ест Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Ausrüstung ist nie genug

Käufer, auch in Slowenien, sind schon ziemlich verwöhnt. Die Maschine selbst ist uns nicht einmal so wichtig wie die Ausrüstung. Aber das passiert nie.

Sie müssen zum Beispiel nicht von Beemve's Five in es wechseln, genug, um von Punto zu kommen. Zuerst scheint es ein Winkel kleiner Lastwagen: wegen der hohen Sitzposition, weil billiges Plastik in Optik und Haptik vorherrscht, weil die (Fahrer-)Beine in der unteren Position und nicht vorn sind, weil man beim Anfahren das charakteristische Turbodiesel-Geräusch hört und weil man auch meist einen schlechten Sound wahrnimmt Isolierung.

Daher muss man auf einem solchen Doblo mehrere Kilometer fahren, um sich aneinander zu gewöhnen. Wahrscheinlich ist das erste, was dich aufheitert, eine große Anzahl von Kisten und Stauraum, darunter große Schubladen in den Türen und eine sperrige Ablage über der Windschutzscheibe. Die bereits erwähnten Petyka und Punto kommen nicht einmal annähernd daran heran. Es stimmt, sie sind nicht mit Stoff bezogen. Es ist auch schwer, die Panda-Geräte zu übersehen, zu denen auch . gehört Bordcomputer mit doppelten Daten, was nur die schlechte Eigenschaft hat, "einseitig" zu sein.

Dann fängst du an zu zählen Ausrüstungsgegenstände, erhältlich: sehr gute manuelle Klimaanlage, elektrisch verstellbare Außenspiegel (leider mit sehr Fernverstellknopf), vier elektrisch verstellbare Fensterheber (alle vier automatisch in beide Richtungen), Zentralverriegelung mit Fernbedienung, dritte umklappbare Rücksitzbank, höhenverstellbar und lumbalverstellbarer Fahrersitz, in beide Richtungen verstellbares Lenkrad und zwei (Armaturenbrett und Kofferraum) 12-Volt-Steckdosen. Also ein bisschen von dem Komfort, den wir von modernen Pkw gewohnt sind.

Platz!

Wenn du ein Familienmensch bist, ansonsten ist es schön zu wissen, was drin ist Viel Platz in alle Richtungen, aber der schönste Teil liegt noch hinter sich. Dort asymmetrische Schwingtüren mit einfacher Öffnung (und der Möglichkeit, sogar 180 Grad zu öffnen) eröffnen sie einen fast perfekten quadratischen Raum. Für den Fall, dass Sie nicht aufpassen: Dies ist ein Doblo aus der Cargo-Familie, was bedeutet, dass er (vom Gesetz her) einen räumlich getrennten Gepäckraum von Ihrem persönlichen haben muss. Das klingt auf den ersten Blick nach einem Nachteil, ist aber nicht immer der Fall; es ist in diesem Doblo Barscher aus Drahtgeflecht (sehr „sparsam“), dadurch können Taschen und ähnliches problemlos auf das Dach geladen werden.

Boden sunduk mit Stoff ummantelt, die Wände sind halb aus Kunststoff (auch dort gibt es kein Doppelglasfenster), unten befinden sich vier Befestigungslaschen, eine seitliche Lampe (zu niedrig!) in zwei verschiedenen Höhen installiert und beladen werden bis zu 70 kg!! In Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit verdient der Koffer, wie Sie der Beschreibung entnehmen können, sehr gute Noten.

1,6-Liter-Turbodiesel ist die kluge Wahl

Wähle für ihn 1,6 Liter Turbodiesel gute Entscheidung. Darin ist dieser in Bravo uraufgeführte Motor weder Sportler noch Rennfahrer. Er ist auf niedrige bis mittlere Drehzahlen abgestimmt: Er zieht gut von 1.800 U/min bis 3.000 U/min. Tausend höher ist für ihn die verständliche Obergrenze, aber selten wirklich nötig, und in den ersten vier Gängen dreht er bis auf 5.000 hoch, was völlig unnötig ist: Lärm im Inneren es steigt, die Lebensdauer ist (wahrscheinlich) kürzer, und die Leistung nicht mehr, denn dieser Diesel bewegt sich auch am besten mit Drehmoment.

Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen motorisierten Doblos ist nicht sehr hoch, aber aufgrund des Drehmoments beschleunigt er auch unter Last recht schnell (natürlich ausreichend) auf 150 Kilometer pro Stunde... Im sechsten Gang dreht der Motor mit 3.000 U/min und ist komfortabel genug, um so schnell zu fahren. es ist nicht belastend nicht für ihn, nicht für Passagiere. Das heißt, man kann damit auch ziemlich anständig reisen.

Bescheidenheit ist eine schöne Keuschheit

Und so weiß der fahrende Fahrer, dass er 700 Kilometer pro Ladung mit Leichtigkeit erreichbar, und für 1.000 muss man noch etwas mehr am Limit bleiben und sanft aufs Gaspedal treten. Oh Bescheidenheit im Konsum Auch der Bordcomputer spricht gut an, denn er soll 100 Liter bei 3,8 km/h im sechsten Gang, 130 Liter bei 5,2 und 160 Liter bei 9,4 auf 100 km verbrauchen. Es ist auch angenehm, wegen des Tankens seltener anzuhalten, denn das Tankloch befindet sich links, die Kappe ist auf dem Schlüssel und das Aufschrauben ist umständlich.

Es dauert nicht lange, bis sich der Fahrer daran gewöhnt hat Getriebewert beim Schalten, wenn die Aufgabe einfach wird, auch beim Rückwärtsfahren. Aber lass es nicht gleich vom sechsten auf den dritten gehen. Überraschend gut, aber definitiv besser als persönliche Fiats Lenkgetriebe: präzise, ​​sonst nicht sportlich, was eigentlich richtig ist, aber genau richtig, zäh und mit sehr gutem Feedback, schade nur, dass der Wenderadius signifikant ist und der Ring aus (rauem) Kunststoff besteht. Etwas weniger „persönlich“ ist das Fahrwerk, aber bei einer solchen Doblo-Tragekapazität macht es nicht einmal Sinn, von der Luftfederung großer Limousinen Komfort zu erwarten.

Hält; Dieser Dobly-Pkw, wie wir ihn heute verstehen, hat beispielsweise keinen Tempomat, ein besseres Audiosystem mit mp3, Leder am Lenkrad, Bluetooth, Audiosteuerung am Lenkrad und vieles mehr. Aber ... Ein Mensch braucht nicht viel Zeit, um sich an das zu gewöhnen, was er zu bieten hat, und Zeit darin zu verbringen ist völlig normal und stressfrei. Wir können sagen, dass er alles, was er braucht, ordentlich unter dem Dach versteckt hat. Und ja, sie finden auch einen Doblo, der kein Cargo ist und viel luxuriöser ist als dieser bei Fiat.

Text: Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Grunddaten

Der Umsatz:	Autohandel doo
Preis des Basismodells:	16590 €
Kosten des Testmodells:	17080 €
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Leistung:	77kW (105 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	164 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.598 cm3 - maximale Leistung 77 kW (105 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 290 Nm bei 1.500 U/min
Energieübertragung:	Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 164 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 13,4 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 138 g / km
Masse:	Leerfahrzeug 1.495 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.130 kg
Außenmaße:	Länge 4.390 mm - Breite 1.832 mm - Höhe 1.895 mm - Radstand 2.755 mm - Kraftstofftank 60 l
Kasten:	790-3.200 l

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / Tachostand: 8.127 km
Beschleunigung 0-100km:	13,5er-Jahre
402m von der Stadt:	18,9 Jahre ( 115km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Flexibilität 80-120km/h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Höchstgeschwindigkeit:	164km/h (6)
Testverbrauch:	8,6 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	44,1m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Das passiert, wenn Fiat aus einem Lieferwagen einen persönlichen macht: Etwas mehr Geräusch, etwas weniger angenehme Innenausstattung, etwas weniger Ausstattung und etwas weniger Federungskomfort, als wir es von Autos dieser Preisklasse gewohnt sind. Aber es gibt immer noch genug gute Seiten, auch solche, an die größere und teurere Autos nicht einmal annähernd herankommen.

Wir loben und tadeln

Kofferraum und Innenschubladen

Motor, Getriebe

Ausstattung (für Transporter)

Salonraum

Benutzerfreundlichkeit

Spritverbrauch

Sicht nach hinten (insbesondere auf nasser Fahrbahn)

schwaches Soundsystem

großer Reitkreis

tanken

Position der Einstelltaste für Außenspiegel

internes Rauschen