Test: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko ist ein sehr junges, aber erfahrenes Teammitglied des Automagazins, also muss ich ihm glauben. Offenbar erhielten die Techniker und Ingenieure von Mercedes-Benz den Zauberstab, um das Fahrwerk und das Fahrgefühl der V-Klasse so nah an Oldtimer zu bringen, dass nur die kastenförmige Karosserieform einem großen, oft unbequemen und unbeholfenen Beifahrer ähnelt. Kleinbusse.

Die Geschichte der V-Klasse hat einen langen Bart, da er einige der Gene von Vita oder Vians Beifahrer geerbt hat. Aber Van-Optionen sind immer ein Kompromiss, besonders mit Fahrgestell. Da sie zuallererst an die Belastung oder ungewollte Landung des Chassis denken, sind sie auf einer holprigen Straße erleichtert, unwohl und oft auch ängstlich. Bei der V-Klasse sind uns diese Probleme nicht aufgefallen, da in Kombination mit einem 2.143 Kubikmeter Turbodiesel mit bis zu 120 Kilowatt und einer Siebengang-Automatik sehr … hmm, man könnte sagen leicht … glatt; glatt. Selbst die cleveren Designer von Mercedes-Benz konnten die Größe der Karosserie nicht vollständig verbergen, sodass die Suche nach einem Parkplatz in der Innenstadt eher eine mühsame als eine freundliche Aufgabe ist.

Und die Parklücken sind plötzlich so klein... Größe kennt man auch ums Eck, denn selbst die immer gefragter werdenden Crossover können mit (Kombi-)Limousinen nicht mithalten, aber Heckantrieb geht dank Meeks effizientem ESP auch auf verschneiter Straße . Der Allradantrieb muss noch etwas warten, da er später angeboten wird. Durch die gute Schallisolierung des Fahrgastraums macht der Motor auch mehr Lärm, und das mit 7G-Tronic Plus gekennzeichnete Automatikgetriebe (Aufpreis 2.562 Euro) ermöglicht mehrere Programme: S, C, M und E. Komfortmodus, manuelles Schalten über die Lenkohren und eine sparsame Art und Weise, bei der wir auf einer normalen Rundfahrt bei ruhiger Fahrt bei hoher Geschwindigkeit nur 6,6 Liter pro hundert Kilometer verbraucht haben.

Der Motor ist kein Zersetzer, reicht aber für die normale Verfolgung belasteter Verkehrsströme völlig aus, dank 380 Nm maximalem Drehmoment haben auch ein voller Kofferraum und eine große Steigung keine Angst davor. Apropos Kofferraum, es gibt immer viel Platz, und der Zugang erfordert aufgrund der schwereren hinteren Türen etwas Kraft. Unter der offenen Tür können sich alle, deren Gene nicht größer als 190 Zentimeter sind, problemlos bewegen, und anders als die bestbestückte Avantgarde-Version hatte der Test V kein separat zu öffnendes Glas. Bei unserem achtsitzigen V 220 CDI sind im Showroom zwar weniger Sitzplätze, aber auch vier Sitzplätze mit Mitteltisch, mit separater Klimaanlage im Heck (881 Euro Aufpreis!) und zweiseitigem Einstieg denkbar der Schiebetüren (auf Lager übrig) - 876 Euro).

Passagiere in der dritten Reihe steigen am besten durch die rechte Seitentür ein, da die Sitze ganz rechts individuell sind und ungehinderten Zugang zu anderen Sitzen bieten. Dies ist eine leichte Enttäuschung, da sie luxuriöser hätten sein können - zumindest die ersten beiden in Bezug auf die Sitzlänge. Es ist auch nicht klar, dass einzelne Rücksitze ohne ISOFIX-Verankerungen ganz rechts platziert wurden. Wäre es nicht besser, das Kind in der zweiten Reihe zu platzieren, natürlich in der Nähe der Tür, damit es am wenigsten Probleme mit dem Einbau eines Kindersitzes gibt und das Kind vor allem in den Augen des Fahrers?! ? Die Instrumententafel ist wie bei einem Mercedes angeordnet, wobei uns ein Fehler in der sprichwörtlichen deutschen Präzision aufgefallen ist: Der Zugang zum Kraftstofftank erfolgt von der Fahrerseite, und der Pfeil auf der Instrumententafel weist den Fahrer auf die rechte Fahrzeugseite.

Auch wenn der Testwagen einen extra Mittelkasten mit Rollladen hatte (die 116 Euro sind es wert, sonst fehlt der praktische Stauraum für Kleinigkeiten), ermöglichte er dennoch einen fließenden Übergang zum Heck des Fahrerhauses . Außerdem bekommt der Fahrer eine Kamera zur Unterstützung beim Rückwärtsfahren und vor allem loben wir das Paket intelligenter LED-Beleuchtungssysteme, die die Nacht buchstäblich zum Tag machen. Eine sehr wirkungsvolle Veranstaltung im Wert von je 1.891 €! Mit einem Preis von 40.990 13.770 Euro gehört die V-Klasse nicht zu den günstigsten Autos, vor allem mit Zubehör, das im Testwagen bis zu XNUMX Euro kostet! Aber Prestige, sei es in Bezug auf Geräumigkeit, Ausstattung oder Laufruhe, hat einfach seinen Preis. Du glaubst nicht? Seien Sie nicht misstrauisch, Tomaj, ich sage aus Erfahrung, es lohnt sich nicht.

Text: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Autohandel doo
Preis des Basismodells:	32.779 €
Kosten des Testmodells:	54.760 €
Leistung:	120kW (163 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,7l/100km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Hubraum 2.143 cm3 - Maximalleistung 120 kW (163 PS) bei 3.800 U/min - Maximales Drehmoment 380 Nm bei 1.400–2.400 U/min .
Energieübertragung:	Motor mit Hinterradantrieb - 7-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 195 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 10,8 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,3/5,3/5,7 l/100 km, CO2-Emission 149 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 8 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Doppelquerlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten - hinten 11,8 m.
Masse:	Leerfahrzeug 2.075 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3.050 kg.
Außenmaße:	Länge 5.140 mm - Breite 1.928 mm - Höhe 1.880 mm - Radstand 3.200 mm - Kofferraum 1.030 - 4.630 l – Kraftstofftank 70 l.
Kasten:	5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = -2°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83 % / Kilometerstand: 2.567 km
Beschleunigung 0-100km:	12,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 118km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	195km/h (DU GEHST.)
Testverbrauch:	10,0 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,6 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	Aufgrund der schlechten Wetterbedingungen wurden keine Messungen vorgenommen. m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	57dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	55dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	63dB
Leerlaufgeräusch:	39dB

Gesamtbewertung (325/420)

• Über die Form des Äußeren kann man unterschiedliche Meinungen sammeln, aber wir werden nicht auf die Technik und Benutzerfreundlichkeit dieses Autos eingehen. Wenn es Ihr Ziel ist, ein großes, komfortables und zuverlässiges Auto zu haben, das mehr Menschen befördern kann, dann hat die V-Klasse praktisch keine Konkurrenz.

• Außen (12/15)

  Unverkennbar Mercedes, also sofort erkennbar.

• Innenraum (109/140)

  Viel Platz, zufriedenstellende Ausstattung, ausreichend Komfort und ein riesiger Kofferraum.

• Motor, Getriebe (55
  
  
  / 40)

  Weder der Motor noch das komfortable Fahrwerk enttäuschten. Wir empfehlen das Automatikgetriebe (optional)!

• Fahrleistung (54
  
  
  / 95)

  Es wird erwartet, dass die Richtungsstabilität beeinträchtigt ist, und bei Kurvenfahrten ist Vorsicht geboten. Ein gutes Gefühl bei Vollbremsung.

• Leistung (23/35)

  In diesem Abschnitt ist der V 220 CDI für diese Aufgabe bestens geeignet, da Sie damit wahrscheinlich keine Rennen fahren werden.

• Sicherheit (31/45)

  Wir haben die LED-Scheinwerfer gelobt und viele der aktiven Sicherheitsausstattungen verpasst.

• Wirtschaft (41/50)

  Es gibt keine billige Stufe, dies kann auch die beste Garantie sein.

Wir loben und tadeln

Komfort

7-Gang-Automatikgetriebe

Dienstprogramm

8 Orte

Arbeitsscheinwerfer

günstigere Vignette

Sitz

schwere Heckklappe

zwei Rücksitze (rechts) ohne ISOFIX-System

falsche Bezeichnung der Füllstelle