ест Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Die Theorie ist bekannt: Ein Elektromotor, der von Grund auf Drehmoment entwickelt, ist die perfekte Ergänzung zu einem Benziner, der erst ab 2.500 U/min ein gutes Drehmoment liefert. Okay, die Drehzahlen dieser beiden Motoren sind zwar nicht direkt vergleichbar, da sie nicht gleichzeitig rotieren, aber das ist eine andere Geschichte.

Es ist wichtig anzumerken, dass die oben genannte Theorie die meisten Autofahrer davon abhält, dieselbetriebene Hybride zu entwickeln, und PSA besteht darauf, und dies ist einer ihrer typischen Vertreter: der größte Peugeot in Form eines Vans und Diesel-Hybrid-Technologie. Exterieur und Interieur sind elegant (aber schön, vor allem von außen eher Geschmackssache), reichhaltig ausgestattet und auch technisch ausgereift.

Jetzt üben. Auch der Hybridantrieb ist weitgehend auf Spritsparen ausgelegt, was natürlich nur bei variabler Geschwindigkeit (durch Batterieladung) möglich ist, was praktisch in der Stadt bedeutet. Auf der Autobahn treibt der Hybrid auch den Verbrennungsmotor an, wenn die Batterie leer ist (also etwa eine Minute im Durchschnitt bei 130 km/h).

Hier ist klar: Diesel ist immer noch sparsamer als Benzin. Daher die Bedeutung einer solchen Hybridisierung. Angetrieben wird so ein Peugeot vom bekannten Turbodiesel, der (vor allem auf der „offenen“ Straße) gut, sparsam, reaktionsschnell und kraftvoll ist. Wer oft nicht in der Stadt ist, kann mit dieser (diesen) Wahl wirtschaftlich zufriedener sein.

Außerdem ist der 508 RXH ein Hybrid, den Sie zum Fahren nicht kennen müssen. Das Einzige, was passieren muss, ist, dass beim Drücken des Startknopfs nichts passiert; es wird (fast) immer mit Strom betrieben. Am ungewöhnlichsten ist vielleicht der Schalthebel, der nichts mit Hybridisierung zu tun hat, er ist nur gewöhnungsbedürftig, aber das ist kein Problem. Noch unangenehmer ist, dass das Kraftwerk nicht wie ein klassischer Verbrennungsmotor reagiert; mal sind die vollen 147 Kilowatt am Gaspedal zu spüren, mal ist das Drehmoment geringer als man erwarten würde.

Die gute Seite ist, dass dieser RXH auch mit Allradantrieb hybridisiert werden kann und die Karosserie vollautomatisch ist oder Sie ihn manuell anschließen können.

Die Taste bietet Einstellungen für Auto, Sport, 4WD und ZEV, wobei letzteres bedeutet, dass der Antrieb länger im Strom bleibt. Der Allradantrieb ist eine gute Wahl für sichereres und effizienteres Fahren bei schlechteren Bedingungen, kann jedoch nicht die klassischen sportlichen Freuden des Allradantriebs bieten. Die Sportstellung lässt es auch nicht zu, aber in dieser Einstellung spricht das Automatikgetriebe deutlich freundlicher an – schneller und berechenbarer. Das Getriebe schaltet bei Vollgas etwas ungeschickt: schnelle Gasfreigabe und kurze Pause wieder schnelles Vollgas. Es entleert sich sehr gut (besonders per Hand) und mit Zwischengas.

Eine andere Sache: Es gibt keinen Drehzahlmesser, stattdessen einen relativen Leistungszähler, d.h. in Prozent, was auch einen negativen Bereich für die Batterieladezeit beim Verzögern hat. Mit seiner Hilfe lesen wir folgende Verbrauchswerte: Bei 100 km/h verbraucht er 10 Prozent Strom und trinkt 4,6 Liter auf 100 Kilometer, bei 130 – 20 Prozent und sechs Liter, bei 160 – schon 45 und acht, und im Stadt von 60 - vier. Prozent und fünf Liter auf 100 km.

Mit 50 sind zwei Optionen üblich: Entweder fährt er mit drei Prozent und verbraucht vier Liter auf 100 Kilometer, oder er fährt nur mit Strom und verbraucht nichts. Die hier angegebenen Werte sind eine sehr gute Seite dieses Autos, und in der Praxis haben wir einen Gesamtverbrauch von nur 6,9 Litern auf 100 Kilometer gemessen, was ebenfalls ein hervorragendes Ergebnis ist.

Sparsam ist dieser RXH aber nicht nur in der Stadt, die ja die Mission von Hybriden ist, sondern auch auf langen Reisen, wo ein guter Turbodiesel seine Stärken ausspielt. Rechnet man noch die Größe der Karosserie und die reichhaltige Ausstattung hinzu, wird klar: Der Peugeot 508 RXH ist mit der Mission eines Langstreckenautos betraut. Und er will etwas größer sein – vier Zentimeter weiter vom Boden – arbeitsbereiter. Natürlich mit etwas Toleranz.

Text: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Grunddaten

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.997 cm3 - maximale Leistung 120 kW (163 PS) bei 3.850 U/min - maximales Drehmoment 300 Nm bei 1.750 U/min. Elektromotor: Permanentmagnet-Synchronmotor - maximale Spannung 269 V - maximale Leistung 27 kW - maximales Drehmoment 200 Nm. Batterie: Nickel-Metallhydrid – Nennspannung 200 V. Maximale Gesamtsystemleistung: 147 kW (200 PS).
Energieübertragung:	der Motor wird über alle vier Räder angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 213 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, CO2-Emissionen 107 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.910 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.325 kg.
Außenmaße:	Länge 4.823 mm – Breite 1.864 mm – Höhe 1.525 mm – Radstand 2.817 mm – Kofferraum 400–1.360 70 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 18 °C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / Tachostand: 6.122 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 136km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	213km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Von diesem Peugeot gibt es eine ganze Menge: einen Van, einen Hybrid und einiges an Soft-SUV. Exterieur und Kofferraum, Verbrauch und Leistung sowie Sicherheit und weniger Wetterabhängigkeit. Es ist nicht schwer, sich darin wiederzufinden.

Wir loben und tadeln

Spritverbrauch

Eleganz (besonders das Interieur)

Ausrüstung

(leise) Klimaanlage

Herunterschalten

Lenkhebel

Der Kofferraum ist 160 Liter weniger

Schütteln des Motors beim Starten im Stopp-/Startmodus

zu viele tasten

blinde Flecken (hinten!)

zu wenige Kisten