Testbericht: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Sehen Sie sich das Foto an, das die Vorderseite des Autos zeigt. Glauben Sie, dass die Stoßstange 200 PS niedriger ist als beim Clio? Für 288 Euro Aufpreis könnte man an eine zweifarbige Frontschürze denken, die an Kohlefaser und Aluminiumschutz erinnert, aber beide sind eigentlich Kunststoff. Für eine schönere Optik und bessere Aerodynamik ist das wohl gut, aber nicht für Stadtbordsteine ​​und Schotterpisten. Daher möchten wir nicht zugeben, dass die Frontschürze für die Familienversion wirklich zu niedrig ist, da wir ihre Festigkeit bereits nach wenigen Testtagen versehentlich getestet haben. Es endete nicht gut.

Dann wurde eine weitere Runde von einem anderen Mitarbeiter angefordert. Er fuhr aus der Servicewerkstatt, fuhr ein paar Kilometer und, nein, kehrte um und ließ ihn lieber über Nacht bei der Arbeit, sagte, der Motor klinge seltsam und zumindest der Auspuffkrümmer sei bei dem Unfall wahrscheinlich explodiert, wenn nicht etwas- noch schlimmer. Als er mich zu Hause anruft, um mir von seinen Beobachtungen zu erzählen, fange ich an zu lachen: nein, das ist kein defekter Motor oder ein perforierter Auspuff, aber der Sound ist auf das R-Sound Effect-System zurückzuführen.

Wissen Sie? Über die R-Link-Schnittstelle (ein optionaler 18-Zoll- oder 6-Zentimeter-Touchscreen, über den wir Navigation, Multimedia, Telefon- und Fahrzeugeinstellungen steuern) können Sie sich den Klang des Motors eines Renn-Clio, Clio V1.5, Vintage vorstellen , Motorrad. , usw. Der veränderte Sound ist dann über die Lautsprecher nur in der Kabine zu hören, die Neuheit wird jedoch abhängig vom Gaspedal zum Laufen gebracht. Mehr Gas bedeutet also mehr Lärm, daher finde ich es für den Uneingeweihten sofort verwirrend. Und damit sich der Kollege nicht ohne Grund wirklich Sorgen machte, kümmerte er sich um den gedämpften Sound des Motorrads. Einiges Gelächter in einem Leitartikel beweist, dass das System nicht falsch ist, obwohl wir uns fragen können, ob die Clio dCi-Familie dafür geeignet ist ...

Wer also nicht das Geld für den Clia RS hat, sollte zumindest über ein paar hübsche carbonfarbene Accessoires nachdenken, denn mit der richtigen Soundstage erfährt man noch einmal, was Semi-Race-RS-Fahrer täglich beim Fahren erleben. Wenn Ihnen die Klangbühne albern vorkommt, ziehen Sie Supersportwagen in Betracht. Wenn aus Spar- und Ökologiegründen einzelne Zylinder abgeschaltet sind, können die Passagiere beispielsweise noch einen Achtzylinder hören, nur dann über das Soundsystem und nicht wegen des Motors und damit der Abgasanlage. Wenn sie können, warum nicht Renault ...

Viele von uns lieben van Clios dynamische Form. Vielleicht sogar mehr als die Fünftürer-Version. Ob das an den sich nach hinten verjüngenden Seitenscheiben, den versteckten Alfino-Haken in der C-Säule oder dem großen Heckspoiler lag, spielt dabei keine Rolle. Es ist wahrscheinlich eine Kombination aus allem, und wenn dieser Pflug nicht vorne wäre (okay, seien wir ehrlich, er hätte sehr gute Noten für sein Aussehen bekommen). Unter der Heckklappe befindet sich ein praktischer Kofferraum, der ebenfalls zwei Möglichkeiten bietet: Sie können das gesamte Volumen nutzen oder den Kofferraum in zwei Teile teilen. Der Sockel 443 Liter kann voll genutzt werden, während der obere Grundriss und die umgeklappte Rückbank einen flachen Boden und Kellerraum für Kleinteile schaffen.

Einige Konkurrenten sind großzügiger mit dem Platzangebot, denn der Škoda Fabia Combi verfügt über 505 Liter Kofferraumvolumen, während der Seat Ibiza Van 13 Liter weniger als der Franzose hat. Damit gehört Clio zur goldenen Mitte. Auf den Rücksitzen ist viel Platz, obwohl die größeren Hüften die Sicht etwas verschlechtern, was den Kindern nicht gefallen hat. Und nicht zu vergessen: Isofix-Halterungen sind leicht erhältlich, was wir bei französischen Marken oft vermisst haben, aber bei deutschen gelobt wurden.

Auch wenn sie einen 1,6-Liter-dCi im Haus haben, bekommt man beim Clio den älteren 1,5-Liter. Da wir die stärkere der beiden Varianten auf Turbodiesel (55/70 und 66/90) getestet haben, treten prinzipiell aufgrund des reichlichen Drehmoments keine Probleme mit schnelleren Bewegungen auf, es sei denn natürlich ist das Auto voll beladen oder wenn das Auto ist nicht unter einer Steigung, erinnert an Vrsic. Zwar lassen sich die genannten 66 Kilowatt nur mit einem Fünfgang-Getriebe bändigen (deren Zuschaltung per Sound weiter eingeschränkt werden kann), aber mit überhöhter Geräuschkulisse durch einen zu kurz kalkulierten letzten Gang oder größere Gier gibt es kein Problem.

Im Gegenteil, bei gemächlicher Fahrt liegt der Verbrauch zwischen 5,6 und 5,8 Liter, je nachdem, wie viele Strecken Sie auf der Autobahn zurückgelegt haben. Lobenswert. Das bei sommerlicher Hitze nicht angenehme Kunststoff-Elektrolenkrad direkt unter den Daumen gibt nur spärliche Auskunft darüber, was mit den Vorderrädern passiert, dafür hat der Clio Grandtour einen stärkeren und 10 Prozent steiferen Stabilisator. Chassis als der Fünftürer, setzt sich bei Volllast nicht hin. Am Ende natürlich das Fazit, dass Dynamique Ausstattung (die dritte von vier Optionen) und Zubehör (R-Link 390 Euro, Sonderfarbe 190 Euro, Ersatzrad 50 Euro etc.) nicht viel vermissen lässt, einziges Manko ist das, dass es keine Parksonde gibt.

Vom Testwagenpreis müssen wir noch einmal 1.800 Euro abziehen, da dies der übliche Rabatt für alle Kunden ist. Dann ist der Preis mit 16.307 XNUMX Euro für den Testwagen noch nicht einmal so hoch, und wenn man nicht mehr Sportzubehör möchte, kann er noch niedriger ausfallen.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	17.180 €
Kosten des Testmodells:	18.107 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	11,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	178 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 90 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.121 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.711 kg.
Außenmaße:	Länge 4.267 mm – Breite 1.732 mm – Höhe 1.445 mm – Radstand 2.598 mm – Kofferraum 443–1.380 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / Tachostand: 1.887 km
Beschleunigung 0-100km:	11,8er-Jahre
402m von der Stadt:	18,3 Jahre ( 123km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,1er-Jahre (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	18,1er-Jahre (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	178km/h (V.)
Testverbrauch:	5,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,8m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Clio RS und die Grandtour-Version hätten natürlich nicht unterschiedlicher sein können: die erste sportlich, die zweite für die Familie, elastischer für die Rennstrecke, sparsamer für das kleine Familienbudget. Das Modell soll nur ein Modell bleiben, denn viele von uns finden den Clio mit seinem großen Kofferraum sehr attraktiv.

Wir loben und tadeln

dynamisches Äußeres

Ausrüstung (R-Link)

intelligenter Schlüssel

leicht zugängliche Isofix-Halterungen

Kofferraumgröße und Benutzerfreundlichkeit

keine Parksensoren

Frontstoßstange zu niedrig (optional!)

Plastik am Lenkrad

schlechte Sicht (von hinten)