Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Echter Stadtpassagier und Special

Sie wissen: Menschenmassen zur Hauptverkehrszeit, Hitze, schlechte Laune und unzählige Male. "Kupplung, Gang, Kupplung, Gas, Kupplung ..." Der Mann wird müde und müde. Wie könnte es anders sein, aber zum Glück gibt es in der Autoindustrie noch Autos in der richtigen Größe und mit der richtigen Technik. Aber dieser ist nicht immer der erfolgreichste.

Hyundai gehört mit dem i10 zu denen, die noch ein vernünftiges Auto für den Stadtverkehr und den Transport in einem überwiegend urbanen Umfeld anbieten, was ich natürlich nur loben kann. Und ich mache eine Pause von der Tatsache, dass es solche Autos in einer Flut von Crossovers aller Art immer noch gibt.... Natürlich hat sich das Auto mit der neuen Generation sowohl optisch als auch inhaltlich verbessert und ist zu einem noch ernsteren Konkurrenten in seinem Segment geworden.

Ein angenehmes, vielleicht noch aggressiveres Erscheinungsbild verleiht ihm noch mehr Gewicht. und schlägt vor, dass er noch ein bisschen dynamischer sein möchte. Es macht auch einen tollen Job, alles ist in Ordnung und im richtigen Umfang, vom Frontgrill bis zum zweifarbigen Gehäuse, und ich könnte immer weitermachen. Und das, obwohl viele nur ein kleineres Fahrzeug von A nach B haben wollen und solche Autos nicht einmal für lange Fahrten und lange Strecken ausgelegt sind.

Auch für den i10, der in der neuen Version diesen Teil des Marktes gründlich belüftet hat, ist er ein Klassiker seiner Art. Die bereits erwähnte Dynamik wird von einem kraftvollen Fahrwerk unterstützt. Es kann tatsächlich mehr als beispielsweise ein Motor in Kombination mit diesem Getriebe. Einerseits ist es bequem, aber gleichzeitig robust und zuverlässig genug, dass auch schnellere Schwünge keine unmögliche Aufgabe sind.

Ich glaube, dass dies in Kombination mit einem Schaltgetriebe fast ein Auto ist, das mehr als nur mit einem kleinen City-Jumper flirtet und nicht nur sein Aussehen abgibt, aber auch sehr gute Fahreigenschaften. Außerdem ist es leicht für den Fahrer, das Lenkrad ist korrekt, aber gleichzeitig ziemlich starr, was es Ihnen einerseits ermöglicht, das Auto leicht zu parken oder achtlos zu fahren und andererseits zu fahren das Auto genauer in Kurven.

Es ist kompakt, z.B. 3,67 Meter lang, adbequem auf den Vorder- und Rücksitzen... Vorausgesetzt natürlich, dass Sie auf einer längeren Fahrt den Fondpassagier nicht belasten. Der Kofferraum ist zugunsten einer geräumigen Kabine etwas kleiner, lässt sich aber von Basis 252 Liter auf gut 1000 Liter vergrößern, aber mehr als ein paar grundlegende Alltagsgegenstände wird es wohl kaum unterbringen.

Es ist auch etwas flacher, was das Be- und Entladen erleichtert, aber auch auf Kosten eines dringend benötigten Liters. Außerdem ist die Gepäckablage nicht an der Heckklappe befestigt, muss also manuell angehoben werden. Nichts Dramatisches, aber in der Praxis bedeutet es etwas weniger Vorbereitung.

Einige ähnliche Blumen können auch im Inneren gefunden werden. Der Rest des Fahrerarbeitsplatzes ist dezent, transparent und insgesamt ergonomisch gestaltet. Alles ist irgendwie da, wo es sein soll, der Blick des Fahrers schweift nicht unnötig ab und ein großes Plus sind natürlich bequeme Sitze und eine solide Fahrposition. Überraschend sind auch bessere Materialien im Innenraum. – Nun ist der i10 alles andere als ein billiges Fortbewegungsmittel. Es ist definitiv besser, als ich es von einem Fahrer in diesem Segment erwartet hätte.

Allerdings nimmt der Centerscreen etwas mehr Arbeit in Anspruch. Es waren nämlich fast alle Funktionen des Autos darauf versteckt; Radio zum Beispiel erfordert bei jedem Programmwechsel eine zusätzliche Fingerberührung auf dem Bildschirm. Manchmal ist es zu viel, aber Sie hören während der Fahrt keinen Radiosender, oder?

Das gleiche gilt für die Belüftung. Warum das so ist, war mir nie klar, aber bei den meisten Modellen aus Fernost ist es unmöglich, den Luftstrom in den Mitteldüsen zu blockieren.... Aber manchmal waren sie nützlich. Zum Glück funktioniert alles so effizient wie möglich und lässt Sie sich im Fahrgastraum besser fühlen, solange Sie keinen Passagier haben, der ständig vom Wind belästigt wird.

Ansonsten ist das Ein- und Aussteigen sowie das Einsteigen dank der großen und weit öffnenden Türen überraschend komfortabel, was in diesem Segment eher die Ausnahme als die Regel ist. Aber auch auf Komfort im i10-Segment kann nicht einfach so verzichtet werden.. Hier kann ich erstmal mit dem Finger auf das Getriebe zeigen. Wenn Sie glauben, dass die Industrie erkannt hat, dass eine Roboterversion des klassischen Getriebes nicht ganz der richtige Weg ist und dass die Kunden ihre Rolle angegeben haben, ist dies immer noch im Vorschlag zu finden. Und das für 690 Euro Aufpreis.

Ein Robotergetriebe kann einfach nicht so komfortabel arbeiten wie ein klassisches Automatik- oder Doppelkupplungsgetriebe. Ich verstehe, dass dies eine technisch einfachere Lösung ist und einen Kompromiss zwischen Preis und Komfort (und natürlich Gewicht und Größe) bietet, aber trotzdem ... Es ist billiger, aber auch weniger komfortabel. Sder Pflug arbeitet bei kaltem Wetter verzögertund dann wackeln die Köpfe der Passagiere fröhlich im Rhythmus von Gangwechsel und automatischem Gasgeben.

Auch das Spielen mit dem Gaspedal hilft dem Fahrer nicht viel. Es stimmt jedoch, dass dies auf seine Weise logisch ist. Wird das Fahrzeug hauptsächlich in einer Stadt eingesetzt, in der es meist viel mehr Staus gibt, übernimmt dieses Getriebe die Kupplung vom Fahrer. Aber nur dies und nicht mehr. Als ich das Auto mit höherer Geschwindigkeit entschlossener fahren wollte, fiel es dem Getriebe schwer, sich zu entscheiden.... In diesem Fall werden Motorgeräusch und nahezu neutrales Eindringen Teil der Fahrdynamik.

Das ist schade, denn das kann ein 1,25-Liter-Benziner grundsätzlich nicht. Der Motor hat genug Leistung, das Drehmoment ist gut verteilt (117 Nm), aber, wie bereits erwähnt, zeigt der Motor großen Willen und der Fahrer wählt das Getriebe. Bei moderater Fahrweise kann der i10 auch sehr sparsam unterwegs sein, weniger als fünf Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer sind keine Überraschung oder Ausnahme, bei leichter Beschleunigung kann sich der Verbrauch bei rund 6,5 Litern stabilisieren.

Ein bisschen, aber auch kein Rekordtief. Denken Sie daran, dass Sie mit einem 36-Liter-Kraftstofftank und einem etwas schwereren Bein oft an der Tankstelle stehen. Fährt man aber hauptsächlich die Strecken, für die diese Maschine in erster Linie gedacht ist, wird die Eintank-Reichweite auf ein vertretbares Maß ausgeweitet.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Kosten des Testmodells:	15.280 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	13.490 €
Preisnachlass Testmodell:	15.280 €
Leistung:	61,8kW (84 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	15,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	171 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,9l/100km
Garantie:	5 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Anti-Rost-Garantie.
Systematische Überprüfung	15.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	801 XNUMX €
Kraftstoff:	4.900 €
Reifen (1)	876 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	9.789 €
Versicherungspflicht:	1.725 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	3.755 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 21.846 0,22 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Querfronteinbau - Bohrung und Hub 71 × 75,6 mm - Hubraum 1.197 cm3 - Verdichtung 11,0:1 - Maximalleistung 61,8 kW (84 PS) .) bei 6.000 U/min - Durchschnitt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 15,1 m / s - spezifische Leistung 51,6 kW / l (70,2 PS / l) - maximales Drehmoment 118 Nm bei 4.200 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf - 4 Ventile pro Zylinder - elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - robotergesteuertes 5-Gang-Getriebe - Übersetzung I. 3,545; II. 1,895 Stunden; III. 1,192 Stunden; IV. 0,853; H. 0,697 - Differential 4,438 7,0 - Felgen 16 J × 195 - Reifen 45/16 R 1,75, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 171 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 15,8 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-Emissionen 111 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel , ABS, Handbremse Hinterrad (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 935 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.430 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: np, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: np
Außenmaße:	Länge 3.670 mm - Breite 1.680 mm, mit Spiegeln 1.650 mm - Höhe 1.480 mm - Radstand 2.425 mm - Spur vorne 1.467 mm - hinten 1.478 mm - Radius 9,8 m
Innenmaße:	Längs vorn 880-1.080 mm, hinten 690-870 mm - Breite vorn 1.380 mm, hinten 1.360 mm - Kopfhöhe vorn 900-980 mm, hinten 930 mm - Sitzlänge vorn 515 mm, Sitz hinten 450 mm - Lenkradkranzdurchmesser 365 mm - Kraftstofftank 36 l.
Kasten:	252-1.050 l

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Tachostand: 11.752 km
Beschleunigung 0-100km:	16,0er-Jahre
402m von der Stadt:	19,1 Jahre ( 114km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	171km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	4,9 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	83,3m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,3m
BIN meja:	40,0m
Trušč mit 90 km/h	62dB
Trušč mit 130 km/h	66dB

Gesamtbewertung (412/600)

• Ein Kompaktwagen, der sowohl durch Optik und Grundkomfort als auch durch die Bequemlichkeit des Alltags überzeugt. Aber nicht ohne Nachteile, das größte könnte ein Robotergetriebe sein. Die Anleitung ist auch gut, aber noch günstiger.

• Fahrerhaus und Kofferraum (61/110)

  Die geräumige Passagierkabine erhielt sowohl vorne als auch hinten einen kleineren Kofferraum. Aber auch sein Volumen hält sich für diese Klasse noch in vertretbaren Grenzen.

• Komfort (86
  
  
  / 115)

  Das Fahrwerk ist insgesamt komfortabel und eine sichere Straßenlage leidet am meisten unter kleinen Details. Ergonomie ist nicht schlecht, nur die Bedienelemente auf dem Centerscreen hätten mehr sein können

• Übertragung (47
  
  
  / 80)

  Dem Motor kann ich nichts vorwerfen, er ist leistungsstark und sparsam. Das Robotergetriebe verdient einen größeren Nachteil. Seine Handlungen haben mich nicht überzeugt.

• Fahrleistung (68
  
  
  / 100)

  Der i10 ist eine zuverlässige und komfortable Lösung für urbane Mobilität. Der Fahrer wird damit nicht viel zu tun haben, vielmehr kann das Fahrwerk mehr, als ihm zunächst zugetraut wird.

• Sicherheit (90/115)

  Mit einer vollständigen Ausstattung an elektronischen Sicherheitsvorrichtungen ist es ein sicheres Fahrzeug, aber es ist auch etwas teurer. Aber der i10 kann im Grunde viel.

• Wirtschaft und Umwelt (60
  
  
  / 80)

  Sehr sparsam für moderates Fahren. Wer jedoch etwas mehr aus dem Auto will, kann den Durchfluss gleich um zwei Liter oder mehr erhöhen.
  
  
  

Wir loben und tadeln

kompakt und wendig

komfortables und geräumiges Interieur

verspielt unterwegs, kann er mehr als auf den ersten Blick zugeschrieben wird

ein Robotergetriebe "tötet" den Motor und verärgert die Passagiere

Steuerung auf dem zentralen Bildschirm erfordert ebenfalls ein paar Klicks

beim Beschleunigen steigt der Kraftstoffverbrauch deutlich an