Artikel: Lexus GS 450h F-Sport
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Das bedeutet, dass sich „Nicht-Europäer“ sehr anstrengen und europäische Produkte in vielerlei Hinsicht übertreffen müssen, um sichtbar zu werden und in eine größere Auswahl zu kommen. Es hängt alles vom Standort der Ware ab - die ersten Hyundai-Ponys wurden hier ohne großen Aufwand für Honig verkauft, aber in den prestigeträchtigen Klassen ist alles genau umgekehrt; Wir haben gehört, dass Besitzer prestigeträchtiger (sicher europäischer) Autos den getesteten Lexus loben, aber immer mit einer kurzen und entscheidenden Bemerkung am Ende: „Aber (zum Beispiel) Volvo ist immer noch viel besser (in etwas).“
Daher ist klar, dass Lexus mit Sicherheit keine Blumen nach Europa schickt.
Aber die Japaner sind fleißig und lernen; Amerikaner mögen vieles, wir sind in Europa eingeschränkter und kritischer, und wenn es uns hier gefällt, dann sind sie (meistens) auch dort. Deshalb sieht die GS jetzt so aus: anders als alle Audi, Volvo und alle dazwischen, um nicht den Eindruck zu erwecken, es sei eine billige Kopie, aber gleichzeitig lässt sie viele Menschen nicht gleichgültig. Seien wir ehrlich: Die meisten mögen es. Kein Kleingedrucktes.
Vielleicht wurde die Meinung maßgeblich durch die gut gewählte Farbe beeinflusst, die perfekt zu ihm passt und die Tatsache, dass es sich im Testfall um eine F-Sport-Version handelt, die bei Lexus so etwas wie ein Audi S oder Beemvee M bedeutet, ist nicht zu übersehen. I.: deutlich ausgedrückt, keine übermäßige Aggression.
Auch der Innenraum ist sportlicher als bei den „normalen“ Gees, aber dennoch repräsentativer. Beim Einsteigen wird der Fahrer (und Beifahrer) mit warmem, nussfarbenem Leder begrüßt, das sich angenehm anfühlt und von hoher Qualität ist. Der Fahrersitz verfügt über mehrere (elektrische) Verstellmöglichkeiten, darunter das „Schließen“ der Seitenstützen, und beide Sitze werden in drei Stufen beheizt und gekühlt.
Lecker ist auch die Kombination aus Sportlichkeit und Prestige des Armaturenbretts, wobei zwei Dinge besonderes Lob verdienen: der große Centerscreen und die (weiße) Schalterbeleuchtung, die so gut ist, dass sie auch ein müdes Auge erkennen kann. Was weit von der Regel entfernt ist.
Es ist möglich, dass viele Leute, die von einem europäischen Produkt dieser Klasse darauf umsteigen, von der Ausstattung und den Optionen etwas enttäuscht sein werden. Sie werden darin keine Verbesserungen finden: keine der Boxen wird gekühlt, sie hat keine Projektionswand (Windschutzscheibe), sie überwacht nicht den Reifendruck, sie kontrolliert das Fahren in der Spur nicht, es gibt kein automatisches Bremssystem (von allen ähnlichen Sicherheitsvorrichtungen hat die Generation nur Blindlicht, um tote Winkel zu kontrollieren), es gibt keinen Radargeschwindigkeitsregler und die Menüs sind nicht die benutzerfreundlichsten, wie eine typische Lexus-Maus (Steuerung über den zentralen Bildschirm), ansonsten eine völlig richtige, ergonomische und nützliche Lösung, die sich jedoch nicht als die praktischste unter den Lösungen dieser Klasse herausstellte. Die Darstellung von Informationen, sowohl in Bezug auf Menge als auch Anzeigemöglichkeiten, ist weniger reichhaltig als bei Bimway, aber es ist auch fast grausam, während Ihrer Zeit in dieser Jiza festzustellen, dass Sie vieles davon nicht verpassen werden.
Die GS ist eindeutig zu klein, um auf der Rückbank gefahren zu werden. Im Fond gibt es keine Sitzheizung und separate Klimatisierungseinstellungen. Auch der Kofferraum ist kleiner und weniger überdimensioniert, was viel mit den Batterien des Hybridantriebs zu tun hat. In der Welt der deutschen Produktexzellenz scheint ein solcher Lexus daher nicht die beste Wahl für jemanden zu sein, der Ausrüstungsgegenstände aus einer Liste auswählt und Liter und Millimeter vergleicht.
Es mag seltsam und überraschend erscheinen, aber dieser Gees ist sehr angenehm zu sitzen, zu stehen und zu fahren. Dies ist eine Umgebung, die eine Person mit Komfort und Entspannung erfüllt. Ein Navigator ist das Gerät, das in einem Mann, der sich unserer Hauptstadt nähert, den Wunsch weckt, einen Slowenen zu treffen, der das Wort Ljubljana so sinnlich ausspricht (gleichzeitig wird er von völlig entgegengesetzten Emotionen umgangen, wenn ein Österreicher Graz ausspricht). Auf der anderen Seite ist ein Hybridantrieb einer, der einen Fahrer dazu bringt, einem temperamentvollen Fahrer in einem Audi oder Beemvee mit diesen magischen Buchstaben auf der Straße zu begegnen. Der GS 450h F Sport ist extrem leistungsstark.
Sie sind also in den GS 450h F Sport eingestiegen. Ja, es ist ein Hybrid, aber es ist auch ein F Sport, was nicht nur das Aussehen, sondern auch die Mechanik bedeutet. Dieser ist in erster Linie auf Sportlichkeit ausgerichtet, also träumen Sie nicht davon, fünf Liter auf 100 Kilometer auszugeben. Bei einer Geschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunde kann der Verbrauch - bedingt durch Batteriebetrieb und Leerlauf des Benzinmotors - zwar einen Liter auf 100 Kilometer betragen, auf 100 Kilometer werden es aber sechs, 130 8,5, 160 10 und 180 13 sein - sagt zumindest der Bordcomputer.
Es ist jedoch dieses Hybridsystem oder sein elektrischer Teil, das Sie nicht "schämen" lässt, dass es nur einen V6-Motor hat. Außerdem ist er leistungsstark genug, um die Hybridbatterie bei 200 km/h neben der Fahrt leise und ruckfrei aufzuladen, und mit dem elektrischen Teil des Antriebs beschleunigt er im Normalfall immer auf 257 km/hh, wenn der Fahrer es wünscht . Mehr als genug für die deutsche Autobahn.
Bei so purer Beschleunigung und vor allem der Flexibilität, die der Hybridantrieb zulässt, verzeiht man gerne ein paar Dezibel mehr in der Kabine – eigentlich ist das die „Schuld“ des stufenlosen (meist Planeten-)Getriebes, das verhält sich wie ein CVT: so viel Gas, wie viele U/min. Allerdings bietet diese GS auch ein schnelles, aber dennoch einfaches und ziemlich wirtschaftliches Fahren, wenn der Fahrer nicht nervös ist. Ein großer Drehknopf kann in die Mechanik eingreifen: Zwischen den Positionen ECO, Normal und Sport gibt es einen deutlichen Unterschied in den Drehmoment- und Leistungskurven des Antriebs sowie in der Häufigkeit des Abschaltens des Benzinmotors, auch Sport+ wirkt sich auf die aus Steifigkeit des Chassis.
Einerseits ist es komfortabler und sparsamer, andererseits kommuniziert es aggressiver und direkter mit dem Fahrer. Die erste Seite kümmert sich um den Komfort und die Entspannung der Passagiere und die zweite um die Freuden des schnellen Fahrens. Denken Sie daran, dass die GS (auch) heckgetrieben ist, wo sie auch eine teilweise Differentialsperre hat, und ein bisschen Pfeffer kommt durch das Stabilisierungssystem hinzu, das (natürlich) ziemlich mild ist, da es sich ziemlich spät ankündigt und daher einiges zulässt Hinterradschlupf Räder auf glatter Fahrbahn. Sowohl Antiblockier- als auch Antiblockiersysteme schalten jedoch ohne komplexe Eingriffe um; Der erste kann bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 Stundenkilometern dauerhaft ausgeschaltet werden, der zweite - nur im Ruhezustand. Sie müssen sich nur vorher entscheiden, wie Sie Kurven fahren möchten.
In Bezug auf letzteres bietet das Deaktivieren der Stabilisierung, das Aktivieren von Sport + und die richtige Straße dem Fahrer eine Menge Spaß, der die meisten Fahrzeuge mit Frontantrieb, sogar Fahrzeuge mit Allradantrieb, bei weitem übertrifft (was umstritten ist, aber, sagen wir, in den meisten Fällen eine Fahrer-Auto-Kombination) und (nicht mehr) so viele ähnliche Autos, die hinterher fahren.
Deshalb sage ich, dass die GS 450h F Sport leicht zu fahren ist und Fahrspaß aller Art mit Beemveys wie Beemveys schätzt und gleichzeitig bestätigt, dass der Japaner auch mit der Idee eines Autos (Sport) Glück haben kann Eleganz.
Alles andere sind Vorurteile. Vermeide sie.
WIE VIEL KOSTEN IN EURO
Metallic-Lack 1.200
Text: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Grunddaten
| Der Umsatz: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 83.900 € |
| Kosten des Testmodells: | 85.100 € |
| Leistung: | 215kW (292 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 6,3 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 11,0l/100km |
| Garantie: | Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 5 km, 100.000 Jahre oder 3 3 km Garantie auf Hybridkomponenten, 12 Jahre Mobilgarantie, XNUMX Jahre Garantie auf Lack, XNUMX Jahre Garantie gegen Rost. |
| Systematische Überprüfung | 15.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | der Agent hat keine € zur Verfügung gestellt |
|---|---|
| Kraftstoff: | 16.489 € |
| Reifen (1) | der Agent hat keine € zur Verfügung gestellt |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 31.084 € |
| Versicherungspflicht: | 5.120 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | keine Daten € (Kosten km: keine Daten €) |
Техническая информация
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - V 60° - Benzin im Atkinson-Stil - quer vorn eingebaut - Bohrung und Hub 94,0 × 83,0 mm - Hubraum 3.456 cm3 - Verdichtung 13,0:1 - Maximalleistung 215 kW (292 PS) bei 6.000/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,6 m / s - spezifische Leistung 62,2 kW / l (84,6 PS / l) - maximales Drehmoment 352 Nm bei 4.500 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder |
|---|---|
| Energieübertragung: | von den Hinterrädern angetriebene Motoren - elektronisch gesteuertes stufenloses Getriebe mit Planetengetriebe - Teilsperrdifferential hinten - 8J × 19-Felgen - Vorderreifen 235/40 / R19, Umfang 2,02 m, hinten 265/35 / R19, Abrollumfang 2,01 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 5,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 137 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vorderer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - hinterer Hilfsrahmen, Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Federbeine, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen ( Zwangskühlung), hintere Scheibe, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Pedal ganz links) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.910 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.325 kg - zulässiges Anhängergewicht 1.500 kg, ungebremst 750 kg - zulässige Dachlast: keine Daten verfügbar. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.840 mm - Spurweite vorne 1.590 mm - Spurweite hinten 1.560 mm - Bodenfreiheit 11,2 m. |
| Innenmaße: | Breite vorne 1.530 mm, hinten 1.490 - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 510 - Lenkraddurchmesser 380 mm - Kraftstofftank 65 l. |
| Kasten: | 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer - Knieairbag Fahrer - Luftschleier vorn und hinten - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Xenonscheinwerfer - elektrische Servolenkung - automatische Zweizonen-Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch verstellbare und beheizbare Rückspiegel – Bordcomputer – Radio, CD-Player, CD-Wechsler und MP3-Player – Navigationssystem – Zentralverriegelung mit Fernbedienung – Nebelscheinwerfer – Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung – Mit beheizbarem u elektrisch verstellbare Vordersitze in Leder - geteilte Rücksitzbank - höhenverstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz - Tempomat. |
Unsere Maße
| T = 16 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54 % / Bereifung: Dunlop SP Sport Maxx vorn 235/40 / R 19 Y, hinten 265/35 / R 19 Y / Tachostand: 6.119 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 6,3er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 14,4 Jahre ( 164km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | Messungen sind mit diesem Getriebetyp nicht möglich |
| Höchstgeschwindigkeit: | 250km/h (D) |
| Mindestverbrauch: | 8,6l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 14,0l/100km |
| Testverbrauch: | 11,0 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 69,6m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 41,4m |
| AM-Tabelle: | 39m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 62dB |
| Leerlaufgeräusch: | 27dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (362/420)
Bis vor ein paar Jahren waren Lexus-Autos großartig, aber nicht überzeugend genug. Mit dem GS-Modell ist auch das nun Geschichte. Diese GS ist jedoch genau das, was sie für den BMW M5 war, obwohl letzterer tatsächlich roher und daher schwer direkt zu vergleichen ist. Ein Auto für alle, die nach Exzellenz streben.
Außen (15/15)
Eine klassische Limousine mit einem prestigeträchtigen und zugleich sportlich-aggressiven Look. Vor allem in dieser Farbe und vorne.
Innenraum (107/140)
Etwas Groll gegen die Sensoren und etwas mehr am Kofferraum, sonst ist das eine typisch prestigeträchtige Sache.
Motor, Getriebe (61
/ 40)Perfekt funktionierender Hybridantrieb von beiden Motoren bis zu den Rädern.
Fahrleistung (62
/ 95)Daran muss sich der europäische Fahrer noch etwas gewöhnen, ansonsten ist es in jeder Hinsicht eine sehr dynamische Limousine.
Leistung (35/35)
Das Fahrverhalten ist fast roh, besonders bei hohen Geschwindigkeiten spannend.
Sicherheit (40/45)
Etwas schlechte Sicht nach hinten und fast keine modernen Sicherheitsfeatures auch ohne Radartempomat.
Wirtschaft (42/50)
Für diejenigen, die Diesel nicht mögen, ist dies wahrscheinlich die beste Kombination aus Leistung und Wirtschaftlichkeit in einem leistungsstarken Benziner.
Wir loben und tadeln
Exterieur-Optik, genau diese aggressive Sportlichkeit
eine Kombination aus Sportlichkeit und Eleganz im Inneren
Komfort und Fahrspaß
Sound des Audiosystems
Leder, Materialien, Sitze
Antriebs-(Hybrid-)System
Anpassungsfähigkeit an gemächliches und aggressives Fahren
Kommunikation mit dem Fahrer in sportlicher Umgebung
Ergonomie
es verfügt nicht über die neueste Technologie (Sicherheit)
Stamm
ungenaue Angaben zu Geschwindigkeitsbegrenzungen
Wischerwirkungsgrad über 220 km/h
