Artikel: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Ich war gespannt, den Lancia Ypsilon mit seinem neuen Zweizylinder-Zwangszugmotor endlich zu erleben.

Die vierte Generation des urbanen Wanderers ist wieder charmant.

Form es ist modern abgerundet, mit versteckten Heckhaken und einer großen C-Säule, die deutlich auf die Pfähle hindeutet, aber die Nutzbarkeit der fünf Türen beibehält. Gleichzeitig bereichert die Neuheit die bereits prestigeträchtige Geschichte, die Lancia in seinen Namen eingebracht hat.

Wenn ich mich nur an das Legendäre erinnern würde Starten Sie Delte Integral, das schönste eckige Auto der Geschichte, finde ich schön. Belli tempi, ma passati könnte man auf Italienisch sagen, was unserer Meinung nach kurz übersetzt werden könnte mit „Es war einmal schön“. Die einzige Schwäche des Neuen Ypsilonke ein vorderes Nummernschild installieren, das auf dem ersten Schnee pflügt. Nun, die Tatsache, dass Bordsteine ​​bei einer so niedrigen Einstellung nicht ganz freundlich sind, haben wir bei vielen Peugeots erlebt, als wir mit einem gebrochenen Frontrahmen und nur einem Nummernschild nach Hause kamen.

Das Innere der Zauberin

Im Inneren, ich gestehe, war ich ein wenig enttäuscht. Lancia Ypsilon hat all die Anmut verloren, die vor allem unter die Haut elegant gekleideter junger Damen und Herren gedrungen ist. Sie wurde zu ernst, zu kantig als Mann, um mit ihr zu reden. Nissan Micro in Toyota Yaris wetteiferten darum, wie man Frauen verliert und männliche Kunden gewinnt.

Offensichtlich sind Frauen keine so guten Konsumenten, wenn sie alle Männer anziehen wollen? Hmm, warum werben dann alle nur in Frauenzeitschriften? Oh, lass Marketing ...

Lobenswert ist die Neuheit natürlich für den zentralen Einbau transparenter Sensoren und reichhaltiger Ausstattung (Blue&Me-System, Leder).

Stadtfunktionenwenn das Lenkservo Muskelkraft zeigt, um das Rangieren beim Einparken zu erleichtern, haben wir es überhaupt nicht genutzt, denn auch ohne dieses Zubehör ist das Lenkrad fast zu weich. Vielleicht haben wir das mit dem Parkassistenten, der mehr als super funktioniert, nicht vermisst?

Zuerst drückt man einen Knopf, um eine ausreichend große Parklücke zu finden, und dann steuert man einfach das Gas und das Getriebe, denn die Elektronik kümmert sich um das Lenkrad und damit die richtige Position in der „Box“. Ich habe gelacht, als ich sah, wie schnell das System das Lenkrad dreht, aber dann fiel mir ein, dass dies ein italienisches Auto ist, das in Rom, Mailand oder Turin von der Straße gehen sollte ...

Motor

Während einige unserer Redaktionen von dem Zweizylinder-Zwangsfüllungsmotor beeindruckt waren, wäre mir das lieber gewesen Multicard... Es ist wirklich eineinhalbtausend teurer, aber es ist ruhiger, leiser und sparsamer.

Ja, ich rede von einem Turbodiesel, der Zweizylinder-Benziner ist meiner Meinung nach zu grob, zu laut und zu durstig. Wo sind all die Vorteile, die ein Benziner haben sollte, wie Laufruhe, Laufruhe, auch bei CO2-Emissionen, sind sie dem Multijet sehr ähnlich?!?

Wir haben durchschnittlich 7,8 Liter getrunken. (Fiat 500 mit ähnlichem Motor und 7,2 Sommerreifen) und Sie können mir glauben, dass dazwischen eine Autobahn war. Tatsächlich muss ich sagen, dass die Vrhnik-Piste für einen Zweizylinder schon ein dicker Brocken ist, als wir mit drei Passagieren und leerem Kofferraum bei 130 km/h hineingefahren sind und dann hilflos zusahen, wie die Motordrehzahl in rasantem Tempo einbrach . trotz Vollgas.

Und als wir in den vierten Gang geschaltet haben, "versagten" auch die Vans... Interessanterweise ist der Motor nicht immer laut. Beim Anfahren und über 3.000 U/min wird es unpoliert und ist beim Fahren in einer ruhigen Stadt sehr angenehm. Vielleicht muss ich mir eines Tages auf die Zunge beißen, aber ich betone noch einmal, dass ich im Moment keine besonderen Vorteile in diesem Motor sehe.

Ist der neue Lancia Ypsilon, der früher nur Y war, also eine Enttäuschung?

Abgesehen vom Motor vielleicht nicht, ich habe nur den Charme des Vorgängers vermisst. Leider reicht eine schöne Körperform nicht mehr aus.

Text: Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	15.000 €
Kosten des Testmodells:	17.441 €
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Leistung:	63kW (85 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	176 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,8l/100km

Техническая информация

Motor:	2-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – aufgeladener Benziner – Frontquereinbau – Hubraum 875 cm³ – maximale Leistung 63 kW (85 PS) bei 5.500 145 U/min – maximales Drehmoment 1.900 Nm bei 3.500– XNUMX U/min.
Energieübertragung:	Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 176 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 11,9 – Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2-Emission 99 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 3 Türen, 4 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere einfache Querhebel, Federbeine, doppelte Hebel, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe 9,4 - hinten , 40 m – Kraftstofftank XNUMX l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.050 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.510 kg.
Kasten:	Die Geräumigkeit des Bettes, gemessen ab AM mit einem Standard-Set von 5 Samsonite-Schaufeln (knappe 278,5 Liter): 4 Plätze: 1 × Rucksack (20 l); 1 × Luftkoffer (36L)

Unsere Maße

T = 9 °C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Kilometerstand: 2.191 km
Beschleunigung 0-100km:	13,2er-Jahre
402m von der Stadt:	18,8 Jahre ( 120km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	12,1er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	17,7er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	176km/h (V.)
Mindestverbrauch:	7,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,5l/100km
Testverbrauch:	7,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	45,8m
AM-Tabelle:	43m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	54dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	53dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Leerlaufgeräusch:	39dB

Gesamtbewertung (287/420)

• Mit einem anderen Motor (sprich: Turbodiesel) könnte ich sogar auf vier kriechen, aber seien wir mal ehrlich: Wir befürchten, dass es vielen Frauen nicht mehr gefällt und Männern auch nicht.

• Außen (13/15)

  Ein Fahrzeug mit dynamischem Design, das einfach Aufmerksamkeit braucht.

• Innenraum (86/140)

  Auch Innenraum und Kofferraum sind gewachsen, viel Ausstattung, ein unergonomisches Lenkrad.

• Motor, Getriebe (50
  
  
  / 40)

  Ein moderner, aber lauter und gefräßiger Motor, ein Mittelchassis und eine möglicherweise zu weiche Servolenkung.

• Fahrleistung (52
  
  
  / 95)

  Übergreifender Schalthebel, Mittelstellung, gutes Bremsgefühl.

• Leistung (16/35)

  Im Vergleich zu Mitbewerbern geringere Beschleunigung, durchschnittliche Flexibilität und Höchstgeschwindigkeit für Mitbewerber.

• Sicherheit (35/45)

  Keine Sorge, sowohl die aktive als auch die passive Sicherheit glänzt, ein akzeptabler Bremsweg für Winterschuhe.

• Wirtschaft (35/50)

  Leicht überschätzter Verbrauch für einen Zweizylindermotor, durchschnittliche Garantie.

Wir loben und tadeln

interessantes Aussehen

Zugang zum Kraftstofftank

zentral installierte Zähler

halbautomatisches Parksystem

шум

hohe Fahrposition

zu wenig Stauraum

Kennzeichenmontage vorn

Spritverbrauch