Artikel: Lexus NX 300h F-Sport

Diese Meinung ist jedoch falsch. Lexus ist eine Premiummarke, die auch viel teurer als Toyota ist, aber an manchen Stellen sogar billiger als die Konkurrenz. Bei NX ist es ähnlich. Leute auf der Straße bemerken ihn, halten auf dem Parkplatz an und sehen ihn an. Wenn jemand von einem Auto erzählt wird, kommt er immer zu dem Schluss, dass es schön und gut ist, aber es ist teuer. Interessanterweise zog Lexus auch die Bewunderung von zwei Besitzern prestigeträchtiger BMW-Crossover auf sich, was die Japaner sicherlich als Ehre betrachten würden.

Was ist daran so besonders? Die NX verfügt auch über einen eher "konvexen" Designstil, da die Linien buchstäblich knackig sind, ebenso wie die Kanten an allen Enden des Gehäuses. Die Frontpartie zeichnet sich durch einen großen Kühlergrill, Scheinwerferdesign und einen aggressiven sperrigen Stoßfänger aus. Wie es sich für eine Premiummarke gehört, ist LED-Tagfahrlicht serienmäßig, außerdem verfügt der Testwagen über LED-dimmbare und Fernlicht-LEDs mit Sport F Ausstattung Kanten des vorderen Kotflügels.

Auch kippt die NX nicht zur Seite. Die Seitenscheiben sind klein (innen aber nicht auffällig), die Radausschnitte an den Kotflügeln sind vielleicht zu groß, aber auch größere Räder als Serienräder können an der NX angebracht werden. Während die vorderen Türen recht glatt sind, haben die hinteren Türen unten und oben Kerben mit Formlinien, und alles wird deutlich auf das Heck übertragen. Das Heck zeichnet sich durch große konvexe Scheinwerfer, eine ziemlich flache (und relativ kleine) Windschutzscheibe für einen Crossover und eine schöne und im Gegensatz zum Rest des Autos recht einfache Heckstoßstange aus.

Ein reinrassiger Japaner steckt in einem Lexus NX drin. Ansonsten (auch wegen besserer Ausstattung) nicht so plastisch wie manch japanischer Vertreter, aber immer noch (zu) viele Knöpfe und diverse Schalter auf der Mittelkonsole, um das Lenkrad und zwischen den Sitzen. Allerdings gewöhnt sich der Fahrer schnell daran und zumindest solche, die wir während der Fahrt mehrmals brauchen werden, erscheinen recht logisch. Die neue NX soll mit dem zentralen Bildschirm und damit den meisten Funktionen und Systemen nicht mehr eine Kopie einer Computermaus haben, sondern in teureren Versionen (und Ausstattungen) gibt es jetzt eine Basis, auf der wir mit dem Finger „schreiben“. andere (einschließlich der in der Testmaschine)) sind ein Drehknopf. Um ehrlich zu sein, ist dies wirklich die beste Wahl. Durch Drehen nach links oder rechts blättern Sie durch das Menü, bestätigen durch Drücken oder drücken die Taste, um das gesamte Menü nach links oder rechts zu überspringen.

Eine klassische und tolle Lösung. Etwas verwirrend ist das Center Display, das im Armaturenbrett verbaut zu sein scheint. So ist es nicht in die Mittelkonsole eingebaut, sondern man hat ihm ganz oben Platz gegeben und den Eindruck einer Art Zusatzplatte im Auto erweckt. Es ist jedoch gut sichtbar, es ist transparent und die Buchstaben sind ziemlich groß. Die Sitze sind im Lexus-Stil gehalten, eher sportlich als komfortabel im französischen Stil. Die Sitze fühlen sich zwar klein an, sind aber gut und bieten auch ausreichend seitlichen Halt. Auch die Rückbank und der formschöne Gepäckraum sind geräumig genug und bieten vor allem 555 Liter Fassungsvermögen, das sich durch automatisches (elektrisch verstellbares) Umklappen der Rücksitzlehnen bis auf 1.600 Liter problemlos auf XNUMX Liter erweitern lässt. Wie Toyota wird Lexus für seinen Hybridantriebsstrang bekannter, ebenso wie der neue NX.

Es kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor und einen Elektromotor, die direkt mit einem stufenlosen Automatikgetriebe verbunden sind und bei Ausstattung mit Allradantrieb (Testwagen) zusätzliche Elektromotoren mit einer Hubraumgröße von 50 Kilowatt über der Hinterachse. Sie beeinflussen jedoch nicht die Leistung des Systems, die unabhängig von der Anzahl der Elektromotoren immer 147 Kilowatt oder 197 "PS" beträgt. Leistung reicht aber, der NX ist kein Rennwagen, wie seine Höchstgeschwindigkeit zeigt, die für ein so großes Auto bescheidene 180 Stundenkilometer beträgt. Ähnlich wie bei den Hybridmodellen von Toyota läuft der Tacho des NX ein wenig von selbst oder zeigt eine viel höhere Geschwindigkeit an, als wir tatsächlich fahren. Das macht einen solchen Hybrid auch noch sparsamer, da zum Beispiel beim Fahren mit Einschränkungen auf der Straße ein normaler Kreis gefahren wird und wenn wir den liegenden Tacho berücksichtigen, sind wir den größten Teil der Strecke fünf bis zehn Kilometer pro Stunde gefahren langsamer als sonst.

Auch bei normaler Fahrt riecht der Motor und vor allem das Getriebe nicht nach sportlichem Fahren, am wenigsten stressig ist also eine komfortable und entspannte Fahrt, die natürlich nicht langsam sein muss. Die beiden letztgenannten Elektromotoren helfen sofort, aber schnelle, geschlossene Kurven mag der NX nicht, insbesondere auf nasser Fahrbahn. Sicherheitssysteme können sogar zu schnell alarmiert werden, sodass sie jede Übertreibung sofort verhindern. Neben Bewegungssteuerungssystemen ist der NX mit einer Reihe von Systemen ausgestattet, die Sicherheit und Komfort erhöhen.

Zu den Highlights zählen: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), die auch hinter einem verfolgten Fahrzeug anhalten und bei steigendem Gasdruck automatisch starten kann, Heading Assist (LKA), Totwinkelüberwachung (BSM) ) der Kamera im Fahrzeugheck erhält der Fahrer zudem eine 360-Grad-Raummanagement-Unterstützung, die beim Rückwärtsfahren natürlich am meisten hilft. Der Lexus NX ist vielleicht nicht der perfekte Nachfolger des größeren RX-Crossovers, aber er hat sicherlich eine glänzende Zukunft vor sich. Darüber hinaus greifen in letzter Zeit immer mehr Kunden zu einem kleineren Auto, das sie viel bieten wollen und das gut ausgestattet ist. NX erfüllt diese Anforderungen problemlos.

Text: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Toyota Adria Ltd.
Preis des Basismodells:	39.900 €
Kosten des Testmodells:	52.412 €
Leistung:	114kW (155 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	180 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km Laufleistung, 5 Jahre oder 100.000 km Garantie auf Hybridkomponenten, 3 Jahre Garantie für Mobilgeräte, Lackgarantie 3 Jahre, 12 Jahre Garantie für Prerjavenje.
Ölwechsel alle	20.000 km
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.188 €
Kraftstoff:	10.943 €
Reifen (1)	1.766 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	22.339 €
Versicherungspflicht:	4.515 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.690 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 49.441 0,49 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Atkinson-Benziner - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 90,0 × 98,0 mm - Hubraum 2.494 cm3 - Verdichtung 12,5:1 - Maximalleistung 114 kW (155 PS) bei 5.700 PS / min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 18,6 m / s - spezifische Leistung 45,7 kW / l (62,2 PS / l) - maximales Drehmoment 210 Nm bei 4.200-4.400 2 U / min - 4 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 650 Ventile pro Zylinder Elektromotor an der Vorderachse: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 105 V - maximale Leistung 143 kW (650 PS) Elektromotor an der Hinterachse: Permanentmagnet-Synchronmotor - Nennspannung 50 V - maximale Leistung 68 kW (145 PS ) Komplettsystem: Maximalleistung 197 kW (288 PS) Akku: NiMH-Akkus – Nennspannung 6,5 V – Kapazität XNUMX Ah.
Energieübertragung:	Motoren treiben alle vier Räder an – elektronisch geregeltes stufenloses Getriebe mit Planetengetriebe – 7,5J × 18 Räder – Bereifung 235/55/R18, 2,02 m Abrollumfang.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,2 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 123 g / km.
Transport und Aufhängung:	Geländelimousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorderer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - hinterer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Federbeine, Stabilisator - vorne Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Pedal ganz links) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,6 Verdrehen zwischen Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.785 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.395 kg - zulässiges Anhängergewicht 1.500 kg, ungebremst 750 kg - zulässige Dachlast: keine Daten verfügbar.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.845 mm - Spurweite vorne 1.580 mm - Spurweite hinten 1.580 mm - Bodenfreiheit 12,1 m.
Innenmaße:	Breite vorne 1.520 mm, hinten 1.510 - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 480 - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 56 l.
Kasten:	5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l)
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags Fahrer und Beifahrer - Knieairbag Fahrer - Luftschleier vorn und hinten - ISOFIX - ABS - ESP-Halterungen - LED-Scheinwerfer - elektrische Servolenkung - automatische Zweizonen-Klimaanlage - elektrisches Schiebedach vorne und hinten - elektrisch verstellbare und beheizbare Spiegel - Bordcomputer - Radio, CD-Player, CD-Wechsler und MP3-Player - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Nebelscheinwerfer - Lenkrad in Höhe und Tiefe verstellbar - beheizbare Ledersitze und elektrisch verstellbare Vordersitze - geteilte Rücksitzbank - Fahrer- und Beifahrersitz höhenverstellbar - Radar-Tempomat.

Unsere Maße

T = 16 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Bereifung: Dunlop SP Sport Maxx vorne 235/55 / ​​​​R 18 Y / Tachostand: 6.119 km
Beschleunigung 0-100km:	9,2er-Jahre
402m von der Stadt:	16,6 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	Eine Messung ist mit diesem Getriebetyp nicht möglich. S
Höchstgeschwindigkeit:	180km/h (Schalthebel in Position D)
Testverbrauch:	7,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	69.9m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,7m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	54dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	27dB

Gesamtbewertung (352/420)

• Lexus ist derzeit eine der intelligentesten Optionen. Es ist ziemlich hochwertig, billiger als die Konkurrenz und hat einen respektablen Ruf. Wenn Sie einen Lexus haben, sind Sie ein Gentleman. Meine Damen, Sie sind natürlich freigelassen. Wie auch immer, nimm deinen Hut, wenn du einen Lexus fährst.
  
  
  

• Außen (14/15)

  NX bietet auch eine neue Designrichtung mit klaren Linien und abgeschnittenen Kanten. Die Form ist so spannend, dass sie unabhängig vom Geschlecht von Alt und Jung gepflegt wird.

• Innenraum (106/140)

  Das Interieur ist nicht typisch japanisch, es hat weniger Plastik als die meisten Autos aus Fernost, aber es gibt immer noch zu viele Knöpfe.

• Motor, Getriebe (51
  
  
  / 40)

  Genuss ist in den meisten Hybridfahrzeugen alles andere als sportliches Fahren.
  
  
  Leichtigkeit und steile Beschleunigung werden vor allem durch das stufenlose Getriebe geschützt.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Ganz normales oder besser Hybridfahren ist kein Problem, und Sportlichkeit verzeiht man am besten im NX.

• Leistung (27/35)

  Obwohl die Motorleistung mehr als ausreichend erscheint, sollte beachtet werden, dass die Batterien nicht immer voll sind und das Getriebe das schwächste Glied ist. Daher ist das Gesamtergebnis nicht immer beeindruckend.

• Sicherheit (44/45)

  Es sollte keine Sicherheitsprobleme geben. Wenn der Fahrer nicht aufmerksam genug ist, sind viele Sicherheitssysteme ständig in Alarmbereitschaft.

• Wirtschaft (51/50)

  Die Wahl eines Hybridantriebs erscheint bereits mehr als wirtschaftlich, passt man seine Fahrweise darauf an, wird die Natur (und das ganze Grün) es Ihnen mehr als danken.

Wir loben und tadeln

Form

Hybridantrieb

innerlich fühlen

Multitasking-System (Arbeits- und Telefonverbindung) und Drehknopf

Verarbeitung

Höchstgeschwindigkeit

Überdrehzahl-Anti-Rutsch-System

zu viele Knöpfe drin

der Centerscreen ist nicht Teil der Mittelkonsole

kleiner Kraftstofftank