Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Zurücktreten?
Probefahrt

Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Zurücktreten?

Denn der neue Outlander ist zwar eine Weiterentwicklung des alten, aber andererseits haben Plug-in-Hybride und Automobiltechnik generell mehr Fortschritte gemacht als sie gemacht haben. Outlander PHEV... Er trat einen Schritt vor, aber wenn er ihn mit den Augen des gesamten Marktes betrachtete, ist er vielleicht ein wenig zurückgetreten.

Daran ist nicht der neue Benziner schuld: Statt des alten Zweiliters, der bei entladener Batterie für den recht hohen Verbrauch verantwortlich war, ist er nun da. neuer 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Atkinson-Zyklus... Dadurch ist der Verbrauch vor allem im Hybridbetrieb geringer, obwohl der Motor stärker ist als sein Vorgänger (jetzt 99, vorher 89 Kilowatt). Auch der hintere Elektromotor ist leistungsstärker, sodass der Outlander PHEV jetzt außerhalb der Stadt viel beschäftigter ist. Der neue E-Motor im Heck kann 10 Kilowatt mehr leisten und der Unterschied ist trotz des geringen Gewichts (der Plug-in-Hybrid hat natürlich viele Komponenten) durch die gesteigerte Leistung beider deutlich sichtbar.

Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Zurücktreten?

Antriebssystem hat Einstellungen Normaler Start (zur automatischen Montagekontrolle), Rabatt (um die Batterie geladen zu halten), Charge (um die Batterie mit einem Benzinmotor aktiv aufzuladen) und EV (und elektrisch).

Neben dem elektrischen Fahren fungiert der Outlander in anderen Fällen als Hybrid – als serieller oder als paralleler Hybrid. Im ersten Modus fungiert der Benzinmotor nur als Generator und lädt die Batterien mit Energie auf. Dieser Hybridmodus wird hauptsächlich bei niedrigeren Geschwindigkeiten und geringerem Leistungsbedarf (Batterie schwach) verwendet. Im Parallelmodus (bei höheren Geschwindigkeiten und höheren Anforderungen an den Fahrer) wird der Motor zusätzlich direkt mit dem Vorderradantrieb verbunden, während beide Elektromotoren gleichzeitig laufen.

Nun, wir haben den Outlander im Winter testen lassen, bei echten Wintertemperaturen, nicht bei Februartemperaturen dieses Jahr. Wenn wir noch den Einfluss von Winterreifen hinzufügen, wird klar, dass wir für solche Bedingungen schreiben können: dass mehr als 30 Meilen mit Strom eher die Ausnahme als die Regel sind (aber angesichts der Größe des Autos und der Situation kein schlechtes Ergebnis). Im Sommer können es ungefähr 40 sein, und mit diesen Zahlen ist der neue Outlander besser als der alte. Und wenn wir den noch effizienteren Hybridbetrieb dazurechnen, wird klar, warum der neue Outlander PHEV 2 Zehntel Liter (ca. 5 Prozent) mehr verbraucht als der alte in unserem Standardprogramm – obwohl wir den Normverbrauch unter alt gemessen haben Bedingungen, noch besser mit Sommerreifen.

Der vollelektrische Allradantrieb bietet nun mehr Individualisierungsmöglichkeiten. Sport (dies stärkt auch das Lenkrad und erhöht die Sensibilität des Gaspedals) und Schnee (Er wurde vom Eclipse Cross „gestohlen“, und der Outlander kann im Schnee viel Spaß machen) Die neuen LED-Scheinwerfer sind toll, und auch im Innenraum hat sich einiges geändert. Und jetzt kommen wir zu einem der schlimmsten Teile von Outlander. Seine Sensoren ähneln älteren Varianten und sind nicht transparent genug, und das Infotainmentsystem hätte viel besser konzipiert sein können.

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Schade ist auch, dass sich das Auto nicht erinnern kann, wie die Rekuperationsleistung eingestellt wurde (sie wird über die Hebel am Lenkrad gesteuert), sodass es bei jedem Start oder Wechsel des Fahrmodus (andere Modi) auf maximale Regeneration geschaltet werden muss weniger nützlich). Es sitzt gut (bis auf den Längsweg der Vordersitze für größere Benutzer), und die Ausstattung (inklusive Sicherheit) ist äußerst reichhaltig. Das liegt natürlich daran, dass der Test-Outlander die höchste Diamond-Ausstattung hatte. Dieser Preis steigt auf knapp 48 Tsd., aber nach Abzug des Ökofonds-Zuschusses bleibt er bei knapp über 43 Tsd. liegen. - das ist immer noch eine ausreichende Zahl für ein so geräumiges und ausgestattetes Auto. Wenn Ihr Verhandlungsgeschick noch leicht überdurchschnittlich ist, könnte die Kalkulation sogar noch günstiger ausfallen.

Und wenn Ihre Nutzungsweise Ihres Fahrzeugs günstig ist, d. h. Ihre tägliche Laufleistung (oder die Laufleistung beim Laden der Batterie) überschreitet die elektrische Reichweite des Outlander nicht, dann können die Gesamtkosten für die Nutzung des Outlander sehr gering sein. ...

Und so können wir mit Sicherheit sagen, dass Outlander aus der Ferne betrachtet vielleicht kein (großer) Fortschritt ist, nicht für jeden – aber für diejenigen, die es mögen (und bereit sind, einige der Mängel in Kauf zu nehmen), könnte es ein sein schöne Wahl. 

Mitsubishi Outlander PHEV аймонд

Grunddaten

Der Umsatz: Auto AC doo
Kosten des Testmodells: 47.700 €
Basismodellpreis mit Rabatten: 36.600 €
Preisnachlass Testmodell: 43.200 €
Beschleunigung (0-100 km/h): 10,7 mit
Höchstgeschwindigkeit: 170 km / h
Garantie: Allgemeine Garantie 5 Jahre oder 100.000 km, Batteriegarantie 8 Jahre oder 160.000 km, Rostschutzgarantie 12 Jahre
Systematische Überprüfung 20.000 km


/


12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.403 €
Kraftstoff: 5.731 €
Reifen (1) 2.260 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 16.356 €
Versicherungspflicht: 5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +7.255


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen € 38.500 0,38 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 88 × 97 mm - Hubraum 2.360 cm3 - Verdichtungsverhältnis 12:1 - maximale Leistung 99 kW (135 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 19,4 m/s – spezifische Leistung 41,9 kW/l (57,1 PS/l) – maximales Drehmoment 211 Nm bei 4.200 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Direkteinspritzung – Ladeluftkühler. Elektromotor 1: maximale Leistung 60 kW, maximales Drehmoment 137 Nm. Elektromotor 2: maximale Leistung 70 kW, maximales Drehmoment 195 Nm. System: np max. Leistung, np max. Drehmoment. Akku: Li-Ion, 13,8 kWh
Energieübertragung: Motoren treiben alle vier Räder an - CVT-Getriebe - np-Übersetzung - 7,0 × 18 J-Felgen - 225/55 R 18 V-Reifen, Rollbereich 2,13 m. Wagen und Aufhängung: SUV - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorne einzeln Aufhängungen, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querführungen, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, elektrische Bremsen an den Hinterrädern (Umschaltung zwischen Sitzen) - Lenkung Rad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 3,0 Umdrehungen zwischen den Enden
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 170 km/h – Beschleunigung 0–100 km/h 10,5 s – Höchstgeschwindigkeit elektrisch 135 km/h – Durchschnittsverbrauch kombiniert (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-Emissionen 40 g/km – elektrische Reichweite (ECE) 54 km, Akkuladezeit 25 min (schnell auf 80 %), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A)
Masse: Fahrzeug leer 1.880 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.390 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: np, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: np
Außenmaße: Länge 4.695 mm - Breite 1.800 mm, mit Spiegeln 2.008 mm - Höhe 1.710 mm - Radstand 2.670 mm - Spur vorne 1.540 mm - hinten 1.540 mm - Radius 10,6 m
Innenmaße: Längs vorn 870-1.070 mm, hinten 700-900 mm - Breite vorn 1.450 mm, hinten 1.470 mm - Kopfhöhe vorn 960-1.020 mm, hinten 960 mm - Sitzlänge Vordersitz 510 mm, Rücksitz 460 mm - Durchmesser Lenkradkranz 370 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten: 463 –1.602 l

Unsere Maße

T = 10 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bereifung: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Tachostand: 12.201 km
Beschleunigung 0-100km:10,7er-Jahre
402m von der Stadt: 17,9 Jahre (


129km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 170km/h
Bremsweg bei 130 km/h: 71,9m
Bremsweg bei 100 km/h: 41,3m
AM-Tabelle: 40m
Trušč mit 90 km/h 59dB
Trušč mit 130 km/h 62dB
Testfehler: Unverkennbar

Gesamtbewertung (407/600)

  • Warum der Outlander PHEV über die Jahre das meistverkaufte Hybridfahrzeug war, ist klar. Die neue Generation hat vielleicht nicht so viel Fortschritt gemacht wie ihre Konkurrenten, aber sie ist immer noch ein großartiges Beispiel für einen Plug-in-Hybrid.

  • Fahrerhaus und Kofferraum (79/110)

    Viel Platz für Fahrgäste, analoge Zähler enttäuschend

  • Komfort (73


    / 115)

    In puncto Strom ist der Outlander PHEV angenehm leise. Schade, dass das Infotainment-System nicht zusammenpasst

  • Übertragung (53


    / 80)

    Der Elektroherd ist im Winter zu klein, statt Chadem wäre es besser, ihn schnell über das CCS-System aufzuladen.

  • Fahrleistung (67


    / 100)

    Sportlich ist der Outlander PHEV nicht, aber in Anbetracht des Gewichts der Batterien und des Designs des Autos sehr ordentlich in Kurven.

  • Sicherheit (83/115)

    Ich hätte mir bessere Scheinwerfer und etwas mehr Transparenz gewünscht

  • Wirtschaft und Umwelt (51


    / 80)

    Wenn Sie den Outlander PHEV regelmäßig aufladen, kann dies ein sehr günstiges Transportmittel sein.

Fahrspaß: 2/5

  • Allradantrieb im Allgemeinen und Freude an den Kosten heben die Bewertung von einem Minimum an

Wir loben und tadeln

offener Raum

Ausrüstung

DC-Option (Chademo)

1.500 W Steckdose im Kofferraum, über die das Auto externe Verbraucher mit Strom versorgen kann (auch im Haus, bei Stromausfall)

das Fahrzeug erinnert sich nicht an die eingestellte Rekuperationsleistung

analoge Messgeräte

nur 3,7 kW integriertes AC-Ladegerät

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