Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX-Familie
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Bei Kia kam man natürlich nicht an der Euphorie vorbei, die bei der WM herrschte, und so boten die neuen Carens ein Sonderangebot namens WM 2014. Aber zum Glück fand die gesamte Redaktion des Automagazins den Autor. denen Fußball genauso viel bedeutet wie die Zeitung von gestern.
Zum Glück für den Autor zeigt nur der Aufkleber auf der Rückseite des Autos Fußball an, weil der Rookie nicht den Ball hatte, um zu beweisen, dass ich dribbeln konnte, oder um zu antworten, bevor er das Auto nahm, oder ich weiß, aus welchem Land Cristiano Ronaldo kommt. ... ... Spanien, nicht wahr? Scherz beiseite, Kia nimmt natürlich zusammen mit Miteigentümer Hyundai seit vielen Jahren als Sponsor am Weltfußball teil, daher können wir dies nicht als schlecht betrachten. Umstritten bleibt jedoch die Frage, ob Fußball der richtige Trainingsplatz für eine Autofabrik ist und ob es sinnvoller wäre, in den Motorsport zu investieren.
Kia Karens ist das Werk von Peter Schreyers Team, und basierend auf den Bewertungen hatten sie (wieder) einen guten Tag, eine gute Woche oder einen guten Monat, so viel wie die Designer für grundlegende Bewegungen ausgaben. Die dritte Generation ist etwas kürzer (20 mm), schmaler (15 mm) und niedriger (40 mm) als ihr Vorgänger, aber aufgrund ihres um 50 mm längeren Radstands groß genug, um neben zwei Erwachsenen problemlos einen Roller zu fahren. Kinder., Ski oder Gepäck fürs Wochenende. Carens bietet zwei Optionen an, eine fünfsitzige und eine siebensitzige Version, also zählen Sie Ihre Kinder sorgfältig, bevor Sie kaufen. Unabhängig von der Anzahl der Babys werden Sie mit der Ausstattung der WM 2014 zufrieden sein.
Stabilisierungssystem ESC, Start Assist (HAC), Front- und Seitenairbags, Seitenairbags, Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, LED-Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer für Abbiegelicht, Zweizonen-Klimaanlage, Innenraumkühlung, Lederummantelung Lenkrad und Schalthebel, Zentralverriegelung, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer, Regensensor, FlexSteer, Bordcomputer, Bluetooth, beheizbare Vordersitze, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Schiebedach und getönte Scheiben überzeugen auch diese Eltern, die sonst nicht auf Key rangiert hätten unter den Favoriten.
Die Sitzposition ist dank der großzügig verstellbaren Sitze und des Lenkrads gut, obwohl mein Rücken die zu weiche (und zu konkave) Lendenwirbelsäule nicht wirklich mochte. Tatsächlich machen wir nur die sehr bescheidenen Abmessungen des Armaturenbretts verantwortlich, obwohl es souverän über der Mittelkonsole thront und sich modern anfühlt, sowie ein etwas billiger Kunststoff, der sich in Bezug auf die Reinigung wahrscheinlich mehr herausstellt als Ästhetik. Verarbeitung? Keine Kommentare. FlexSteer bietet drei Lenkradlenkungsoptionen: Normal, Comfort und Sport.
Die elektrische Servolenkung bietet einen sehr geringen Widerstand beim Rangieren in Parklücken, einen normalen Betrieb für den Alltag und einen sportlicheren Modus, der schnellere Fahrer bei höheren Geschwindigkeiten belohnt. Das Lenkrad wirkt zusammen mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe etwas künstlich, zu indirekt, aber angenehm und immer ordentlich. Eine geeignete Lösung für diesen Autotyp, wenn Sie definitiv kein Fan von sportlicheren Fords sind.
Im Fond gibt es drei unabhängige Sitze, die ebenfalls längsverstellbar sind. Leider gibt es keine Isofix-Halterungen in der Mitte, was angesichts der Familienorientierung des Autos, gelinde gesagt, eine seltsame Entscheidung ist. Aber lass dich nicht ablenken, sonst vergisst du vielleicht schnell, wo du etwas verstaut hast, an vielen Stauplätzen (auch im unteren Teil der Kabine!).
Der 1,7-Liter-Turbodiesel kann als "Werk der Woche" bezeichnet werden, da er seinen Druck gut bewältigt. Er ist nicht der Leiseste, obwohl er recht kultiviert ist, kann er auch aufmunternde Überholmanöver bieten und verbraucht auf einer normalen Schleife nur 5,3 Liter auf 100 Kilometer. Vielleicht wäre es noch besser, wenn die Motorabschaltung ISG (Idle Stop & Go System) nicht nur in die Zubehörliste aufgenommen würde (Aufpreis 300 Euro). Während wir in unserem Test eine schwächere 85-Kilowatt-Version hatten (es gibt auch eine nervösere 100-Kilowatt-Version), überrascht es uns nicht, dass sie sowohl beim Carens als auch beim Sportage bereits die beliebteste Wahl ist. Es passt einfach in dieses Auto, bis Sie es natürlich voll beladen haben.
Sagen wir zum Schluss, dass er gerne auf den dritten Platz geht, aber wir konnten nur schreien: "Fußball!"
Text: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 Yen) LX-Familie
Grunddaten
| Der Umsatz: | KMAG dd |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 18.950 € |
| Kosten des Testmodells: | 24.950 € |
| Leistung: | 85kW (116 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 12,3 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 181 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 4,9l/100km |
| Garantie: | 7 Jahre allgemeine Garantie oder 150.000 5 km, Lack 7 Jahre Garantie, Rostgarantie XNUMX Jahre. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.208 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 9.282 € |
| Reifen (1) | 500 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 13.416 € |
| Versicherungspflicht: | 2.506 € |
| Aufkaufen | € 33.111 0,33 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 77,2 × 90 mm - Hubraum 1.685 cm³ - Verdichtungsverhältnis 17,0:1 - Maximalleistung 85 kW (116 PS) ) bei 4.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei Maximalleistung 12,0 m/s - spezifische Leistung 50,4 kW/l (68,6 PS/l) - maximales Drehmoment 260 Nm bei 1.250–2.750 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,77; II. 2,08 Stunden; III. 1,32 Stunde; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Differential 3,93 - Felgen 6,5 J × 16 - Reifen 205/55 R 16, Rollkreis 1,91 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 129 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Torsionsachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hinten Scheiben, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Leerfahrzeug 1.482 kg - Zulässiges Gesamtgewicht 2.110 kg - Zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: n.a., ohne Bremse: n.a. - Zulässige Dachlast: n.a. |
| Außenmaße: | Länge 4.525 mm – Breite 1.805 mm, mit Spiegeln 2.090 1.610 mm – Höhe 2.750 mm – Radstand 1.573 mm – Spur vorne 1.586 mm – hinten 10,9 mm – Bodenfreiheit XNUMX m. |
| Innenmaße: | Längs vorne 880-1.120 mm, hinten 640-880 mm - Breite vorne 1.500 mm, hinten 1.500 mm - Kopfhöhe vorne 960-1.040 mm, hinten 970 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 460 mm - Kofferraum 536 - 1.694 380 l – Lenkerdurchmesser 58 mm – Kraftstofftank XNUMX l. |
| Kasten: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbag - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Elektrisch einstell- und beheizbare Rückspiegel - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktion Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernbedienung – Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung – Regensensor – Fahrersitz höhenverstellbar – Vordersitze beheizbar – Rücksitzbank geteilt – Bordcomputer – Tempomat. |
Unsere Maße
| T = 17 °C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Bereifung: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Tachostand: 7.352 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,3er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,4 Jahre ( 122km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 12,0 / 15,1s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 181km/h (WIR.) |
| Testverbrauch: | 6,8 l/100km |
| Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: | 5,3 l / 100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 71,3m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 40,2m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Leerlaufgeräusch: | 41dB |
Gesamtbewertung (327/420)
Der Kia Carens enttäuscht nicht in puncto Technik und wir hatten einige Anmerkungen zur Ausstattung. Nach unseren Schätzungen gehört er zur Mittelschicht.
Außen (10/15)
Typischer Kia-Designstil, so schön, aber nichts besonderes.
Innenraum (102/140)
Der Salon ist sehr sorgfältig gemacht, aber auch mit kleinen Mängeln.
Motor, Getriebe (54
/ 40)Passender Motor und präzises Getriebe loben das FlexSteer-System.
Fahrleistung (55
/ 95)Kia sticht in diesem Segment weder gut noch schlecht hervor.
Leistung (24/35)
Die Leistung ist zufriedenstellend, aber für etwas mehr sollten Sie den leistungsstärkeren 1.7 CRDi in Betracht ziehen.
Sicherheit (34/45)
Gute passive Sicherheit und bescheidene aktive.
Wirtschaft (48/50)
Moderater Verbrauch (im Normbereich), guter Preis, durchschnittliche Garantie.
Wir loben und tadeln
Laufruhe des Motors
Spritverbrauch
drei Servolenkungsprogramme
hinten drei längs verschiebbare Einzelsitze
Preis
präzises Sechsgang-Getriebe
viele Lagerräume
ISG-System (kurzer Stopp) ist ein Zubehör
es hat keine Isofix-Halterung auf dem mittleren Rücksitz
kleiner Bildschirm in der Mittelkonsole
Plastik auf dem Armaturenbrett
