Artikel: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Aus statistischer und wirtschaftlicher Sicht ist der Jazz ein sehr seriöses Auto: In diesem Jahr jährt sich die Einführung der ersten Generation zum 20. Mal, die Zahl der Kunden nähert sich der acht Millionen und wir haben es tatsächlich mit einem Welthit zu tun. So verdient es, auch wegen seiner Popularität, zumindest einen flüchtigen Blick in den auf die Geschichte gerichteten Rückspiegel. Der erste Jazz wurde auf der Tokyo Auto Show 2001 vorgestellt, und selbst die kritischsten Autojournalisten waren ein wenig verwirrt.Käufer von kompakten Vierrädern im Ein-Raum-Design nahmen es schnell als ihr eigenes wahr.

Jazz betrat die Automobilwelt mit Hondas gutem Ruf für Qualität und technische Exzellenz und festigte seinen Namen über Generationen hinweg hauptsächlich durch Inhaltsaktualisierungen. Es war übrigens eines der ersten Autos seiner Klasse mit zwei Airbags und einem serienmäßigen Antiblockiersystem. Und in allen Generationen erscheinen die sogenannten magischen Rücksitze. (Honda Magic Seats), die durch cineastisches Zusammenklappen und Heben auch das Tragen höherer Lasten ermöglichen. Darüber hinaus hat Jazz weltweit eine Reihe von Anerkennungen und Auszeichnungen erhalten, von denen viele von Kunden gewählt wurden.

Zurück in die Gegenwart. Interessanterweise hat sich Honda dazu entschieden, dem ursprünglichen Karosseriestil treu zu bleiben und behielt daher das Einsitzer-Design im neuen Jazz bei, anstatt den modischen Prinzipien zu folgen, die auch für Offroad-Stadt-Crossover dieser Größenklasse verwendet werden. Dafür geht die Crosstar-Version mit dem üblichen Jazz einher, aber dies ist bereits die Geschichte eines etwas anderen Autos.... Jazz gehört zu einer fast ausgestorbenen Klasse, die in vielen Familien aufgrund ihrer Geräumigkeit, Benutzerfreundlichkeit und Praktikabilität fehlt, egal ob sie den Status der ersten oder zweiten Maschine hatte. Und moderne Hybride haben mehr Ästhetik und weniger Inhalt als Minivans.

Überdurchschnittliche Graukapazität

Für alle vier Generationen hat Jazz keine revolutionären Veränderungen im Design durchgemacht, sondern ist irgendwie organisch mit Modeteams und Benutzerbedürfnissen gewachsen. Auch hier haben die Stylisten nichts unternommen, um die Sichtbarkeit zu beeinträchtigen. Im Vergleich zum Vorgänger sind die Karosserielinien etwas abgerundeter und die LED-Scheinwerfer prallen freudig aus. Motorhaube und Kühlergrill erwecken den Eindruck von zwei verschiedenen Autos, und am überraschendsten die großen Glasflächen.... Neben der großen Frontscheibe sorgen die beiden Seitenscheiben an den dünnen A-Säulen für gute Sicht von innen.

Bei einer Außenlänge von knapp über vier Metern überrascht auch die fast ausschließliche Nutzung des Fahrgastraums, der bei diesem Honda-Auto eigentlich konstant ist. Die Weitwinkeltüren machen den Einstieg recht einfach, und aufgrund seiner relativ hohen Sitzposition ist der Jazz schon immer bei noch abenteuerlustigeren Fahrern und solchen mit Rückenproblemen ohne Sturz des Lebens beliebt.

Aber wenn überhaupt, ist Jazz heute so jung entwickelt, dass die jüngere Generation aufschauen kann. Die Vordersitze sind gut proportioniert und komfortabel und bieten ausreichend Traktion, nur größeren Fahrern fehlt ein Zentimeter Längsbewegung. Naja, hinten gibt es solche Probleme nicht, es ist genug Platz für zwei Passagiere in alle Richtungen, aber als ein dritter dazwischen einsteigt, beginnt die Breite zu Ende.hängt natürlich davon ab, wie viel man auf der schulter hat. Wie bereits erwähnt, hat die Bank mit geteilter Rückenlehne eine magische Klappfunktion, und ich war versucht, meiner Schwiegermutter einen luxuriösen Baumtopf mitzubringen, nur um den Platzkomfort zu testen, nicht um Punkte zu bekommen.

Das Raumwunder wurde von Honda-Ingenieuren geschaffen, indem der Kraftstofftank unter die Vordersitze verschoben wurde, um eine Tiefe zu erhalten, die sich im Kofferraum fortsetzt. Es ist ein paar Liter weniger Volumen als sein Vorgänger, aber dennoch sehr langlebig für diese Größenklasse, und es gibt auch einige nützliche Stauräume.

Nur mit Strom

Honda verabschiedet sich langsam von Verbrennungsmotoren. Sie haben anfangs Dieselantriebe über Bord geworfen, sie haben nur das elektrische Kleinkind auf die Straße gebracht, und sie haben bereits Meilen mit Hybridantriebssträngen. Der Jazz ist ein relativ komplexes Hybridsystem, bestehend aus einem Vierzylinder-Benziner und zwei Elektromotoren, ähnlich dem SUV CR-V.... Irgendwie konnte ich nicht herausfinden, was genau das e-HEV-Tag auf der Rückseite bedeutet, aber es hat definitiv mit Strom und Hybridfahren zu tun.

Der Haupt-Elektromotor, der die meiste Arbeit übernimmt, trägt entscheidend zu einer relativ souveränen Beschleunigung, zufriedenstellender Reisegeschwindigkeit und natürlich zu einem geringeren Verbrauch bei. Der 1,5-Liter-Benziner, dem keine Zwangsbetankung hilft, wird hauptsächlich dann in den Antrieb geschaltet, wenn der Fahrer mehr Druck auf das Gaspedal gibt, und erst ab einer bestimmten Geschwindigkeit (eine spezielle Kupplung sorgt für die mechanische Verbindung zum Motorräder) Auch ein weiterer Elektromotor, dessen Aufgabe es ist, Strom für die Fortbewegung aus Strom zu liefern, den er als Generator erzeugt und eine Lithium-Ionen-Batterie auflädt (die wiederum einen Elektromotor antreibt).

Der Vierzylinder-Reihenmotor arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus-Prinzip, das den thermischen Wirkungsgrad erhöht, hat aber dennoch ein sehr kurzes Spitzendrehmoment, da er nur im Bereich von 4.500 bis 5.000 U/min am besten zieht.... Schnelleres Beschleunigen auf Autobahn-Geschwindigkeit erhöht die Drehzahl leicht zu der jazzigen Begleitung von Motorgeräuschen und nimmt dann wieder ab, als ob das Drehmoment durch ein Mehrganggetriebe übertragen würde.

Aber das ist nur eine Spielerei, um das Gefühl zu erzeugen, dass der Fahrer alles im Griff hat. Denn dieses Auto hat kein Getriebe, da der Elektromotor es nicht braucht, und der thermische kann die Räder nur mit der idealen Geschwindigkeit direkt antreiben, und die Kupplung wird von einer elektronisch gesteuerten Einheit elektronisch gesteuert. Das An- und Abnehmen der Motordrehzahl ist natürlich der Elektronik zu verdanken, die einfach bestimmt, wie viel Strom der Elektromotor benötigt, um das Auto anzutreiben.

Da bleibt mir nichts anderes übrig, als mich während der Fahrt auf smarte Elektronik-Gehirne einzulassen, die selbst bestimmen, ob das Auto mit Strom, Benzin oder einer Kombination aus beidem betrieben wird. Mit nur Strom aus einer bescheidenen Batterie können Sie natürlich je nach Fahrdynamik, Fahrbedingungen, Umgebungstemperatur und Straßenbeschaffenheit mehrere hundert Meter fahren. Die Übergänge zwischen den einzelnen Modi sind fließend und kaum wahrnehmbar, was ich neben der Unhörbarkeit im Elektromodus als großes Plus halte.... Das ist mehr als ein Minus, was ich auf den nervig lauten Betrieb des Benziners beim Beschleunigen zurückführe.

Am sparsamsten erweist sich der Hybrid-Antriebsstrang im urbanen Umfeld, wo der Vierzylinder-Benziner am wenigsten mitdreht und der Benzindurst gestillt werden kann. den in unserem Messdiagramm erfassten Durchschnitt von 5,1 Liter pro 100 km deutlich unterschreitet.... Das ist ein halber Liter mehr, als Honda behauptet, aber dennoch eine sehr gute Leistung. Aber gleichzeitig steigt der Verbrauch beim Fahren auf der Autobahn fast unnötig an, daher frage ich mich, warum die Elektromotor-Unterstützung bei höheren Geschwindigkeiten nicht mehr anzeigt, oder warum Honda die Steuerelektronik nicht anders abgestimmt hat.

Natürlich gehört der Jazz nicht zu den Autos, in denen man mit Adrenalin durch die Kurven fährt, da er auf plötzliche Richtungswechsel etwas zögerlich reagiert, als wollte er dem Fahrer sagen, dass er mit Gas und Gaspedal vorsichtig sein soll. Lenkrad. Solche Empfindungen sind nicht einmal überraschend, da es sich um ein Auto mit einer etwas höheren Karosserie und einem höheren Schwerpunkt handelt, was sich in einer deutlicheren Karosserieneigung widerspiegelt. Damit meine ich natürlich nicht, dass ich am Rad Zweifel an der Zuverlässigkeit des Bodenkontakts der Räder hatte; Außerdem muss ich die Bremsen hervorheben, die auch auf rutschigem Untergrund effektiv arbeiten.

Digitalisierung mit Vor- und Nachteilen

Tatsächlich erwartete ich auf dem Fahrersitz nichts anderes als eine digitale Instrumententafel und einen großen zentralen Kommunikationsbildschirm. Es verfügt über eine kristallklare Grafik, die Wahlschalter sind auch auf Slowenisch verfügbar und das gesamte Infotainmentsystem funktioniert logisch und vor allem reaktionsschnell. Dies gilt auch für Konnektivitätsanwendungen.

Das ist etwas anders als bei den Instrumenten vor den Augen des Fahrers, bei denen der Blick viele Informationen erfassen kann, die leider ohne die nötige Hierarchie organisiert und dementsprechend unübersichtlich sind. Dies gilt insbesondere für die Optimierung der Bedienung einiger Assistenzsysteme, darunter den Spurhalteassistenten, der nervös eingreift und das Lenkrad grob rüttelt.

Ich finde es toll, dass die A / C-Bedienelemente mechanisch bleiben, da sie weniger von der Straße ablenken als das Betrachten digitaler Zifferblätter.. Das Gesamtbild des Innenraums ist eine Mischung aus moderner Innenarchitektur, minimalistischem Design, überwiegend hochwertigen Materialien (mit Ausnahme des Kunststoffs in den meisten Instrumententafeln) und präziser Verarbeitung. Das einzige Element, das gestalterisch nicht in das zukunftsweisende Gesamtkonzept passt, ist der Schalthebel. Als hätte ich es vor zwei Generationen vom Jazz übernommen!

Es erstaunt mich, dass es den schiefäugigen Innenarchitekten nicht gelungen ist, noch mehr ästhetische Hebel zu sammeln. Ermutigend ist auch die Klangqualität des Radiosystems, das ich getestet habe, während ich das Ohr mit modernem Instrumentaljazz verwöhnte. Ich muss zugeben, dass es ganz dem Charakter des Autos entsprach.

In seiner neuesten Form verkörpert der Jazz wirklich das, was wir normalerweise von einem Auto erwarten: Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit, ein Transporter in Form einer kleinen einsitzigen Limousine, einfache Bedienung und einfache Handhabung sowie Vielseitigkeit für den Stadtverkehr oder im Urlaub spazieren gehen. Honda hat ein durchdachtes und ausgewogenes Konzept entwickelt, das zumindest eine gleichwertige Alternative zu kleineren SUVs sein kann. Um ehrlich zu sein, ohne sie wäre nichts langweiliger im Leben.

Jazz ist also wie eine zeitlose unbesungene Melodie mit Jazz oder einer anderen Melodie, aber leider zu einem salzigen oder unverschämt hohen Preis. Ungefähr 26 für die am besten ausgestattete Version sind definitiv viel.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 Jahre)

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Kosten des Testmodells:	25.990 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	21.990 €
Preisnachlass Testmodell:	25.990 €
Leistung:	80kW (109 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,2 mit
Höchstgeschwindigkeit:	175 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,6l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, 12 Jahre auf Rost, 10 Jahre auf Chassiskorrosion, 5 Jahre auf Batterie. 
Systematische Überprüfung	20.000 km / 12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.058 €
Kraftstoff:	20.000 €
Reifen (1)	950 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	18.377 XNUMX €
Versicherungspflicht:	3.480 XNUMX €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	35.955 € 0,36 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, Reihen-Benziner, quer, Hubraum 1.498 cm3, maximale Leistung 72 kW (97 PS) bei 5.500–6.400 U/min – maximales Drehmoment 131 Nm bei 4.500–5.000 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugkrümmer. Elektromotor: maximale Leistung 80 kW (109 PS), maximales Drehmoment 253 Nm.
Batterie:	Lithium-Ionen, np
Energieübertragung:	Frontantrieb - stufenloses Getriebe eCVT - Bereifung 185/55 R 16 V.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung 9,4 s - Durchschnittsverbrauch kombiniert (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-Emissionen 104 g/km - elektrische Reichweite (ECE) np
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Hinterachswelle, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS, elektrische Feststellbremse Hinterräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,4 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.304 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.710 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: np, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: 35 kg.
Außenmaße:	Länge 4.044 mm – Breite 1.694 mm, mit Spiegeln 1.966 1.526 mm – Höhe 2.517 mm – Radstand 1.487 mm – Spur vorne 1.474 mm – hinten 10,1 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorn 870-1.040 mm, hinten 790-990 mm - Breite vorn 1.420 mm, hinten 1.390 mm - Kopfhöhe vorn 940-1.040 mm, hinten 900 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 480 mm - Lenkradkranzdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 40 l.
Kasten:	304-1.205 l

Unsere Maße

T = 3 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Tachostand: 3.300 km
Beschleunigung 0-100km:	10,2 mit
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 135km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	5,1 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	70,1m
Bremsweg bei 100 km/h:	41,2m
BIN meja:	40,0m
Trušč mit 90 km/h	61dB
Trušč mit 130 km/h	66dB

Gesamtbewertung (445/600)

• Bei Honda hatte man gute Gründe, die Philosophie früherer Generationen beizubehalten, die sie mit Hilfe moderner Technik an die Zeit und Gegebenheiten angepasst haben. Bleibt nur noch die Frage, wann der Jazz rein elektrisch angetrieben wird.

• Fahrerhaus und Kofferraum (82/110)

  Der Fahrgastraum ist überraschend geräumig und übertrifft die meisten Konkurrenten in der Längenklasse um rund vier Meter.

• Komfort (97
  
  
  / 115)

  Die Passagiere werden mehr als gründlich versorgt, und gut gehaltene Vordersitze können ein paar Zentimeter mehr Längsversatz haben.

• Übertragung (59
  
  
  / 80)

  Die Auswahl beschränkt sich auf eine sinnvolle Kombination aus Vierzylinder-Benziner und Zweizylinder, die für ein wirtschaftliches Fahrerlebnis sorgt.

• Fahrleistung (72
  
  
  / 100)

  In Anbetracht des Wachstums des Einsitzers ist das Verhalten auf der Straße durchaus zu erwarten, sodass dieses Auto keinen Adrenalinschub verursacht.

• Sicherheit (104/115)

  Jazz ist mit modernsten Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, um Sicherheit und Komfort zu gewährleisten, der Disponent greift bei einem unbeabsichtigten Spurwechsel nervös und grob ein.

• Wirtschaft und Umwelt (63
  
  
  / 80)

  Der Hybrid Jazz überzeugt eher mit geringem Benzinverbrauch als mit Treibhausgasemissionen.

Fahrspaß: 3/5

• Zweifellos ein Fahrzeug, das in seiner Klasse Maßstäbe setzt. Scharf und präzise, ​​Fahrspaß,
  
  
  wann immer Sie wollen, verzeihend und (vorerst) alltagstauglich, wenn Sie ein Kind in den Kindergarten oder eine Frau ins Kino bringen.

Wir loben und tadeln

Geräumigkeit des Fahrgastraums

intelligente Klappsitze

Getriebeausführung

die Genauigkeit des Fahrerarbeitsplatzes

Benzinmotor brüllt beim Beschleunigen

Verwirrung und Transparenz auf dem Fahrerbildschirm

unauffälliger Schalthebel

unangemessen hoher preis