Artikel: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Allerdings ist Rio mittlerweile der vierte Name für Kia-Mittelklassewagen. Er muss sich mit Feiern (Fiesto), Reiten (Polo), einer Insel des verrückten Spaßes (Ibiza), einer griechischen Muse (Clio), einer anderen Mittelmeerinsel (Corsa), Musik (Jazz), einem unangemessenen Namen (Micra) auseinandersetzen , und auch mit so einfachen alphanumerischen Verbindungen wie i20, C3 und 208. Es gibt also viele Konkurrenten mit einem soliden Ruf, was nicht verwunderlich ist, denn diese Klasse ist immer noch die beliebteste der Welt. Europäischer Markt. In den ersten beiden Generationen hat Rio bei europäischen Käufern keine wichtigen Spuren hinterlassen, und in der dritten Generation seit 2011 hat es einen wichtigen Schwerpunkt erlangt - überzeugendes Design. Dafür sorgte der Deutsche Peter Schreyer, gewissermaßen der geistige Vater des ganzen Kia-Coups, da die Marke vor zehn Jahren eine mehr oder weniger wenig überzeugende koreanische Marke war. Auch bei der aktuellen Rio, die in diesem Frühjahr Premiere feierte, blieb das Design in den Händen des Deutschen Peter, und die südkoreanische Marke arbeitet hart daran, von Käufern als „Ersatzdeutscher“ wahrgenommen zu werden. Nicht zuletzt freuen sich alle Kia-Führungskräfte über zahlreiche Auszeichnungen für die Qualität ihrer Fahrzeuge.

Es gibt also genug Ansatzpunkte für das, was wir mit Kio Rio präsentieren. Mal sehen, was es in der Praxis bietet, also auf der Straße. Im Vergleich zum Vorgänger Rio ist die Karosserie nur geringfügig gewachsen, um anderthalb Zentimeter ist der Radstand einen Zentimeter länger. Dies lässt den Schluss zu, dass vieles erhalten und aktualisiert wurde. Dies gilt insbesondere für einen Look, der tatsächlich genug verändert ist, um den aktuellen vom vorherigen zu unterscheiden, aber wir haben nur Glück damit, wenn wir das Sample zusammensetzen. Rios Aktionen bleiben weitgehend unverändert und behalten die unverwechselbare Maske bei, aber mit einem anderen Chrom-Finish. Es gibt noch viele weitere Änderungen am Heck, wo Schreiers Mitarbeiter mit anderen Linien und schöner gestalteten Scheinwerfern Glück hatten, sieht der Rio wie ein größeres und ernsteres Auto aus. Gleiches gilt für die Seitenlinien, wo wir auch feststellen können, dass in die hintere Seitentür ein kleines Dreiecksfenster eingefügt wurde, das das Glas fast vollständig in die Tür eindringen ließ.

Auch die Innenarchitektur ist ausgereifter, dank Sensoren mit nur zwei runden Kästen (vorher waren es drei) und einem zentralen Mini-Bildschirm. In der am besten ausgestatteten Version des EX Motion befindet sich der sichtbarste Touchscreen natürlich in der Mitte des Armaturenbretts. Das verleiht ihm einen modernen Touch und auch das gesamte Infotainmentsystem ist gut durchdacht und auf dem Niveau der Besten seiner Klasse. Durch die Menüs zu gehen und sich über CarPlay oder Android Auto mit Smartphones zu verbinden, scheint in Ordnung zu sein. Die Lenkradspeichen mit zahlreichen Bedientasten ermöglichen es Ihnen, das Auto zu steuern, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen, wenn Sie die mehreren "Sprünge" zum Touchscreen ignorieren, um das Menü zu wechseln und die Tasten für Heizung und Klimaanlage zu berühren. die an der gleichen Stelle und völlig unverändert geblieben ist.

Auch der Innenraumkomfort und die Bedienbarkeit bewegen sich im Wettbewerbsvergleich auf einem vernünftigen Niveau. Das Aussehen und die Qualität des Innenraums werden Sie überzeugen, vielleicht erscheint nur eine Bemerkung über eine monophone schwarze Farbe angebracht. Die Sitze wirken weniger überzeugend, wenn wir lange darin sitzen, und der erste Eindruck ist trotz der kurzen Sitzflächen nicht allzu schlecht. Der Platz auf den Rücksitzen ist auch für die Beine und Knie größerer Passagiere durchaus akzeptabel. Allerdings können wir auch berichten, dass bei zwei Isofix-Kindersitzen kein Platz mehr für einen Mitfahrer in der Mitte ist. Der Rio hat auch reichlich und groß genug Stauraum für kleine Gegenstände - sogar ein Handy. Fast schon klar scheint, dass das Heben und Senken der Fenster in den Seitentüren elektrifiziert erfolgt, während der Schlüssel klassisch ist, also mit Fernbedienung und für ein Loch im Lenkschloss.

Unser Test-Rio verbarg einen Basis-1,25-Liter-Benziner unter der Haube. Dieser blieb auch mehr oder weniger derselbe wie die vorherige Generation. Tatsächlich sah es angesichts seiner nominellen Fähigkeiten nicht vielversprechend aus, insbesondere angesichts unserer Testerfahrung vor einigen Jahren (AM 5, 2012). Damals waren wir sowohl mit dem erheblichen Kraftstoffverbrauch als auch mit dem hohen Geräuschpegel während des Motorbetriebs nicht zufrieden. Das Geräusch blieb, und bei Motordrehzahlen über 3.500 U/min werden Sie immer das Bedürfnis verspüren, nach einem höheren Gang zu suchen. Aber am höchsten, fünften, bei einer Geschwindigkeit von etwa 100 Kilometern pro Stunde, ist dies nicht möglich. Er war jedoch überrascht, diesmal war der Kraftstoffverbrauch viel solider. Schon auf einer normalen Runde sorgte er mit einem Durchschnitt von nur 5,3 Litern pro 100 Kilometer für die Überraschung, und unseren gesamten Test beendete der Rio mit einem ähnlich soliden Durchschnitt von 6,9, eineinhalb Liter besser als sein Vorgänger. . Hervorzuheben ist, dass wir den kleinen Motor oft mit höheren Drehzahlen gefahren sind, aber dieser (mit mehr Lärm) hat sich auch auf Autobahnen gut bewährt und sogar die Vrhnika-Piste auf der Straße nach Logatec mit angemessener Zielstrebigkeit befahren.

Das Chassis scheint unverändert zu sein, und daran ist nichts auszusetzen, da es absolut solide ist und auch einer anspruchsvolleren Kombination aus Gruben und Unebenheiten vom slowenischen Straßenkreuz standhält. Aber es ist ziemlich laut. Auch das Lenkrad ist solide genug und der Besitzer sollte darauf bedacht sein, Unannehmlichkeiten durch eine Reifenpanne während der Fahrt zu vermeiden, denn Kia spart ein paar Euro beim Reifenwechsel in Rio. Wenn jedoch einer der vier Reifen während der Fahrt beschädigt wird, trägt der Eigentümer die Kosten der Entschädigung. Er geht auch davon aus, dass dies nicht weit weg von zu Hause passieren sollte, oder zumindest nicht zu einer Zeit, in der alle Vulkanisierer geschlossene Werkstätten haben.

Aufgrund seiner Grundmotorisierung ist der Rio nur ein Durchschnitt einer breiten Palette kleiner Familienautos, daher wird er vielleicht nicht viel gelobt, ist aber meistens eine gute Wahl. Kia verliert jedoch immer mehr den guten Grund, seinem bekannten Slogan weiterhin gerecht zu werden: das Auto für sein Geld. Preislich haben diese Südkoreaner ihre Konkurrenten, auch die europäischen, bereits voll eingeholt.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX-Motor

Grunddaten

Der Umsatz:	KMAG dd
Preis des Basismodells:	12.990 €
Kosten des Testmodells:	13.490 €
Leistung:	62kW (84 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	173 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,3l/100km
Garantie:	7 Jahre oder Gesamtgarantie bis 150.000 km (die ersten drei Jahre ohne Kilometerbegrenzung).
Ölwechsel alle	bei 15.000 km oder einem Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	813 €
Kraftstoff:	6,651 €
Reifen (1)	945 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	5,615 €
Versicherungspflicht:	2,102 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4,195 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 20,314 0,20 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Benzin - Quer vorne montiert - Bohrung & Hub 71,0 × 78,8 mm – Hubraum 1.248 cm3 – Verdichtung 10,5:1 – maximale Leistung 62 kW (84 PS) bei 6.000 U/min – mittlere Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,8 m/s – spezifische Leistung 49,7 kW/l, 67,6 PS / l) - maximales Drehmoment 122 Nm bei 4.000 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugkrümmer.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 5-Gang-Schaltgetriebe - I-Gang-Übersetzung 3,545; II. 1,895 Stunden; III. 1,192 Stunden; IV. 0,906; B. 0,719 – Differential 4,600 – Felgen 6,0 J × 16 – Bereifung 195/55/​R16, Abrollumfang 1,87 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 173 km / h - Beschleunigung 0-100 km / h 12,9 s - durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 109 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Blattfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,3 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Leerfahrzeug 1.110 kg - zul. Gesamtgewicht 1.560 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 910 kg, ohne Bremse: 450 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße:	Außenmaße: Länge 4.065 mm - Breite 1.725 mm, mit Spiegeln 1.990 mm - Höhe 1.450 mm - Kupfer Schlafabstand 2.580 mm - Spurweite vorne 1.518 mm - hinten 1.524 mm - Ausladung 10,2 m.
Innenmaße:	Innenmaße: vorn längs 870-1.110 mm, hinten 570-810 mm - vorn Breite 1.430 mm, hinten 1.430 mm - Kopffreiheit vorne 930-1.000 mm, hinten 950 mm - Sitzlänge vorne 520 mm, Sitz hinten 480 mm - Kofferraum 325-980 l - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 45 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 20 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / Tachostand: 4.489 km
Beschleunigung 0-100km:	13,7er-Jahre
402m von der Stadt:	19,1 Jahre ( 118km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	16,7er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	31,8er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	173km/h
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	64,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	39,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	65dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (302/420)

• Kia Rio ist ein solides kleines Familienauto mit durchaus akzeptablen Fahrleistungen und
  
  
  Es gibt fast keine Extreme, weder gut noch schlecht.

• Außen (14/15)

  Einfaches, einigermaßen modernes und markantes Design, das eine relativ breite Heckklappe ermöglicht.
  
  
  Benutzerfreundlichkeit auf der Rückseite.

• Innenraum (91/140)

  Klare und ziemlich moderne Sensoren, Steuertasten auf dem Touchscreen zusammengefasst
  
  
  und die Lenkradspeichen sind noch recht komfortabel, aber lautes Fahrwerk.

• Motor, Getriebe (48
  
  
  / 40)

  Nur ein ausreichend starker Motor, der auch von übermäßiger Gier abgelenkt wurde. Nur
  
  
  Das Fünfganggetriebe ist kein Hindernis für das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit, das Fahrwerk ist solide.

• Fahrleistung (56
  
  
  / 95)

  Eher für eine ruhigere Fahrt, da es die Motor- und Fahrwerksgeräusche beeinträchtigt. Die Anspruchsvolleren sollten wählen
  
  
  stärkerer Motor. Die Position auf der Straße ist solide, wobei ein langer Radstand in den Vordergrund tritt.

• Leistung (20/35)

  Es erfüllt grundlegende Erwartungen, für mehr müssen Sie in Ihrem Portemonnaie graben.

• Sicherheit (31/45)

  Hauptbeschwerde: Keine fortschrittliche Notbremse oder Kollisionsvermeidung.

• Wirtschaft (42/50)

  Angemessener Kraftstoffverbrauch, solide Werterhaltung des Gebrauchtwagens; Beachtung -
  
  
  Die siebenjährige Garantie verspricht mehr, als sie tatsächlich bietet.

Wir loben und tadeln

passendes Ausstattungs-Preis-Verhältnis

Kapazität nach Größe

hoher Fahrkomfort

Infotainmentsystem

ohne Reserverad

Sitzkomfort