Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Inhalt
Skoda hat seinen heutigen Ruf auf dem Octavia aufgebaut. Die erste Generation war eine große Überraschung für das Universum. Eingebettet zwischen zwei noch existierenden Klassen, schlicht zwischen Golf und Passat, versuchte Škoda als Erster, ein weiteres Rezept zur Kundengewinnung zu finden. Es war eher ein Auto für das gleiche Geld, wenn man das gesamte Design auf einen Vorschlag reduziert. Aber für Škoda war er in den letzten zwanzig Jahren immer in allen Phasen seiner Entwicklung präsent.
Wenn gewöhnliche oder vielleicht etwas oberflächlichere Kenner sagen: Aber dieses Auto kostet mehr, als Sie dafür bezahlen, sie gehen bereits davon aus, dass es sich um einen Skoda handelt.
Mittlerweile hat sich das Raumangebot von Octavia um die Hälfte vergrößert und umfasst nun auch die etablierte gehobene Mittelklasse. Der vergrößerte Innenraum ist eine logische Konsequenz daraus, dass Škoda auch beim Design der dritten Generation die moderne Volkswagen Konzernplattform verwendet, für die das Kürzel MQB verwendet wurde und die eine weitaus willkürlichere Anpassung der Fahrzeugmaße an die Bedürfnisse von die Designer. Automobil.
Wenn wir dies in eine einfachere Sprache übersetzen: Diesmal mussten die Designer des Octavia nicht wie bei den ersten beiden Versionen am Radstand des Golfs festhalten. Ein Großteil des Platzes, den die koda-Designer durch die Verlängerung des Radstands gewonnen haben, wurde genutzt, um mehr Platz für die Fondpassagiere zu schaffen. Der Octavia ist jetzt 40 Zentimeter länger als der Golf und scheint in puncto Fahrzeugabmessungen völlig „unabhängig“ zu sein. Trotz der Längenzunahme verlor sie etwa 100 Kilogramm.
In puncto Design setzt der Octavia III die Geschichte der beiden Vorgänger fort, und hier lassen sich die Verantwortlichen von Škoda vom Designrezept des Volkswagen Golf inspirieren: Sie nehmen gerade genug Änderungen am Auto vor, um zu zeigen, dass es sich um eine neue Generation handelt.
Bisher haben die Kunden die Vorteile des Octavia danach beurteilt, was sie unter dem strapazierfähigen Blech bekommen. Die Wahl des Motors für unser Testmodell war kein Problem, der 1,6-Liter-TDI mit 105 PS wird definitiv diejenige sein, die Käufer am meisten wählen. Es ist die perfekte Kombination für dieses Fahrzeug, und selbst im Gebrauch ist es die befriedigendste. Sicher, seine Leistung ist bescheidener als die des Zweiliter-TDI, aber für die meiste Zeit des Tests wollte ich nicht einmal etwas Mächtigeres unter der Haube.
Wenn Sie sich hinter das Steuer des Octavia setzen, haben Sie das Gefühl, dass es diesem Auto um Wirtschaftlichkeit geht und nicht so sehr um Rennerfolge. Aber der Motor springt mit etwas mehr Gas zufriedenstellend an, und das Erreichen höherer Drehzahlen liegt nicht in seiner Hand. Im normalen Fahrbetrieb ist das Erreichen eines so niedrigen Durchschnittsverbrauchs kein Problem, es sei denn, man will das erreichen, was der Octavia-Normverbrauch verspricht – 3,8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer.
Das ist uns nicht gelungen, und die Frühling-Winter-Bedingungen auf unseren Straßen haben dafür keine Voraussetzungen geschaffen. Da jeder Octavia mittlerweile mit einem Start-Stopp-System ausgestattet ist, ist dies im Stadtverkehr bekannt, so dass unsere Bestleistung bei gemischten Bedingungen (Autobahn, Stadtverkehr, offene Straße) 5,0 Liter pro hundert Kilometer betrug. Es war einfacher, den maximalen Durchschnitt (7,8 Liter) zu erreichen, aber auch hier war es erforderlich, mit scharfer Beschleunigung und hoher Drehzahl "anstrengen" zu müssen. Dieser neu gestaltete 1,6-Liter-TDI bei Volkswagen scheint weitgehend vom übermäßigen Kraftstoffverbrauch abgelenkt zu haben. Merkwürdig ist das allerdings, weil der Volkswagen Konzern bei der Ausstattung mit einem Sechsgang-Getriebe immer noch versucht, die Zeit zurückzuhalten. Dieser ist nicht in Verbindung mit einem Basis-Turbodiesel zu bekommen, aber ich bin mir sicher, auch hier wäre er eine gute Wahl, auch wenn man dafür Aufpreis bekommen möchte.
Unser Octavia wurde mit einem hellen Innenausbau ausgestattet und die Kombination mit mehreren Furniereinsätzen sorgte für eine sehr angenehme und fröhliche Atmosphäre. Das Cockpit überzeugt in puncto Verarbeitung und wer den Octavia mit dem Golf zu vergleichen versucht, wird etwas weniger zufrieden sein. Volkswagen-Chefs warnen schon lange davor, dass Škoda ihnen mit ihrem Vorschlag zu nahe kommt, und mit dem neuen Octavia haben sie offenbar nur eine "Lösung" gefunden. Die verwendeten Materialien sind nicht so überzeugend wie beim Golf, was aber nicht sofort auffällt. So ist es auch beim Sitzdesign.
Während sie auf den ersten Blick denen aus dem Golf sehr ähnlich erscheinen mögen, sind sich nach einigen Stunden Sitzen im Octavia nicht alle einig. Erwähnenswert ist auch, dass die Sitzfläche auf der Rückbank sehr kurz ist und dadurch viel Kniefreiheit im Rücken vorhanden zu sein scheint, aber auch sie profitierten leicht von dieser Maßnahme. Die Ergonomie des Fahrersitzes ist jedoch lobenswert und gegenüber der Vorgängergeneration hat sich wenig geändert. Dank des neuen elektronischen Baukastensystems, das auch Teil der neuen integrierten MQB-Plattform ist, hat Octavia einige hochmoderne Lösungen für Unterhaltungs- und Informationsinhalte erworben.
Es hatte einen kleineren Touchscreen eingebaut, und die Kombination aus Radio, Navigation, Bordcomputer und Telefoninterface funktionierte für fast alles gut. Es fehlte nur noch die Navigationssoftware. Das Radio kann Musik von einem CD-Player abspielen (der im Handschuhfach vor dem Beifahrer versteckt war) und auf der Mittelkonsole finden Sie auch zwei Anschlüsse für modernere Medien (USB, AUX). Lobenswert ist die einfache Anbindung der Schnittstelle an ein Mobiltelefon.
Beim Octavia ist auf jeden Fall die Nutzbarkeit von Innenraum und Kofferraum erwähnenswert. Neben dem üblichen Umklappen der Rücksitzlehnen gibt es auch ein Loch in der Mitte, das genutzt werden kann, um hinten zwei Passagiere zu befördern und Ski oder ähnlich langes Gepäck durchzuladen. Auch Familien mit Kindern werden sich freuen, denn Isofix-Halterungen sind zwar sehr bequem, werden sie aber nicht genutzt, werden sie von den Belägen nicht gestört. Erwähnenswert sind auch ein paar nützliche "kleine" Lösungen im Koffer (es gibt mehr Haken für Handtaschen oder Taschen).
Auch der übliche Handbremshebel zwischen den Vordersitzen hat mich angenehm überrascht. Die Erhaltung der „Klassiker“ ist jedoch typisch für viele andere Dinge Octavia. Zumindest vorerst kann der Käufer nicht aus einer Reihe von elektronischen Sicherheits- und Komfort-Add-Ons wählen, die der neueste Schrei des Premium-Angebots einiger anderer Mitglieder der allgemeinen MQB-basierten Familie (Audi A3, VW Golf) sind. Sie können natürlich auch bei Škoda wählen, aber unser Test-Octavia bleibt bei der üblichen (und unverzichtbaren) elektronischen Ausstattung.
Generell kann ich sagen, dass ESP zum Beispiel auch in schnellen Kurven beim Octavia nicht viele Male eingreifen wird. Mit etwas längerem Radstand glänzt der Octavia in puncto Spurtreue und Stabilität und das Design der neuen Halbstarrachse, die alle Mitglieder der MQB-Familie in den leistungsschwächeren Versionen haben, ist hervorragend. Dies wurde auch in unserem getesteten Muster nachgewiesen.
Die Ausstattungsvariante Elegance ist die höchste, und die Ausstattung, die wir im Auto zum Testen verwenden konnten, schien reichhaltig. Da beim Basis-Octavia Elegance 1.6 TDI (für 20.290 €) noch ein paar Extras hinzugekommen sind (Amundsen-Navigationssystem wie LED-Rückleuchten, Parksensoren, Seitenairbags hinten, (sogar) Reserverad usw.) leicht erhöht... Rose.
Viele Autos für gut 22 Tausend! Ob sie alle gut investiert sind oder nicht, muss jeder selbst beurteilen, wann und ob er seine Ausstattung für den Octavia wählt. Aber nach dem, was der Octavia jetzt auf Škoda gepackt hat, ist klar, dass er den Ruf des Autos auch in Zukunft behalten wird, wie ich es in der Einleitung definiert habe: mehr Autos für Ihr Geld. Auch wenn sie versuchen, sich mit diesem Sprichwort bei einigen anderen Marken zu positionieren.
Wie viel kostet es in Euro
Autozubehör testen
Metallische Farbe 430
Fahrprofile auswählen 87
Rückleuchten in LED-Technik 112
Amundsen-Navigationssystem 504
Beleuchtete Beinfreiheit 10
Einparkhilfe vorn und hinten 266
Sonne & Pack 122
Einfach Clever-Paket 44
Notrad 43
Fahrermüdigkeitserkennungssystem 34
Seitenairbags hinten 259
Text: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganz
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 20.290 € |
| Kosten des Testmodells: | 22.220 € |
| Leistung: | 77kW (105 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,3 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 194 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,5l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine und mobile Garantie (3 und 4 Jahre Garantieverlängerung), 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 793 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 8.976 € |
| Reifen (1) | 912 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 10.394 € |
| Versicherungspflicht: | 2.190 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 28.125 0,28 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 79,5 × 80,5 mm - Hubraum 1.598 cm³ - Verdichtungsverhältnis 16,0:1 - Maximalleistung 77 kW (105 PS) ) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 10,7 m/s - spezifische Leistung 48,2 kW/l (65,5 PS/l) - maximales Drehmoment 250 Nm bei 1.500–2.750 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,78; II. 1,94 Stunden; III. 1,19 Stunden; IV. 0,82; V. 0,63; – Differential 3,647 – Räder 6,5 J × 16 – Reifen 205/55 R 16, Abrollumfang 1,91 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 194 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,8 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 99 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,7 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.305 kg - zul. Gesamtgewicht 1.855 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.800 kg, ohne Bremse: 650 kg - zul. Dachlast: 75 kg. |
| Außenmaße: | Länge 4.659 mm – Breite 1.814 mm, mit Spiegeln 2.018 1.461 mm – Höhe 2.686 mm – Radstand 1.549 mm – Spur vorne 1.520 mm – hinten 10,4 mm – Bodenfreiheit XNUMX m. |
| Innenmaße: | Längs vorne 890-1.130 mm, hinten 640-900 mm - Breite vorne 1.470 mm, hinten 1.470 mm - Kopfhöhe vorne 940-1.020 mm, hinten 960 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 450 mm - Kofferraum 590 - 1.580 370 l – Lenkerdurchmesser 50 mm – Kraftstofftank XNUMX l. |
| Kasten: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Vorhangairbags - Knieairbag Fahrer - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - Elektrische Fensterheber vorn - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefeneinstellung - Fahrersitz höhenverstellbar - separate Rücksitzbank - Bordcomputer. |
Unsere Maße
| T = 11 °C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Bereifung: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Tachostand: 719 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,3er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 17,9 Jahre ( 127km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,6er-Jahre (NS.) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 15,0er-Jahre (V.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 194km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 5,0l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 7,8l/100km |
| Testverbrauch: | 6,5 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 70,9m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,6m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 57dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Leerlaufgeräusch: | 39dB |
Gesamtbewertung (345/420)
Der Octavia ist ein sehr solides Auto, das in keine der Klassen passt, weil er in vielerlei Hinsicht bereits das bietet, was die Autos der oberen Mittelklasse (Weltraum) haben, aber technisch gesehen zur unteren Mittelklasse gehört. . Es erfüllt definitiv die Erwartungen!
Außen (13/15)
Klassisches koda Limousinen-Design mit optionaler Heckklappe.
Innenraum (108/140)
Ein Koffer für Anspruchsvolle. Das Interieur ist angenehm anzusehen, die Materialien fallen bei näherer Betrachtung eher durchschnittlich aus.
Motor, Getriebe (53
/ 40)Auch der Motor gefällt. Den sechsten Gang verpassen wir definitiv, denn dann wird sich der Verbrauch noch weiter verbessern.
Fahrleistung (60
/ 95)Die Straßenlage ist hervorragend, das Fahrgefühl ist gut, er hält die Richtung stabil und verhält sich beim Bremsen zuverlässig.
Leistung (24/35)
Der Schaden ist in allem durchschnittlich, sowohl mit der richtigen Beschleunigung als auch mit der richtigen Flexibilität.
Sicherheit (37/45)
Die Gruppe bietet eine breitere Auswahl an Sicherheitsausrüstung, aber nicht alles ist hier von Škoda erhältlich.
Wirtschaft (50/50)
Der durchschnittliche Octavia liegt noch im erwarteten Bereich, aber weit vom Basispreis entfernt.
Wir loben und tadeln
bieten Platz als die gehobene Mittelklasse
Eindruck von der Qualität der Karosseriestruktur
Motorleistung und Wirtschaftlichkeit
einfache Steuerung des Infotainmentsystems
Kommunikation mit Handy / Smartphone
Isofix-Halterungen
Überzeugungskraft der Materialien
Sitzlänge hinten
Sitzkomfort vorne
