Bewerten Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Probefahrt

Bewerten Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Warum ist der 308 GTi kein echter GTi? Denn ein ansonsten guter Motor erfüllte einfach nicht das, was aktuell erwartet wird und ist in dieser Klasse normal. Die Liste der Konkurrenten, die mehr als 200 "Pferde" entwickeln können, ist lang (und wir haben vielleicht einige übersehen: Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Aber Motorleistung ist nicht der einzige Grund. Auch das Äußere ist nicht echt, am weit ausladenden GTi (das einzige wirklich sichtbare optische Element von außen ist der Spoiler oben auf der Heckklappe), ist innen nichts besonders Sportliches, die Lenkradgröße gehört zu einem große Luxuslimousine, keine Taschenrakete.

Und jetzt, wo wir herausgefunden haben, was der 308 GTi nicht ist, können wir sehen, was er ist: Er ist ein stark motorisiertes, einigermaßen komfortables Familienauto, das dem Fahrer viel sportliches Vergnügen bereiten wird. Der 1,6-Liter-Motor ist, wie wir bereits herausgefunden haben, nicht wirklich ein Rennsport-Juwel, aber er ist laufruhig genug, dass er auf langen Strecken keine Kopfschmerzen verursacht, flexibel genug (auch bei sehr niedrigen Drehzahlen), dass Sie nicht Zum Hebel (der übrigens zu lange und zu laute Bewegungen hat), ein Sechsganggetriebe, das sportlich kurz übersetzt und sparsam genug ist, wenn der Fahrer es will. Weniger als 10 Liter Verbrauch sind für ein knapp eineinhalb Tonnen schweres Auto mit 200 „Pferden“ durchaus ein ordentliches Ergebnis.

Weiter geht's: das Chassis.

Peugeot war schon immer nicht nur für seinen hervorragenden Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Komfort bekannt, sondern auch für seine spaßige und angenehme Fahrposition. Der 308 GTi ist da keine Ausnahme. Er hätte zwar eine härtere Federung haben können, aber dann wäre es weniger komfortabel für die Familie gewesen. So wie es jetzt ist, kann es auch auf schlechten Straßen navigieren, ohne mit den Passagieren zu chatten. In Kurven hingegen ist der Sport leicht mager und die Lenkung nicht zu ausgeprägt, durch entschlossenen Eingriff mit Lenkrad, Gaspedal oder auch Bremsen lässt sich auch auf gut kontrollierbaren Hinterachsschlupf umschalten. (Zumindest) der 308 GTi ist in dieser Hinsicht ein echter GTI.

Für Rennstrecken-Auftritte ist das Fahrwerk noch zu weich, aber für ein paar schöne Kurven, wenn keine Passagiere im Auto sind, ist es perfekt – erwarte nur nicht, dass du dich am Ausgang der Kurve wiederfindest, wenn du heulst und die Turbine faucht Monster unter der Motorhaube stürzte in die Seite des Horizonts. Nein, dafür brauchen wir ein weiteres "Pferd".

Aber dann muss man auch (sagen wir) ein Lenkrad in Kauf nehmen, das dem Fahrer aus der Hand gehen will (oder zumindest hier und da ein wenig klappert), eine Tendenz zum Umherwandern der Räder und beim Beschleunigen auf schlechten Straßen , sowie ein generell nerviges Geräusch bei langen Fahrten und entsprechendem Verbrauch. Und dann wird der Kompromiss nicht mehr so ​​gut sein – natürlich für diejenigen, die neben der Leistung zumindest etwas Raffinesse erwarten.

Sagen wir es so: Der 308 GTi ist eigentlich kein richtiger GTI, aber ein sehr guter GT ... Für den extremeren Peugeot greift man am besten zu einem 250 PS starken oder noch stärkeren Modell mit der Bezeichnung (sagen wir) RC. Ach, Träume... 

Text: Dušan Lukič n Foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Grunddaten

Der Umsatz: Peugeot Slowenien doo
Preis des Basismodells: 25.800 €
Kosten des Testmodells: 28.640 €
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Leistung:147kW (200


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 7,7 mit
Höchstgeschwindigkeit: 235 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 6,9l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 147 kW (200 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 255 Nm bei 1.700–4.000 U/min.
Energieübertragung: Getriebe: Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 235 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,5 / 6,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 159 g / km.
Masse: Leerfahrzeug 1.375 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.835 kg.
Außenmaße: Länge 4.276 mm - Breite 1.815 mm - Höhe 1.498 mm - Radstand 2.608 mm - Kraftstofftank 60 l.
Kasten: 348-1.201 l

Unsere Maße

T = 6 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Tachostand: 5.427 km
Beschleunigung 0-100km:8,1er-Jahre
402m von der Stadt: 16 Jahre (


149km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 5,5 / 7,0s


(4. Mai)
Flexibilität 80-120km/h: 7,6 / 8,8s


(5. Mai)
Höchstgeschwindigkeit: 235km/h


(6.)
Testverbrauch: 9,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 43,6m
AM-Tabelle: 40m

оценка

  • Es ist schnell, es mag sportlich sein, aber es ist keine klassische Familienrakete. Dafür fehlt es dem Chassis an Kraft und Schärfe.

Wir loben und tadeln

Position auf der Straße

flexibler Motor

Preis

Rudergröße

unzureichende Längsverschiebung der Vordersitze

Übertragung

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