Artikel: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

Wenn Sie das oben erwähnte Video des Volkswagen-Chefs kennen, der den Innenraum des neuen i30 überprüft, dann wissen Sie, dass er es gelobt hat. Er lobte eigentlich keinen Konkurrenten, sondern teilte ein paar Fotos mit seinen Untergebenen, die sich wie gierige Schafe im Hyundai-Showroom auf der IAA um ihn drängten.

Warum wir das nicht wissen, war einer der Kommentare, und wir haben den Tag überlebt, als der Chef einer bekannten Automarke mit dem Instrument in der Hand um das Fenster eines Konkurrenten flog. Vor einem Jahr haben wir vor asiatischen Ingenieuren über diese Geschichte gelacht.

Hyundai i30 Auf den ersten Blick beeindruckt es den Durchschnittsverbraucher. Während wir bis vor kurzem Kia-Autos bevorzugten, die technisch ähnlich, aber kühner im Design als Hyundai waren, ist der i30 anders. Hyundai hat dieses Auto in Deutschland entwickelt und in der Tschechischen Republik mit dem einzigen Gedanken hergestellt, dass die Europäer es mögen würden.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass es ihnen gelungen ist. Die Maske des Autos betont die Dynamik, die interessante Form der Scheinwerfer ist bereits zum festen Bestandteil geworden, die Falten an den Hüften auf Höhe der Türgriffe und das abgerundete Heck – die Spitze auf dem i. Viele von uns glauben, dass der i30 sogar der schönste Hyundai aller Zeiten ist und sicherlich ein würdiger Bruder des bereits erfolgreichen i40 und Elantra.

Pravdin Elantra schuldig ja i30 Dies ist nicht das erste Hyundai-Fahrzeug mit einem neuen Look in dieser Fahrzeugklasse. Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, ist der Elantra nur ein viertüriger i30, traditionell Elantra genannt, keine i30-Limousine oder i30 4V. Und wenn Sie vor über einem halben Jahr den Test dieser Maschine in der 22. Ausgabe gelesen haben, wissen Sie bereits, dass sie zumindest technisch gut und für den Preis hervorragend ist. Obwohl der slowenische Markt definitiv nicht der geeignetste für eine viertürige Limousine ist.

Wenn man sich hinters Steuer setzt, kann man leicht verstehen, warum der Volkswagen-Chef mit seinen Untergebenen schimpfte. Die runden Anzeigen sind transparent und gefällig, die Lenkradknöpfe gefällig (im Gegensatz zum Kia) und die Innenseite der Tür wurde neben den Sitzen mit Leder bezogen.

Lassen Sie sich die Details nicht entgehen: Die Pedale sind in bester Ausstattung aus Aluminium und das Gas ist der Ferse des Fahrers nachempfunden, die Klimaautomatik hat eine Doppelkennzeichnung für Klimatisierung (schnell und weich oder schnell und sanft) und geschlossen. die Box vor dem Beifahrer wird auf Wunsch gekühlt. Unten in der Mittelkonsole befinden sich zahlreiche Schnittstellen für einen iPod und ein USB-Laufwerk, Tempomat, Freisprecheinrichtung und Strom für alle vier Fenster dürfen nicht fehlen.

In puncto Sicherheit kann man gut schlafen: Hyundai bietet bei allen Versionen des i30 vier Airbags und Seitenairbags sowie einen Fahrer-Knieairbag aus dem Style-Paket (der dritte von vier möglichen) an. Auch die Stabilitätskontrolle ESP und der Berganfahrassistent sind in allen Versionen verfügbar, so dass es zusammen mit einer steifen Unterkonstruktion und gefalteten Zonen nicht verwunderlich ist schaffte es, fünf Sterne zu erreichen beim Euro-NCAP-Test stürzt ab. Zu dieser Verwöhnung, die bei anderen Marken deutlich mehr kostet, kommentierten einige von uns nur, dass die Sitze hätten besser sein können, da sie für manche zu weich und mit zu schwachen Seitenwänden seien.

Weichheit ist auch das Wort, das das Chassis am besten beschreibt. Die Einzelradaufhängung vorne und die Mehrlenker-Hinterachse überwinden perfekt alle Unebenheiten der Fahrbahn, verhindern aber gleichzeitig sehr effektiv die Übertragung von Geräuschen unter dem Auto in den Fahrgastraum. Aber glaube nicht, dass er zu weich ist; Zeit springt Hyundai-Pony (obwohl es damals eine großartige Maschine war, die den Weg in die Herzen vieler noch heute treuer Kunden geöffnet hat), sind sie endlich vorbei.

Während ich der Federung und Dämpfung für eine ruhigere Fahrt eine Fünf geben würde, zeigen sich die Nachteile einer dynamischeren Fahrt. Hier muss noch ein bisschen mehr getan werden, um ein wirklich würdiger Konkurrent der europäischen Autos zu werden, die Sie durstig über das Meer tragen. Bei extremen Manövern gibt es kein solches Gefühl, wie sie es geben гольф in Astra, nicht darüber sprechen Фокус.

Eine Runde auf dem Nürburgring mit einem guten Testfahrer und einem intelligenten Ingenieur könnte in naher Zukunft auch einen stacheligen i30 bringen, zum Beispiel mit dem neuen 1,6-Liter-Turbo-Benziner, der bereits an Veloster weitergegeben und in einer früheren Ausgabe beschrieben wurde. Es wäre das richtige Auto, um das Markenimage und den Egoismus des Fahrers zu steigern ...

Das Getriebe und die Servolenkung sind weitere Gründe, warum ich mir bei diesem Auto nur ein verbessertes Fahrwerk und einen stärkeren Motor vorgestellt habe, woran ich bei Hyundai bisher nicht einmal zu denken gewagt hatte. Das manuelle Sechsganggetriebe ist schnell, präzise und einfach flüssig zu bedienen, sein einziger Fehler ist vielleicht ein zu künstliches Gefühl für diejenigen, die Autos atmen. Es fühlt und hört, wenn die Gänge stecken bleiben, aber es fehlt die Authentizität, die beispielsweise der Focus bietet.

Ein weiteres Highlight ist die Servolenkung, bei der Sie zwischen drei Programmen wählen können: Normal, Comfort und Sport oder Home Normal, Sport und Comfort. Per Knopfdruck am Lenkrad kann man sich die Weichheit der Vorderräder beim Einparken, den Normalbetrieb beim Fahren auf der Autobahn und die sportliche Geradlinigkeit auf der Autobahn vorstellen.

Das Kleingedruckte hat eine tolle Idee; Während das Lenksystem für den durchschnittlichen Fahrer genau genug ist, reicht es für den anspruchsvollen immer noch nicht aus. Die einfache harte Arbeit eines Servos ist noch kein Grund, einen Sieg in einem Krieg zu feiern, aber die Ingenieure haben die Schlacht dank des oben genannten Systems sicherlich gewonnen. Ja, Hyundai verändert sich wirklich, und zwar schnell und ohne Zweifel in die richtige Richtung.

In einigen technischen Angelegenheiten können sie jedoch als Beispiele dienen. Sagen wir eine Rückfahrkamera: Manche Konkurrenten haben sie über dem Nummernschild und sind dadurch Witterung und Schmutz ausgesetzt, während sie beim i30 beim Einlegen des Rückwärtsgangs unter die Marke fällt. Besser noch, die Position des Bildschirms, der vermittelt, was hinter dem Auto passiert: Einige Konkurrenten bieten dem Fahrer Informationen über einen Bildschirm in der Mittelkonsole, während Hyundai einen Teil des Rückspiegels verwendet.

Diese Lösungen haben zwei gute Seiten: Die Kamera ist weniger anfällig für äußere Einflüsse und der Blick des Fahrers beim Rückwärtsfahren richtet sich auf den Rückspiegel und nicht auf die Konsole. Schlaues Denken! Nur um zunächst ein wenig vorsichtig zu sein, da viele Benutzer dieses Autos das Hyundai-Hebeschild durch einen Haken für den Gepäckraum ersetzt haben (was heutzutage eine wirklich gängige Lösung ist), und vor allem gibt es Datengrößenbeschränkungen. Übertragung durch den Rückspiegel. Sie sehen, die Bildschirme auf der Mittelkonsole sind bei den stärker ausgestatteten Versionen überproportional größer als der Innenspiegel.

Das Kofferraumvolumen beträgt 378 Liter, 38 Liter oder 11 Prozent mehr als beim Vorgänger. Das heißt: 28 Liter mehr als beim Golf, 13 Liter mehr als beim Focus, acht mehr als beim Astra und 37 Liter weniger als beim Cruz. Bei umgeklappter Rückbank (im Verhältnis 1/3–2/3) ist die Unterseite nahezu flach.

Auch die Laufruhe und Wendigkeit des Motors überrascht angesichts des bescheideneren Volumens (1.6) und der Lademethode (atmosphärisch). Das ist natürlich kein Jumper und erst recht kein Breaker, aber mit leisem Lauf (eigentlich sehr leise, was auf die bereits erwähnte hervorragende Schalldämmung zurückzuführen ist) und gutem Drehmoment über den gesamten Betriebsbereich, den Fahrer bescheiden verwöhnt. Zusammen mit den präzisen Gas- und Kupplungspedalen ist es sehr komfortabel für den Fahrer und auch mein kleiner, der gerne einen Rennschein hat, wird damit glücklich.

Natürlich würde ein spritziger Zweiliter-Turbodiesel oder ein 1,6-Liter-Saugmotor nicht schützen, aber auch der oben erwähnte 88-Kilowatt-Motor ist nicht vor Fliegen. Dieser Motor ist (derzeit) der beste im Programm, da die „Turbo“-Kennzeichnung für Benziner noch nicht vorhanden ist und auch für einen Turbodiesel der Hubraum auf gut XNUMX Liter begrenzt ist. Hoffentlich ist dies nur der Anfang, und Hyundai wird sich nicht mit so kleinen Mengen zufrieden geben ...

Der einzige Nachteil des Motors des Testwagens war der Kraftstoffverbrauch; zwar haben wir bis zum letzten tag nicht darauf geachtet, aber bei einem normalen Tagesausflug waren es etwa neun Liter. Jetzt wissen wir, woher Drehmoment und Agilität kommen ...

Der Hyundai i30 ist für Hyundai ein großer Schritt in die untere Mittelklasse, ebenso wie der i40 in die obere Mittelklasse. Während die Leistung des i40 aufgrund eines weniger konkurrenzfähigen Preises und eines schlechteren Images nicht so gut war wie erwartet, sind die Aussichten für den i30 viel besser.

Drei Jahre, fünf Jahre Garantie (insgesamt keine Kilometer, Pannenhilfe und kostenlose Vorsorgeuntersuchungen), vielleicht modern gestaltete Augen und höchstwahrscheinlich Ohren und Finger könnten Sie in Versuchung führen. Sie müssen nur die Augen schließen!

i30 1.6 CVVT Prämie (2012)

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	13.990 €
Kosten des Testmodells:	18.240 €
Leistung:	88kW (120 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	11,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	192 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	9,0l/100km
Garantie:	5 Jahre allgemeine und mobile Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostschutzgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	476 €
Kraftstoff:	12.915 €
Reifen (1)	616 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	8.375 €
Versicherungspflicht:	2.505 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.960 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 29.847 0,30 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 77 × 85,4 mm - Hubraum 1.591 cm³ - Verdichtungsverhältnis 10,5:1 - Höchstleistung 88 kW (120 PS) bei 6.300 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 17,9 m/s - spezifische Leistung 55,3 kW/l (75,2 PS/l) - maximales Drehmoment 156 Nm bei 4.850 U/min - 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder.
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,77; II. 2,05 Stunden; III. 1,37 Stunde; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Differential 4,06 - Felgen 6,5 J × 16 - Reifen 205/55 R 16, Rollkreis 1,91 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 138 g / km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.262 kg - zul. Gesamtgewicht 1.820 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.300 kg, ohne Bremse: 600 kg - zul. Dachlast: 70 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.780 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 2.030 mm - Spurweite vorn 1.545 mm - hinten 1.545 mm - Radius 10,2 m Innenmaße: Breite vorn 1.400 mm, hinten 1.410 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkrad Durchmesser 370 mm – Kraftstofftank 53 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 5 Plätze: 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L).
Standard Ausrüstung:	Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - Kopfairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Klimaanlage - elektrische Fensterheber vorn - Rückspiegel elektrisch verstellbar und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - multifunktional Lenkrad - Fernbedienung der Zentralverriegelung - Höhen- und Tiefenverstellung des Lenkrads - Höhenverstellung des Fahrersitzes - geteilte Rücksitzbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 23 °C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Bereifung: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Tachostand: 16 km
Beschleunigung 0-100km:	11,4er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 128km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,5er-Jahre (NS.)
Flexibilität 80-120km/h:	14,9er-Jahre (V.)
Höchstgeschwindigkeit:	192km/h (V. und VI.)
Mindestverbrauch:	8,8l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,2 l/100km
Testverbrauch:	9,0 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	66,7m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,0 m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	59dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	56dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Leerlaufgeräusch:	39dB

Gesamtbewertung (335/420)

• Auf den fünftürigen i30 haben wir lange gewartet, aber die dreitürige und die Van-Version werden etwas mehr Geduld brauchen. Fazit: Wir wurden nicht enttäuscht, ein schärferer Motor und kleinere Fahrwerksoptimierungen hätten die deutschen Konkurrenten ernsthaft bedroht.

• Außen (14/15)

  Ein schönes und harmonisch gestaltetes Fahrzeug, das überall beeindruckt, wo man hinschaut.

• Innenraum (106/140)

  Ausgewählte Materialien, überdurchschnittliche Schuhgröße, viel Komfort und eine zufriedenstellende Innenausstattung.

• Motor, Getriebe (51
  
  
  / 40)

  Ordentlicher Motor, gutes Getriebe, variable Servolenkung und Fahrwerk nichts für anspruchsvollere Fahrer.

• Fahrleistung (59
  
  
  / 95)

  Tolle Pedale, gute Schalthebelposition, etwas schlechteres Gefühl bei Vollbremsung. Kurz gesagt, nichts für die Schnellen.

• Leistung (21/35)

  Hey, einem 1,6-Liter-Saugmotor fehlt es an nichts (es sei denn, der Durchfluss ist zu hoch), aber ein Zweiliter-Motor hätte nicht widerstanden.

• Sicherheit (36/45)

  Machen Sie sich keine Sorgen um die passive Sicherheit, und es könnte etwas mehr aktive Sicherheit geben. Weißt du, Xenon, das System zur Verhinderung des toten Winkels ...

• Wirtschaft (48/50)

  Abgesehen vom Kraftstoffverbrauch ist dies das leistungsstärkste Kit im i30 mit einer großartigen Garantie und einem verlockenden Preis für das Basismodell.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Schalldämmung

Materialien, Verarbeitung

Kamera- und Bildschirminstallation

Ausrüstung

Spritverbrauch

mittlere Sitze

das Fahrwerk mag keinen dynamischen Fahrer