Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX-Stil
Inhalt
Jetzt mit dem Picant kann vieles pikant sein, die Liste der Ausrüstungsgegenstände ist lang und erstaunlich. Verglichen mit dem durchschnittlichen Angebot in dieser Klasse ist Picanto also wie Tabasco in Bezug auf Lebensmittel, die alle anderen Geschmacksrichtungen übertreffen. So ist es auch beim Picant, der mit Up nur einen würdigen Konkurrenten unter den Kleinwagen hat. Wie der Up bietet auch dieser eine Ausstattungsvielfalt, die bisher bei so kleinen Autos nicht üblich war.
Unser Picanto schien ziemlich angenehm zu sein, da er so ziemlich alles hatte, was Kia zu bieten hatte. Außerdem hatte er ESP, das – völlig unverständlich – nur in der teuersten Ausstattungsvariante (EX Style) zu bekommen ist. Richtig, der Käufer, der sich entschlossen entschieden hat, seine Brieftasche zu öffnen (mehr als 12 Tausendstel), bekommt viel. Auch das LED-Tagfahrlicht sowie 14-Zoll-Leichtmetallräder mit querschnittsreduzierten Reifen (60) verbessern die Optik.
Dazu kommen so nette Kleinigkeiten wie Bluetooth-Telefonie mit Freisprechfunktion, Klimaautomatik, Vordersitze und Lenkradheizung (!), Smart Key und Motorstartknopf auf dem Armaturenbrett, ganz zu schweigen davon. das Wichtigste in Sachen Komfort, den man von so einem Baby einfach nicht erwartet. Neben den sechs serienmäßigen passiven Sicherheitseinrichtungen (Antikollisions-Airbags) gibt es auch einen Knieairbag für den Fahrer und natürlich einen aktiven Airbag für den Beifahrer.
Der Reiz dieses Spicy liegt also in der Hardware. Aber selbst wenn sie sich für einen der weniger ausgestatteten entschieden hätten, hätten sie (mit Ausnahme des ESP) nicht viel falsch gemacht, denn bei Kia hat man sich entschieden, sein Baby nicht mehr Leuten anzubieten, die nicht genug Geld für mehr haben . Autos, sondern für diejenigen, die im Stau stehen oder aus ähnlichen Gründen, wählen sie bewusst ein kurzes und kompaktes Auto, das keinesfalls weniger kosten sollte als ein größeres. Dieser Ansatz gehört jedoch zu den Tatsachen, die besonderes Lob verdienen.
Die Liste der verfügbaren Geräte in der Grundschule ist lang und akzeptabel. Hinzu kommt die schöne Optik und der Picanto ist wohl der süßeste aller Kleinwagen.
Ansonsten ist auch anzumerken, dass es sich hier um ein völlig korrekt konstruiertes Auto handelt. Etwas fehlte dem fünften Stern im Testcrash laut EuroNCAP, der mit 86 % Insassenschutz und 83 % Kinderschutz mit den besten Konkurrenten mithalten konnte. Das einzige, was dem Picant fehlt, ist ein automatisches Bremssystem für niedrige Geschwindigkeiten. Für die aktive Sicherheit sorgt natürlich auch die gute Lage auf der Straße, über die wir uns nicht beschweren können, denn sie ist hervorragend, und in der getesteten Version half dabei das serienmäßige ESP. Mit dem Picant bewältigst du auch die härtesten Straßen schnell und einfach, mehr Komfort darf man allerdings nicht erwarten, da die weniger geschnittenen Reifen und der kurze Radstand für sich allein sprechen.
Zu dem eher vage funktionierenden elektrischen Lenkservo haben wir nur einen kleinen Kommentar, der auch bei Kia-Fahrzeugen ein hartnäckiger Fehler zu sein scheint. Ein echter Kontakt des Fahrers über das Lenkrad mit den Reifen und der Straße ist nicht möglich, aber heutzutage sollen Spielekonsolen und ähnliche Simulatoren ein unmittelbareres Gefühl erzeugen, wenn das Fahren bereits vollständig "demoduliert" ist.
Der Picanto ist in zwei Karosserievarianten erhältlich, drei- und fünftürig. In unserem Test war es ein Dreitürer, sodass wir den guten Zugang zu den Rücksitzen nicht voll ausnutzen konnten. Die großzügige Rückbank (aber nur für zwei Passagiere) durch eine zusätzliche Seitentür zugänglich zu machen, wäre eine noch bessere Alternative zur kleinsten Klasse.
Aber auch ohne die hinteren Seitentüren schneidet der Picanto in Sachen Komfort gut ab. Der Kofferraum lässt sich durch den „Wegfall“ des Fahrgastraums auf den Rücksitzen vergrößern, die Platzverhältnisse auf den Vordersitzen sind mehr als zufriedenstellend.
Zusammenfassend lässt sich sagen: Picanto überrascht vor allem dadurch, dass wir es in seinen vorherigen Ausgaben nicht gewohnt waren, so viel Akzeptables anzubieten. Aber natürlich ist das Problem für den durchschnittlichen slowenischen Käufer bei der Wahl dieses kleinsten Kia wahrscheinlich, dass er für fast das gleiche Geld der gleichen Marke bereits längere und leistungsstärkere Autos anbietet. Natürlich sind sie nicht so wendig und nicht so scharf.
Text: Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX-Stil
Grunddaten
| Der Umsatz: | KMAG dd |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 11.890 € |
| Kosten des Testmodells: | 12.240 € |
| Leistung: | 63kW (86 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 13,2 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 171 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 7,7l/100km |
| Garantie: | Allgemeine Garantie 7 Jahre oder 150.000 5KM, Lackgarantie 150.000 Jahre oder 7XNUMX KM, XNUMX Jahre Garantie auf Rost. |
| Systematische Überprüfung | 15.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 922 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 11.496 € |
| Reifen (1) | 677 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 6.644 € |
| Versicherungspflicht: | 2.024 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 24.888 0,25 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 71 × 78,8 mm - Hubraum 1.248 cm³ - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Höchstleistung 63 kW (86 PS) bei 6.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,8 m/s - spezifische Leistung 50,5 kW/l (68,7 PS/l) - maximales Drehmoment 121 Nm bei 4.000 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energieübertragung: | der Motor treibt die Vorderräder an - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - Differential 4,06 - Felgen 5J × 14 - Bereifung 165/60 R 14 T, Rollkreis 1,67 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,4 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 105 g. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 3 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Hinterrad-Feststellbremse (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,5 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Leerfahrzeug 955 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 1.370 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.595 mm, Spurweite vorn 1.420 mm, Spurweite hinten 1.425 mm, Bodenfreiheit 9,8 m. |
| Innenmaße: | Breite vorn 1.330 mm, hinten 1.320 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 490 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 35 l. |
| Kasten: | Bodenfläche, gemessen von AM mit Standard-Kit 5 Samsonite-Schaufeln (278,5 l mager): 1 × Rucksack (20 l); 1 Koffer (68,5 l); |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - Servolenkung - höhenverstellbares Lenkrad - geteilte Rücksitzbank. |
Unsere Maße
| T = 6 °C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Laufleistung: 2.211 km / Bereifung: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Beschleunigung 0-100km: | 13,2er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,5 Jahre ( 116km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 18,1er-Jahre (NS.) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 29,3er-Jahre (V.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 171km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 5,1l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 8,7l/100km |
| Testverbrauch: | 7,7 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 76,0m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 45,5m |
| AM-Tabelle: | 42m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 68dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 65dB |
| Leerlaufgeräusch: | 39dB |
Gesamtbewertung (302/420)
Picanto ist ein echter Luxus unter den Kleinen, ebenso wie der Preis.
Außen (12/15)
Vielleicht das Schönste unter den Kindern.
Innenraum (82/140)
Schöne Aufteilung, bequeme Sitze, flexibler Kofferraum.
Motor, Getriebe (45
/ 40)Der Motor verspricht mehr als ja, ist aber relativ leise und weniger laut.
Fahrleistung (56
/ 95)Sichere Fahrposition, aber nicht die beste Bremsleistung.
Leistung (23/35)
Wir erwarten mehr von einem Motor, der seinen Spezifikationen entsprechend leistungsstark ist.
Sicherheit (35/45)
Gute Sicherheitseigenschaften, aber kein automatisches Langsambremssystem.
Wirtschaft (49/50)
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch steigt selbst bei vorsichtigem Gebrauch des Gaspedals selbst bei einer großen Abweichung von der Norm zu stark an.
Wir loben und tadeln
gute lage an der straße
Platzverhältnisse für den Beifahrer
gute Ergonomie
reichhaltige Ausstattung und viele Optionen zur Auswahl
präzise Bewegung des Schalthebels
AUX-, USB- und iPod-Anschlüsse
Griff
das Lenkrad ist gefühllos galvanisiert
durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch
stark genug, aber nicht reaktionsschneller Motor
