Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv

Im Gegensatz zu Hyundais aktuellem Santa Fe-Geschwister hatte der Sorento trotz seiner 13-jährigen Modellierungsgeschichte in Slowenien keinen großen Erfolg. Dies lag zum Teil an seinem Design, insbesondere der ersten Generation, technischer Veralterung und zu amerikanischem Design. Die dritte Generation ist im Vergleich zum Vorgänger ein wirklich großer Schritt nach vorne. Die aktuelle Innenausstattung von Kia passt dazu, sodass das Frontend für potenzielle Käufer weitaus attraktiver ist als die erste oder zweite Generation.

Dies gilt übrigens auch für das Heck des Autos. Und nicht nur die Optik ist für den europäischen Look angenehmer geworden, sondern auch das Interieur und die Ausstattung. Europäische (wie auch slowenische) Fahrer nicht nur bei der Qualität des Kunststoffs, sondern auch bei teils digitalen Sensoren, die in puncto Transparenz zu den Besten zählen. Und Sitzen, obwohl ich (und das ist die erste Kleinigkeit des Namens) eine etwas längere Längsbewegung des Fahrersitzes wollte, nach Belieben größerer Fahrer und einfach weil es keine Raumwunder gibt, zu Lasten derer im zweiten Reihe. Der zweite und nicht der letzte ist natürlich extra geschrieben: Der Sorento ist Siebensitzer, aber hier muss man sich zwischen dem Kofferraum oder den Sitzen entscheiden, wie es bei solchen Siebensitzer üblich ist. Der Zugang von hinten ist bequem genug, aber der Sorento (und die Passagiere) fühlen sich immer noch viel besser an als ein Fünfsitzer mit einem großen Kofferraum.

Sorento kann seine Herkunft (bzw Europäischer oder nicht) Konkurrent in dieser Klasse. Den Sorento nur wegen seiner Form oder Ergonomie von der Liste zu streichen, wie es bei früheren Generationen der Fall war, ist diesmal ein Fehler. Da der Test-Sorento über eine EX-Exclusive-Ausstattung verfügte, gab es keine Liste mit Sonderausstattungen.

Alles, was darin enthalten war, ist im Standardpaket enthalten und der Kunde erhält etwas weniger als 55 (oder weniger, wenn er natürlich ein guter Verhandlungsführer ist). Dazu gehören Leder auf den Sitzen, Sitzheizung und (etwas: etwas zu laute) Belüftung, inklusive bestem Infinity-Soundsystem und sehr guten Xenonscheinwerfern, Sicherheitsassistenten gegen unbeabsichtigtes Aussteigen aus dem Sicherheitsgurt, Überwachung des toten Winkels, Sichtkameras 360 Grad . , Verkehrszeichenerkennung und vieles mehr. Es gibt auch einen Tempomat und einen Geschwindigkeitsbegrenzer (nicht gerade eine Kleinigkeit: Das Stoppen des Start / Stopp-Systems schaltet den Motor ab und ruiniert effektiv die gesamte Benutzerfreundlichkeit dieses Gadgets). Und was ist mit dem Kraftwerk? Der erste Eindruck ist, dass der Sorento leise genug und schnell genug ist. Konnte der Vorgänger mit Motorgeräuschen und Fahrtwind an der Karosserie unangenehm überraschen, ist jetzt das Gegenteil der Fall.

Solange Sie den Motor nicht mit hohen Drehzahlen drehen, ist der Sorento einigermaßen leise (mit Ausnahme einiger Windgeräusche um die großen Rückspiegel, die durch Transparenz ausgeglichen werden), und das Drehmoment des 2,2-Liter-Diesels sorgt dafür Die Sechsgang-Automatik muss nicht so viel arbeiten. Das ist gut so, denn das Getriebe ist immer noch der altmodischste Teil des Autos. Bei moderater Nutzung ist er unmerklich freundlich, bei entschlosseneren Befehlen mit dem Gaspedal kann es aber schwanken. Steigungen sind ihm auch ein wenig peinlich, auf der Strecke kann es passieren, dass er beim Bergauffahren (z. B. beim Abstieg von der Küstenseite nach Kozina) unter Beibehaltung der eingestellten Reisegeschwindigkeit zwischen dem fünften und sechsten Gang anfährt. .

Glücklicherweise tut es dies reibungslos genug, um die Aufmerksamkeit nicht abzulenken. Der Vierzylinder-Diesel ist auch in Bezug auf Gewicht, klassisches Automatikgetriebe und Allradantrieb recht sparsam, wie unser Standard-Layout beweist, der annähernd dem Kraftstoffverbrauch des Grand Santa Fe entsprechen soll. Das Fahrwerk ist natürlich hauptsächlich auf Fahrkomfort ausgerichtet, die holprige Straße des Sorenta stört nicht allzu sehr, aber an die etwas magerere Kurvenfahrt muss man sich gewöhnen, sowie an das weniger kommunikative Lenkrad als Du würdest mögen. Hier hat der Pri Kii den kleinsten Schritt vom alten Modell gemacht, aber der Sorento kann den durchschnittlichen Benutzer eines größeren SUV immer noch problemlos zufriedenstellen. Wenn sich Ausstattung, Mechanik und Preis addieren, ist der Sorento ein weiterer Beweis dafür, wie sehr sich Kia in den Jahren seit der Markteinführung des Sorento verändert hat. Von einer Marke, die Autos mit niedrigem Preis und viel Ausstattung herstellt, die technisch und gestalterisch bei weitem nicht an die europäischen Wettbewerber heranreichten, zu einer Marke, die Autos produziert, die sich nur geringfügig von traditionellen Marken unterscheiden, und die meisten gehören zu einem schlechteren Auto, er merkt es nicht einmal.

Foto von ушан Лукич: Саша Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exklusiv

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	37.990 €
Kosten des Testmodells:	54.990 €
Leistung:	147kW (200 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	200 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,3l/100km
Garantie:	7 Jahre allgemeine Garantie oder 150.000 3 km, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.040 €
Kraftstoff:	8.234 €
Reifen (1)	1.297 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	15.056 €
Versicherungspflicht:	4.520 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	13.132 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	43.279 € 0,43 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 85,4 × 96 mm - Hubraum 2.199 cm3 - Verdichtung 16,0:1 - Maximalleistung 147 kW (200 PS) bei 3.800 U/min - mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,2 m/s – spezifische Leistung 66,8 kW/l (90,9 l. Einspritzung – Abgasturbolader – Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - Automatikgetriebe 6-Gang - Übersetzung I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differential 3,20 - Felgen 8,5 J × 19 - Reifen 235/55 R 19, Abrollumfang 2,24 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 177 g / km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichenquerträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung) , hintere Scheiben, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkung, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	leerer Wagen 1.918 kg - zul. Gesamtgewicht 2.510 2.500 kg - zul. Anhängermasse mit Bremse: 750 kg, ohne Bremse: XNUMX kg - zul. Dachlast: keine Daten verfügbar.
Außenmaße:	Länge 4.780 mm – Breite 1.890 mm, mit Spiegeln 2.140 1.685 mm – Höhe 2.780 mm – Radstand 1.628 mm – Spur vorne 1.639 mm – hinten 11,1 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 890-1.110 mm, hinten 640-880 mm - Breite vorne 1.560 mm, hinten 1.560 mm - Kopfhöhe vorne 880-950 mm, hinten 910 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 470 mm - Kofferraum 605 - 1.662 375 l – Lenkerdurchmesser 71 mm – Kraftstofftank XNUMX l.
Kasten:	Bodenfläche, gemessen von AM mit Standard-Kit 5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager): 5 Plätze: 1 Koffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Wichtigste Serienausstattung: Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player u MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Regensensor - Fahrersitz höhenverstellbar - Vordersitze beheizbar - Rücksitzbank geteilt - Bordcomputer - Tempomat.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 13 °C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Bereifung: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​​​R 19 V / Tachostand: 1.370 km
Beschleunigung 0-100km:	10,3er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 130km/h)
Testverbrauch:	9,3 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,8m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,3m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	66dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	39dB

Gesamtbewertung (335/420)

• Die Neuauflage des Sorento gehört zu den Kia-Modellen, die eher europäisch sind, dafür aber nicht mehr ganz billig.

• Außen (12/15)

  Die neuen Designrichtlinien von Kia sind in Sorento-Leder geschrieben.

• Innenraum (102/140)

  Auch im Fond und im Kofferraum ist genug Platz für Passagiere, und die Längsbewegung des Fahrersitzes reicht nicht aus.

• Motor, Getriebe (51
  
  
  / 40)

  Das Getriebe ist ein älterer, unentschlossener Typ und insgesamt ist der Antriebsstrang angenehm kompetent.

• Fahrleistung (54
  
  
  / 95)

  Das Fahrwerk ist in erster Linie auf Komfort getrimmt, Sportlichkeit ist nicht zu erwarten.

• Leistung (31/35)

  Auf der Straße wirkt das Sorento deutlich spritziger, als man es angesichts der Ausstattung erwarten würde.

• Sicherheit (40/45)

  Sorrento verfügt über eine gute EuroNCAP-Bewertung, gute Beleuchtung und viele elektronische Geräte.

• Wirtschaft (41/50)

  Beim Verbrauch enttäuscht Sorento nicht, und angesichts des Paket-Bundles ist der Preis nicht überteuert.