Testbericht: Renault Clio Energy dCi 90 Dynamique GT Line
Probefahrt

Testbericht: Renault Clio Energy dCi 90 Dynamique GT Line

Wir Slowenen lieben Kliya. Das ist Teil unserer (Automobil-)Geschichte, und dies ist ein Auto, das auch in unserem Land produziert wurde. Es ist seit Generationen beliebt, erschwinglich und in vielen Ausführungen erhältlich. Im Gegensatz zu anderen Renault-Modellen ist das heute nicht anders. Es gibt nicht viele Motoren, aber es wird ein breiteres Publikum mit unterschiedlichen PS-Leistungen betreut. Beim Zusammenbau des Exterieurs eines Autos ist die Auswahl noch größer. Neben Serienversionen und verschiedenen Ausstattungspaketen kann er mit zusätzlichen Elementen ergänzt werden, die den Clia eleganter oder sportlicher machen.

Im letzteren Fall ist es am einfachsten, die Grundausstattung mit dem optionalen GT-Line-Paket aufzuwerten, das spezielle GT-Stoßfänger, Außenspiegel und Zierleisten in verschiedenen Farben, 16-Zoll-Leichtmetallräder, verchromtes Auspuffrohr und zusätzlichen Schutz für die vorderen Schweller. Das war Cleas Test. Zusammen mit dem Kernpaket Dynamique (das reichste der drei Kerne ist) hatte es fast alles, was man sich in Clio vorstellen konnte. Und das Ergebnis? Er verführte auf seine Weise, und Alt und Jung sahen ihn an. Wie könnte er, wenn die leuchtend blaue Farbe zu ihm steht und seinen sportlichen Charakter noch unterstreicht. Das Interieur beeindruckte ihn weniger. Dieser ist fast vollständig aus Plastik, fast wie in alten japanischen Autos. Aufgrund bester Grundausstattung ist Dynamique zusätzlich mit Zierelementen in schwarzen (!) Farben verziert.

Für einen Sportler ist das natürlich zu eintönig, aber Geschmäcker sind verschieden und ich denke, es gibt auch Kunden, die das mögen. Auf der anderen Seite ist die Ausstattung jedoch reichhaltig, da der Clio auch mit dem R-Link-Paket und damit dem TomTom-Navigationssystem, einem Radio mit USB- und AUX-Anschluss, Internet-Konnektivität und natürlich einer Bluetooth-Verbindung ausgestattet wurde. Okay, zu plastisch. Der Eindruck wurde jedoch durch den 1,5-Liter-Turbodiesel stark aufgewertet. Okay, im Gegensatz zu Design und Ausstattung ist es schwer, ihn als Sportwagen zu bezeichnen, aber seine Eigenschaften sind wiederum nicht so schlecht und vor allem beeindruckt er durch seine Wirtschaftlichkeit. Unsere Standardrunde benötigte nur 100 Liter Dieselkraftstoff pro 3,7 Kilometer, der Durchschnittsverbrauch lag zwischen fünf und sechs Litern.

Text: Sebastian Plevnyak

Clio Energy dCi 90 Dynamic GT Line (2015 г.)

Grunddaten

Der Umsatz: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells: 11.290 €
Kosten des Testmodells: 16.810 €
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Leistung:66kW (99


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 11,6 mit
Höchstgeschwindigkeit: 178 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 3,4l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.461 cm3 - maximale Leistung 66 kW (90 PS) bei 3.750 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung: Motor mit Frontantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 205/55 R 16 W (Michelin Primacy 3).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 178 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 90 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.071 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.658 kg.
Außenmaße: Länge 4.062 mm – Breite 1.732 mm – Höhe 1.448 mm – Radstand 2.589 mm – Kofferraum 300–1.146 45 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 76% / Tachostand: 11.359 km


Beschleunigung 0-100km:11,8er-Jahre
402m von der Stadt: 17,4 Jahre (


125km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 11,7er-Jahre


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 14,7er-Jahre


(So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit: 178km/h


(V.)
Testverbrauch: 5,7 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 3,7


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 38,7m
AM-Tabelle: 40m

оценка

  • Renault Clio GT Line Dynamique Energy dCi 90 Stop & Start (ja, das ist der vollständige Name) ist eine interessante Kombination aus sportlichem Image und rationellem Motor, aber es ist erwähnenswert, dass eine solche Maschine nicht billig ist. Speziell für die Fahrzeugklasse, in der der Clio fährt. Aber sich von der Mittelklasse abzuheben kostet Geld, egal wie groß das Auto ist.

Wir loben und tadeln

Form

zusätzliche Sportelemente

Spritverbrauch

Zubehörpreis

Grundpreis

Gefühl in der Kabine

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