, Scheibenwischer mit Regensensor, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Vorwärtskollisionswarnung, automatisches Fernlicht, beheizbare Windschutzscheibe, halbautomatisches Einparken, Erkennung toter Winkel, Sportfahrwerk, FlexFix oder integriertes Zweirad-Haltesystem, Rückfahrkamera und sogar Recaro-Sitze! Im Test mussten wir uns mit 16 Zoll Alufelgen, Tempomat, Bordcomputer und manueller Klimaanlage als Zubehör begnügen, ganz zu schweigen vom Fehlen von Parksensoren! Geld regiert die Welt, daher raten wir Ihnen, vor dem Kauf die Liste der Grundausstattung sorgfältig zu lesen und dann das Wesentliche aus der Zubehörliste zu überprüfen.

Dass wir aber wegen Durst im Opel nicht mit Wasser geholt wurden, beweist der Techniker. Der neue Corsa ist ohne Zweifel ein Fortschritt, sei es beim Fahrwerk, beim Lenkgetriebe oder beim Motor. Das Chassis wurde sorgfältig verarbeitet mit einem um fünf Millimeter tieferen Schwerpunkt, die Vorderradaufhängung hat eine neue Nabe und eine anders berechnete Geometrie sowie neu abgestimmte Federn und Dämpfer. Auch an der Hinterachse hat sich einiges geändert, da das Auto nicht ganz so schief ist wie sein Vorgänger, und das Schlimme an diesen Änderungen ist etwas mehr Nervosität bei kurzen Unebenheiten. Auch die elektronisch gesteuerte Servolenkung hat einige Änderungen erhalten, wie zum Beispiel einen neuen Befestigungspunkt für den Lenkradkontakt zur Säule und die City-Funktion, die das Wenden am Ring in der Innenstadt oder in überfüllten Parklücken erleichtert . ...

Ein Teil des Verdienstes geht auf die brandneue Verkabelung, die es der fünften Generation ermöglicht, breitere und genauere Verbindungen zwischen verschiedenen Systemen bereitzustellen. Dank der neuen Vorderrad-Geometrie und der Servolenkungseinstellung ist das Fahrgefühl im Allgemeinen gut, vielleicht für einen dynamischeren Fahrer mit etwas zu künstlichem Gefühl, aber die meisten werden mehr als zufrieden sein. Beim Motor ist es genauso: Der 1,4-Liter-Turbo ist fast an der Spitze der Palette, abgesehen von dem oft kostenlosen Dreizylinder (90 oder 115 PS), den ich leider nicht testen konnte. eine Weile. Der Motor liefert gerne schon bei niedrigen 200 U/min ein maximales Drehmoment von 1.850 Nm, das auch bei steckengebliebenem Gasgriff nicht anschwillt, obwohl es nicht nötig ist. Zusammen mit einem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe, ähnlich dem Einliter-Dreizylinder, sind sie perfekt und sorgen für Dynamik sowie Laufruhe bei moderater Fahrweise.

Der Verbrauch reichte im Test von sieben bis acht Litern, bei sehr moderater Fahrweise nach Straßenverkehrsordnung und eingeschaltetem ECO-Programm sank er jedoch auf 5,2 Liter. Vergleichsdaten zeigen, dass (zumindest einige) vergleichbare Konkurrenten im schnellen täglichen Verkehrsfluss agiler und weniger gierig sind, nicht zuletzt kann man sich den Škoda Fabia 1.2 TSI Benchmark im vorherigen Release anschauen. Kritisieren werden wir auch die Wahl der Winterreifen, da die Minerva Ice-Plus S110 laut ist (zunächst haben wir das hochfrequente Pfeifen des Getriebes zugeschrieben, aber dann stellte sich heraus, dass die Reifen für dieses Geräusch verantwortlich waren) und sicherlich nicht. Kraftvoll genug, um gleichmäßig zu schneiden, mit einem verbesserten Fahrwerk und einer verbesserten Lenkung. Kurzum: Bei schlechten Reifen (siehe unsere Bremsmaße!) versuchten Opel-Ingenieure und Techniker vergeblich ...

Opel besteht auf IntelliLink, das die Kommunikation zwischen Ihrem Smartphone und dem Infotainmentsystem des Autos (sowohl für Android- als auch für Apple iOS-Systeme geeignet) ziemlich gut macht, aber es wird in Zukunft schwierig sein, alle Anforderungen zu erfüllen. ... Der sieben Zoll große Touchscreen (optional!) ist weder intuitiv noch zu flexibel, aber transparent und funktioniert gut. Neben der Freisprechfunktion ermöglicht es auch die Nutzung von BringGO-Systemen (Sie können z an das weltweite Funknetz von 70 Stationen).

Besser hat uns das Armaturenbrett gefallen, das Informationen zum Bordcomputer und andere Warnungen auf Slowenisch zwischen transparenten Anzeigen anzeigt, während der Bordcomputer etwas weniger Glück hatte, da man einen Schalter drehen oder einen Knopf auf der linken Seite drücken muss . Lenkrad. Die Sitze sind durchschnittlich, zum Design gab es keine Kommentare, die passiven Sicherheitssysteme sind für diese Fahrzeugklasse geeignet, aber wir haben versucht, geeignete ISOFIX-Halterungen zu installieren. Bravo! Schaudert man unter den Top Drei der Gesamtwertung, würde der Opel Corsa mit neuem Litermotor, großzügigerer Ausstattung und besserer Bereifung wohl auf vier klettern.

Text: Alyosha Mrak

Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	10.090 €
Kosten des Testmodells:	14.240 €
Leistung:	74kW (100 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km
Ölwechsel alle	30.000 km
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	621 €
Kraftstoff:	10.079 €
Reifen (1)	974 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	4.460 €
Versicherungspflicht:	2.192 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.016 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 22.342 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 72,5 × 82,6 mm - Hubraum 1.364 cm3 - Verdichtung 9,5:1 - maximale Leistung 74 kW (100 PS) .) bei 3.500-6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,5 m/s - spezifische Leistung 54,3 kW/l (73,8 PS/l) - maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.850 -3.500 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,82; II. 2,16 Stunden; III. 1,48 Stunde; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Differential 3,35 - Felgen 6,5 J × 16 - Reifen 195/55 R 16, Rollkreis 1,87 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 123 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelquerlenker, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.237 kg - zul. Gesamtgewicht 1.695 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.150 kg, ohne Bremse: 580 kg - zul. Dachlast: 75 kg.
Außenmaße:	Länge 4.021 mm – Breite 1.746 mm, mit Spiegeln 1.944 1.481 mm – Höhe 2.510 mm – Radstand 1.472 mm – Spur vorne 1.464 mm – hinten 10,6 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 850-1.080 mm, hinten 600-830 mm - Breite vorne 1.400 mm, hinten 1.380 mm - Kopfhöhe vorne 940-1.000 mm, hinten 940 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 460 mm - Kofferraum 285 - 1.120 365 l – Lenkerdurchmesser 45 mm – Kraftstofftank XNUMX l.
Kasten:	5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - ESP - Servolenkung - Elektrische Fensterheber vorn - Elektrische Außenspiegel - Radio mit CD- und MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Höhen- u tiefenverstellbares Lenkrad - höhenverstellbarer Fahrersitz - separate Rücksitzbank - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

T = 12 °C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Bereifung: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / ​​​​R 16 H / Tachostand: 1.164 km
Beschleunigung 0-100km:	10,9er-Jahre
402m von der Stadt:	17,8 Jahre ( 135km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,5 / 14,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	14,4 / 22,5s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	185km/h (WIR.)
Testverbrauch:	7,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,2 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	80,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	44,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	40dB

Gesamtbewertung (294/420)

• Was die Mechanik angeht, haben wir den neuesten Litermotor zwar nicht getestet, aber es gab keine größeren Probleme, aber wir haben etwas mehr Ausstattung verpasst. Daher ist es wichtig, darauf zu achten, was Sie in den Basispaketen bekommen.

• Außen (13/15)

  Eine Mischung aus scharfen Strichen (Licht, Maske) und einem kantigen Körper.

• Innenraum (82/140)

  Die Größe des Kofferraums hält leider nicht mit der Geräumigkeit des Fahrgastraums mit, er verliert einige Punkte in der Ergonomie (Steuerung des Bordcomputers), teils durch schlechtere Ausstattung.

• Motor, Getriebe (49
  
  
  / 40)

  Der Motor ist scharf genug und der Antriebsstrang ist präzise, ​​dass man sich trotz kleiner Kommentare in sie verlieben wird, das Fahrwerk ist steifer als beim Vorgänger und die Lenkung ist fast zu künstlich.

• Fahrleistung (54
  
  
  / 95)

  Die Fahrposition ist vorhersehbar, obwohl die Minerva-Winterreifen mit Abstand der schwächste Punkt des Autos sind.

• Leistung (23/35)

  Ansonsten ist die Performance durchaus zufriedenstellend, wobei einige vergleichbare Konkurrenten (siehe Škoda Fabia 1.2 TSI im Vorgängerrelease) besser sind.

• Sicherheit (33/45)

  Theoretisch kann man beim neuen Corsa viel Sicherheitsausstattung (aktive Sicherheit) bekommen, aber das war beim Testwagen nicht der Fall. Sie müssen für eine bessere Verpackung extra bezahlen oder nach Zubehör suchen.

• Wirtschaft (40/50)

  Der Spritverbrauch kann gefällig niedrig sein (normale Runde) oder, wenn es um Verkehr geht, höher als bei der Konkurrenz, die Garantie ist durchschnittlich und wir loben den guten Preis des Basismodells.

Wir loben und tadeln

reifer aussehen

Infotainmentsystem auf Slowenisch

ISOFIX-Halterungen

Motor springt

Sechsgang-Getriebe

City-Funktion mit Servolenkung

keine Parksensoren

es schaltet nicht automatisch zwischen Tagfahrlicht und Nachtlicht um

Kraftstoffverbrauch bei normaler Fahrt

es gibt nur eine manuelle Klimaanlage (optional!)

schwache Winterreifen Minerva Ice-Plus S110