Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender wird zum höflichen Gentleman (aber immer noch zum Jäger)

Ich kann mir kaum vorstellen, wie sorgfältig Land Rover darüber nachdenken musste, was der Nachfolger eines der berühmtesten und beliebtesten Autos aller Zeiten sein würde. Zuallererst möchte ich sagen, dass die Entscheidung, ob der neue Defender nur ein neues Kapitel in seiner Geschichte aufschlagen oder ein völlig neues Auto werden soll, wahrscheinlich verdammt schwierig war.

Traditionelles Design hat sich verabschiedet

Der Land Rover Defender, obwohl er derzeit im Besitz von Indian Tata ist und in der Slowakei hergestellt wird, ist im Wesentlichen immer noch englisch. Es ist kein Geheimnis, dass Großbritannien in seinen ehemaligen Kolonien langsam aber sicher an Einfluss auf die Volkswirtschaften dieser Länder verliert, die sich in vielen Fällen auch relativ schnell entwickeln.

Daher bestand das Bedürfnis bzw. das Gefühl, dass die Einheimischen mit ihren deutlich kleineren Einkäufen weiterhin die ehemalige mütterliche Krone unterstützen. Dadurch verlor Defender seinen Anteil an den für ihn einst sehr wichtigen Märkten. Nicht, dass es fatal war, denn es verkaufte sich gut zu Hause, auf der Insel und im „heimeligeren“ Europa.

Dennoch fühlte sich der alte Defender, dessen technische Wurzeln bis ins Jahr 1948 zurückreichen, auf den gepflasterten Straßen Europas wie ein Fremder an. Er war in der Wildnis, im Schlamm, am Hang und in einem Gebiet zu Hause, das die meisten von uns selbst zu Fuß zögern.... Er war ein Bürger von Wüsten, Bergen und Dschungeln. Er war ein Werkzeug.

Die Entscheidung, dass die neue Generation, die nach mehrjähriger Unterbrechung nach Einstellung der Produktion des alten Modells vor allem für Kleinabnehmer adaptiert wird, ist berechtigt und logisch, folgt sie doch dem guten Beispiel der Konkurrenz. Dass etwas völlig Neues nicht aus einer Geschichte von vor mehreren Jahrzehnten gemacht werden kann.Wenn man nicht alles hinter sich lässt, haben Mercedes (G-Klasse) und Jeep (Wrangler) rund ein Jahr vor Land Rover davon erfahren.

So hat Land Rover seinen Defender komplett überarbeitet und gebaut. Zunächst musste ich mich vom klassischen Zahnstangen-Chassis verabschieden und es ersetzen. neuer selbsttragender Körperdas zu 95 Prozent aus Aluminium besteht. Für alle, die diesbezüglich etwas skeptisch sind; Land Rover behauptet, dass die Karosserie des Defender, die mit der neuen D7X-Architektur entworfen wurde, dreimal stärker ist als herkömmliche SUVs und sogar stärker als der zuvor erwähnte klassische Gitterrahmen.

Die Zahlen zeigen auch, dass es nicht nur um Worte geht. Unabhängig von der Ausführung (kurzer oder langer Radstand) ist der Defender mit einer Zuladung von 900 Kilogramm ausgelegt. Er hat eine unglaubliche Dachlast von 300 kg und kann unabhängig vom Motor einen 3.500 kg schweren Anhänger ziehen, was das nach europäischem Recht zulässige Maximum ist.

Nun, letzteres habe ich im Test auch ausprobiert und den wunderbaren Alfa Romeo GTV aus zehn Jahren Schlaf geholt, um aufzuwachen. Der Defender spielte buchstäblich mit einer Masse Dornröschenschlaf und einem Anhänger, wobei ein Achtganggetriebe, bei dem sich die Gänge gut überschneiden und der lange Radstand eine wichtige Rolle spielt, die potenzielle Angst des Anhängers teilweise ausgleicht.

Die komplette Transformation setzt sich im Chassis fort. Starrachsen werden durch Einzelfahrwerke ersetzt, klassische Federung und Blattfedern werden durch adaptive air suspension ersetzt. Der neue Defender verfügt wie sein Vorgänger über ein Getriebe und alle drei Differenzialsperren, der Unterschied besteht jedoch darin, dass statt der klassischen Hebel und Hebel alles elektrifiziert ist und vollautomatisch arbeiten kann. Auch der Motor hat nichts mit seinem Vorgänger zu tun. Der getestete Defender wird von einem Ingenium-Vierzylinder-2-Liter-Twin-Turbo-Dieselmotor mit 240 PS angetrieben.

Traditionelle Werte bleiben jedoch erhalten

Damit unterscheidet sich der Defender technisch und gestalterisch komplett von seinem berühmten Vorgänger, dennoch haben sie etwas gemeinsam. Hier geht es natürlich um Winkligkeit. Es ist schwer, ein kantigeres oder kantigeres Auto zu finden. Zwar sind die Außenkanten der Karosserie schön gerundet, aber „Rechteckigkeit“ ist sicherlich eines der auffälligsten optischen Merkmale dieses Autos. Auch wenn man die in Wagenfarbe lackierten eckigen Seiten, eckige Außenspiegel, eckige Rückleuchten, eckige LED-Tagfahrleuchten und sogar einen fast eckigen Schlüssel nicht übersieht, kann man die fast eckigen Proportionen des Exterieurs nicht übersehen.

Der Defender ist von hinten betrachtet fast so hoch wie breit, ebenso die Länge und Höhe des Vorderwagens von der Nase bis zur Windschutzscheibe. Dadurch ist der Defender auch an allen Fahrzeugseiten sehr transparent und der Fahrer kann alles, was durch die breiten Dachsäulen verdeckt wird, mit Auf dem zentralen Multimedia-Bildschirm beobachtet er das Panorama der Umgebung.

Ob ihm das äußere und innere Erscheinungsbild des Defender gefällt, muss jeder selbst beurteilen, aber etwas stimmt. Seine Optik und Haptik ist absolut beeindruckend, weswegen wer unauffällig sein möchte, kauft dieses Auto nicht. Ich sage nicht, dass es jedem gefällt, aber einige der älteren Details (der Laufsteg auf der Motorhaube, das Giraffenfenster an den Oberschenkeln und das Dach…) sind sehr geschickt in moderne Designansätze integriert, um Übersicht zu schaffen.

Ich meine, es besteht eine gute Chance, dass sie eher den pelzigen Opa im Defender als die zerbrechliche Braut im Cabrio an der Kreuzung sehen, einschließlich des Aussehens derselben jungen Dame. Lassen Sie es jeden verstehen, aber der Wrangler hat endlich einen würdigen Konkurrenten in diesem Bereich.

Bevor ich euch erzähle, wie das Leben mit dem neuen Defender ist, sage ich allen, die sich bereits dafür entschieden haben, dass sie warten müssen. Kunden haben es angeblich bereits genutzt, sodass Sie einige Monate warten müssen, insbesondere wenn Sie viel mit dem Konfigurator herumspielen werden.

Besser am Boden und auf der Straße

Obwohl es von nun an ein extrem schönes und schickes SUV ist, deuten die Spezifikationen darauf hin, dass es im Feld gut abschneiden sollte. Darüber hinaus behauptet Land Rover, dass der Neuling auf dem Feld noch stärker ist als sein praller und robuster Vorgänger. In einer Fahrwerksgrundeinstellung sitzt er 28 Zentimeter über dem Boden mit langem Radstand, die Luftfederung lässt den Bereich zwischen tiefster und höchster Position 14,5 Zentimeter zu.

Für die meisten sagen diese Informationen nicht viel, aber diejenigen mit etwas Erfahrung auf dem Gebiet wissen, dass nur ein oder zwei Zentimeter den Unterschied ausmachen können, um am Ende des Tages die Ziellinie zu erreichen oder dort zu bleiben. Beim Überwinden von Höhen und Tiefen können Sie mit einem 38-Grad-Fronteinstiegswinkel und einem 40-Grad-Ausstiegswinkel rechnen. Gleichzeitig können Sie sich eine Stunde lang in einer Tiefe von 90 Zentimetern bewegen, ohne ein Set zu beschädigen. Ich meine, das sind ziemlich ernste Felddaten.

Obwohl das neue Modell wenig mit seinem Vorgänger gemein hat, bleibt die Philosophie dieselbe. Ich habe also nicht alles getestet, was die Fabrik im Test verspricht. Obwohl in einer modischeren Karosserie gekleidet, gibt es keinen Grund, den Ansprüchen des Werks, das seit über 70 Jahren die stärksten SUVs fertigt, nicht zu vertrauen.... In der Nähe von Ljubljana fand ich jedoch einige wirklich steile Hügel und Waldwege, die ich auf- und abstiegen, und fragte mich, wie leicht der Defender Hindernisse überwindet.

Die gute Nachricht ist, dass ein Teil seines Offroad-Potenzials auch von wenig Offroad-Erfahrenen genutzt werden kann.

System Geländeantwort Es ist nämlich in der Lage, die Eigenschaften des Geländes zu erkennen, auf dem Sie fahren, und die Einstellungen für Antrieb, Federung, Höhe, Fahrprogramme sowie Gas- und Bremspedalreaktionen ständig anzupassen und zu ändern. Gefallen hat mir auch, dass an steilen Hängen beim Bergauffahren, wenn ich wirklich nur die Baumwipfel oder den blauen Himmel durch die Windschutzscheibe sah, also komplett blind fuhr, der mittlere Bildschirm ein Bild der Umgebung und alles vor mir erzeugte . ...

Obwohl ich seit einigen Jahren einen privaten SUV fahre, der als einer der leistungsstärksten in diesem Bereich gilt, muss ich zugeben, dass ich angenehm überrascht war, mit welcher Leichtigkeit sich der Defender auf der Piste wiederfindet. Von allem, was er zeigte, störte mich nur, dass ich wegen der automatischen Regelung keine Ahnung davon hatte.Welche Differenzialsperre war irgendwann aktiv, wie hoch war die Höhe, wie reagierte das Bremspedal und welches Rad half in dieser Situation am meisten auf dem Weg ins Ziel.

Während all diese Informationen auf dem Bildschirm vor dem Fahrer angezeigt werden können, würde ich es dennoch vorziehen, dass all diese Informationen auch von mehr "analogen" Indikatoren abgeleitet werden könnten, die weniger Aufmerksamkeit erfordern. Natürlich ist es für jeden mit Offroad-Erfahrung auch möglich, verschiedene Fahrprogramme (Sand, Schnee, Matsch, Steine, etc.) manuell auszuwählen bzw. einzustellen.

Der Allradantrieb ist mitverantwortlich für die fühlbarsten Unterschiede zwischen den einzelnen Allradfahrzeugen, daher ist es Zeit für eine schnelle Trümmer-„Runde“ (ich gebe zu, ich kann die Beherrschung nicht verlieren) zum Kennenlernen andere. es ist ein bisschen mehr. Wenn der Verteidiger nicht istein gutaussehender Kletterer, Schlepper und Kletterer, der die meiste Arbeit selbst erledigt, aber der lange Radstand, das Gewicht und fast die Straßenreifen tun ihm nichts. Der Defender ist ohne Zweifel einer, der eine mäßig ruhige, aber noch langsamere Fahrt einem schnelleren Tempo vorzieht. Und das gilt für alle Basen.

Ohne Zweifel ist der Defender im Gelände ein überdurchschnittlicher Offroader und erweist sich auch auf der Straße als zuverlässig. Die Luftfederung dämpft Fahrbahnunebenheiten komfortabel und kaum wahrnehmbar und die Kurvenneigung ist ausgeprägter als bei den meisten SUVs mit Luftfederung. Der Grund liegt wohl hauptsächlich in der Höhe, da es Der Verteidiger ist fast zwei Meter groß. Das ist das gleiche wie beim Renault Trafic oder 25 Zentimeter mehr als bei den meisten SUVs.

In seiner Straßenlage und seinen Fahreigenschaften ist er mit der ersten Generation des serienmäßig gefederten VW Touareg vergleichbar. Aber Vorsicht, das ist ein Kompliment, das Lebendigkeit, Langzeitneutralität in Kurven (keine Nasen- und Gesäßlecks), Gleichgültigkeit gegenüber trockener oder nasser Fahrbahn verkörpert. Leider verliert es trotz des progressiven Lenkrads etwas Fahrgefühl. Fairerweise würde jede Suche nach Sportlichkeit oder außergewöhnlichem Handling im Defender keinen Sinn machen. Tatsächlich verleiht ein Luxusfahrzeug einem solchen SUV viel mehr Komfort, und dies ist ein Bereich, der ihm viel näher liegt.

In Anbetracht des Gewichts des Autos sollten 240 "PS" für alle Bedürfnisse ausreichen, auch bei einem etwas dynamischeren Fahrtempo.... Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsdaten bestätigen dies, aber bei einer so großen und schweren Karosserie kann der 2-Liter-Motor seine Vierzylinder-Ursprünge einfach nicht verbergen. Damit ein Motor mit relativ kleinem Hubraum genug Kraft entwickelt, um gut zwei Tonnen Masse zu bewegen, muss er etwas mehr drehen, was bedeutet, dass das erste große Ereignis bei etwa 1.500 U/min oder höher beginnt.

Daher ist das Anfahren und Schalten vom ersten in den zweiten Gang nicht so reibungslos und reibungslos, wie es mit einem großen Hubraum und mindestens einem (vorzugsweise zwei) zusätzlichen Zylindern möglich wäre. Diesen Ehrgeiz verbirgt er nicht, denn offensichtlich ist das Getriebe auch für größere, stärkere Motoren gerüstet. Etwas Kritik gab es für die Bremsen, die bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten schwer genug sind, die Bremskraft sanft zu dosieren.

Daher wird das Anhalten mit kurzen Bewegungen zu abrupt, was den Beifahrer denken lassen kann, dass Sie nicht der erfahrenste Fahrer sind. Aber es geht gar nicht darum, die Damen zu beeindrucken, sondern in potenziell wirklich störenden Situationen. Dieser Alpha im Anhänger hat sich nicht beschwert, aber was wäre, wenn statt Alpha ein Pferd im Anhänger wäre?!

Kabine – solide und freundliche Atmosphäre

Wenn das Äußere eine Art Design-Meisterwerk ist, das stolz die Geschichte seines Vorgängers fortsetzt, kann ich das nicht für das Innere sagen. Das ist natürlich ganz anders, viel repräsentativer und unvergleichlich luxuriöser.... Großes Augenmerk wurde auf die Wahl der Materialien gelegt, die sich meist sehr strapazierfähig anfühlen. Eine Ausnahme bildet die kratzempfindliche gummierte Box in der Mittelkonsole.

Türverkleidung und Armaturenbrett hingegen sind so gestaltet, dass alle Schlüsselschalter, alle Lüftungsdüsen und alles, was eventuell beschädigt oder kaputt geht, sicher hinter diversen Griffen und Halterungen versteckt sind. Ein Must-Have-Feature für ein Cockpit, das auch diejenigen umfassen kann, die den Defender nicht bereuen werden. Die Fahrerkabine und die Mitte des Armaturenbretts sind natürlich digitalisiert und unterscheiden sich in der User Experience stark von den meisten anderen Automarken.

An all diese Grundbedienungen habe ich mich recht schnell gewöhnt, aber ich hatte trotzdem das Gefühl, dass es sehr lange dauern würde, bis alle Funktionen und Optionen einfach und intuitiv sind.

Wie es sich für eine solche Einstellung der Maschine gehört, es gibt fast nichts, was nicht im Defender ist... Die Sitze sind bequem, ohne Stühle, ohne ausgeprägte Seitenstützen, was definitiv zur Entspannung beiträgt. Die Einstellung ist kombiniert, teils elektrisch, teils manuell. Ich komme nicht an dem großen Panorama-Schiebedach vorbei. Nicht nur, weil dies das Erste ist, was ich für jedes Auto extra bezahlen würde, sondern auch, weil es in diesem Fall auch wirklich nützlich ist.

Selbst bei einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern oder mehr gibt es kein lästiges Trommelwirbel und Gebrüll in der Kabine.... Der Klang des modernen Audiosystems kommt in der großen und geräumigen Kabine besonders gut zur Geltung, und auch die einfache Verbindung mit einem Mobiltelefon und die anschließende Nutzung aller damit verbundenen Funktionen ist lobenswert.

Wer auf Smart Devices und andere Geräte, die hin und wieder aufgeladen werden müssen, nicht verzichten kann, kommt im Defender sicher auf seine Kosten. Es verfügt über eine ganze Reihe von Anschlüssen, von klassisch über USB bis hin zu USB-C, und sie finden sich auf dem Armaturenbrett (4), in der zweiten Sitzreihe (2) und im Kofferraum (1). Übrigens ist der Kofferraum, wie es sich für ein Auto mit so viel Ladekapazität gehört, eine große nützliche Kiste in Größe und Form. vrata sind traditionell einflügelig und dahinter verbirgt sich alles von 231 (bei drei Sitztypen) bis hin zu 2.230 Liter Nutzvolumen.

Interessant ist auch der Innenrückspiegel, der neben der klassischen Spiegelung auch die Möglichkeit besitzt, durch die Kamera zu schauen. Im umgeschalteten Zustand wird das Bild der in der Dachantenne verbauten Kamera über die gesamte Fläche des Spiegels angezeigt. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob mir der digitale Look des Autos besser gefällt als die klassische Spiegelung, und das liegt vor allem daran, dass der Blick von der Straße auf den Bildschirm einen gewissen mentalen Sprung erfordert. Die meisten Passagiere haben sich darüber gefreut, aber ich sehe den Sinn vor allem für diejenigen, die sonst beim Rückblick vom Reserverad gestört würden oder wenn der Kofferraum randvoll mit Gepäck oder Ladung gefüllt ist.

Zusammenfassend die Eindrücke, die Defender hinterlassen hat Ich muss zugeben, dass dies in vielerlei Hinsicht ein erstaunliches Auto ist, das ich gerne für eine Weile in meinem Garten sehen würde. Ansonsten bezweifle ich, dass es sich im Laufe der Jahre als so zuverlässig und unverwüstlich wie sein Vorgänger erweisen wird, so dass wir es (und auch wegen des Preises) wahrscheinlich nicht in fast jedem afrikanischen Dorf sehen werden. Ich bin jedoch überzeugt, dass es auf Asphalt- und Schotterstraßen, wo die meisten Besitzer es hinnehmen werden, einfach nicht zu zerstören sein wird.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Aktiv doo
Kosten des Testmodells:	98.956 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	86.000 €
Preisnachlass Testmodell:	98.956 €
Leistung:	176kW (240 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	188 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,6l/100km
Garantie:	Die allgemeine Garantie beträgt drei Jahre oder 100.000 km.
Systematische Überprüfung	34.000 km / 24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.256 €
Kraftstoff:	9.400 €
Reifen (1)	1.925 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	69.765 €
Versicherungspflicht:	5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.930 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 96.762 0,97 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Hubraum 1.998 cm3 - maximale Leistung 176 kW (240 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 430 Nm bei 1.400 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 8-Gang-Automatikgetriebe - 9,0 J × 20 Räder - Bereifung 255/60 R 20.
Kapazität:	Fahrleistungen: Höchstgeschwindigkeit 188 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 9,1 s – Durchschnittsverbrauch (NEFZ) 7,6 l/100 km, CO2-Emissionen 199 g/km.
Transport und Aufhängung:	SUV - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Hinterachse, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS , elektrische Feststellbremse am Hinterrad (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,8 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 2.261 kg - Zulässiges Gesamtgewicht np - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 3.500 kg, ohne Bremse: 750 kg - Zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 4.758 mm - Breite 1.996 mm, mit Spiegeln 2.105 mm - Höhe 1.967 mm - Radstand 3.022 mm - Spurweite vorne 1.704 - hinten 1.700 - Bodenfreiheit 12,84 m.
Innenmaße:	Längs vorne 900-1.115 mm, hinten 760-940 - Breite vorne 1.630 mm, hinten 1.600 mm - Kopfhöhe vorne 930-1.010 mm, hinten 1.020 mm - Sitzlänge vorn 545 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkraddurchmesser 390 mm – Kraftstofftank 85 l.
Kasten:	1.075-2.380 l

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Tachostand: 3.752 km
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
402m von der Stadt:	13,7 Jahre ( 129km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	188km/h (D)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	9,4 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	42,6m
BIN meja:	40,0m
Trušč mit 90 km/h	57dB
Trušč mit 130 km/h	64dB

Gesamtbewertung (511/600)

• Jeder, der einen neuen Defender verführt, wird zustimmen, eine Adresse in einer der elitären Wohngegenden zu bekommen, nicht im Gelände und unbekannt. Der Verteidiger hat seine Geschichte nicht vergessen und besitzt immer noch alle Feldfähigkeiten. Aber in seinem neuen Leben scheint er einen Gentleman zu bevorzugen. Schließlich hat er es auch verdient.

• Fahrerhaus und Kofferraum (98/110)

  Zweifellos ein Cockpit für alle. Sowohl der Fahrer als auch der Beifahrer. Senioren werden es schwerer haben zu klettern, aber wenn sie einmal drinnen sind, werden Gefühle und Wohlbefinden außergewöhnlich sein.

• Komfort (100
  
  
  / 115)

  In dieser Preisklasse ist kein Platz für Verrutschen. Außer im Fall des Defender, der bereit ist, ihm ein wenig zu verzeihen.

• Übertragung (62
  
  
  / 80)

  Ein Vierzylinder-Motor, unabhängig von der Leistung, in einer so großen Karosserie und mit einem so großen Gewicht, kann in erster Linie für solide, dynamische und spritzige Bewegungen dienen. Für mehr Freude und Wohlbefinden benötigen Sie jedoch ein oder zwei Zylinder. Die Leistung kann gleich bleiben.

• Fahrleistung (86
  
  
  / 100)

  Die Luftfederung garantiert Fahrkomfort. Andererseits kann der Defender aufgrund seiner Masse, des höheren Schwerpunkts und des großen Reifenquerschnitts den Gesetzen der Physik nicht widerstehen. Wer es nicht eilig hat, wird es auf jeden Fall mögen.

• Sicherheit (107/115)

  Aktive und passive Sicherheit ist absolut vorhanden. Das einzige Problem könnte die Selbstüberschätzung des Fahrers gewesen sein. In Defender endet letzteres nie.

• Wirtschaft und Umwelt (58
  
  
  / 80)

  Sparsamkeit? In dieser Fahrzeugklasse ist das noch eine zu große Herausforderung, die der Defender mit vielen anderen Vorteilen wettmacht. Es geht nicht nur um Geld.

Fahrspaß: 4/5

• Hohe Sitze in repräsentativer Atmosphäre, Stille in der Kabine, modernes Audiosystem und ein großzügiges Raumgefühl lassen Sie in eine einzigartige Fahrtrance eintauchen. Es sei denn, Sie haben es eilig.

Wir loben und tadeln

Aussehen, Aussehen

Feldfähigkeiten und Spezifikationen

Gefühl in der Kabine

Benutzerfreundlichkeit und Geräumigkeit des Innenraums

Tragfähigkeit und Zugkraft

Ausstattung, Audiosystem

Synchronisation von Motor und Getriebe

Bremskraft dosieren (für langsame Bewegungen)

Schiebebodenbelag im Kofferraum

Verschleißneigung (Kratzer) innen