Artikel: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

Der japanische Honda hat sich als einer der ersten entschieden, die sogenannten Tabloid-SUVs einzuführen, die wir vom englischen Kreditnehmer auch „Soft-SUVs“ nennen. Sie haben nichts Weiches an sich, diese Weichheit ist nur eine Beschreibung dafür, dass wir uns mit ihnen in schwierigem Gelände nicht zu Hause fühlen werden. Allerdings sind der CR-V und seine vielen Nachahmer (wobei zu beachten ist, dass der CR-V nicht der Schöpfer dieser Klasse war) in den Jahren seit seiner Einführung (Anfang der 90er Jahre) und nach mehr oder weniger hilflosen Versuchen zu kombinieren Die Eigenschaften von Pkw und SUVs haben sich zu einer wirklich erfolgreichen Linie moderner Crossover entwickelt.

Die Reaktion der Honda-Designer auf diese Entwicklung zeigte sich bereits im neuen Look der dritten CR-V-Generation, die nicht mehr der Form von SUVs folgte, sondern eher einem Raumschiff ähnelte. Eine leicht entspannte Herangehensweise in die gleiche Richtung ist auch beim Erscheinungsbild der vierten Generation des CR-V zu beobachten. Jetzt können wir sagen, dass dies ein typischer CR-V ist, geformt wie ein kleiner Van, aber mit eher abgerundeten Kanten (Motorhaube und Heck). Damit werden grundsätzlich die Grundbedürfnisse der Zielgruppe von Kunden befriedigt, die Wert auf viel Platz und eine relativ hohe Sitzposition legen – es gibt uns das Gefühl, über dem normalen Straßenverkehr zu „schweben“ und gibt uns einen tollen Überblick über alle Geschehnisse die Straße.

Der CR-V hat ein eher edles Interieur, das europäische Käufer überrascht. Es wird Kunststoff verwendet, der jedoch eine sehr solide Optik hat, die durch eine präzise Verarbeitung ergänzt wird. Swindon fehlt die spürbare Oberflächlichkeit der englischen Pfeile, aus denen die meisten europäischen Hondas bestehen, und die Ergonomie stimmt, da viele (vielleicht zu viele) Lenkfunktionen am Lenkrad dazu beitragen. Zunächst ist es etwas verwirrend, die Datenquellen zum Betrieb des Autos abzulenken. Neben der großen und deutlichen Beschilderung vor dem Fahrer befinden sich zwei Bildschirme auf dem Armaturenbrett über der Mittelkonsole.

Der kleinere befindet sich weiter unten in der oberen Kante des Armaturenbretts und der größere befindet sich darunter und entlang seiner Kante befinden sich zusätzliche Bedientasten. Es gibt viele gute Beispiele dafür, wie dieser Teil anders angegangen werden könnte, und Honda hat die HVAC-Knöpfe auch zu weit außerhalb der normalen Reichweite des Fahrers platziert. Es ist auch der einzige ernsthafte Kommentar zu Hondas Premium-Innenausstattung. Erwähnenswert ist auch das recht geräumige Rücksitz-Setup, aber wir verpassen die Möglichkeit, die Rückbank zu verschieben oder sogar das geniale Sitzverstellsystem, das sich die Honda-Designer für den Jazz oder Civic vorgestellt haben.

Wir müssen die Art und Weise, wie die Stapel gestapelt sind, ergänzen. Wenn der Sitz auf dem Kopf steht, kann die Rückenlehne umgeklappt werden, um eine ebene Kofferraumfläche zu schaffen. Es wird die Bedürfnisse einer normalen vierköpfigen Familie befriedigen, wahrscheinlich auch diejenigen, die an den CR-V für seine verschiedenen Freizeitaktivitäten denken. Allerdings ist der Kofferraum nicht groß genug, um auf ein Fahrrad zu passen, ohne vorher das Vorderrad zu entfernen.

Im Inneren ist die sehr gute Gesundheit in der Kabine während der Fahrt erwähnenswert. Da dringt relativ wenig Lärm von der Straße oder unter der Motorhaube ein. So oder so scheint dieser Honda-Diesel eine extrem leise Maschine zu sein. Selbst im Windkanal mussten die Honda-Ingenieure mehrere Stunden verbringen, wodurch bei höheren Geschwindigkeiten die Windböe um die Karosserie sehr schwach war.

Auf der linken Seite des Armaturenbretts finden wir auch einen grünen Öko-Button, mit dem Honda eine mentale Verbindung zur Umwelt herstellen möchte, die Verbindung zur Wirtschaft jedoch viel berechtigter ist. Wenn wir durch Drücken dieser Taste einen Teil der überschüssigen Motorleistung ablassen, können wir sehr sparsam fahren. Wir haben auch eine Spaßanzeige mit Hintergrundbeleuchtung, da der Rand des Tachos bei sparsamer Fahrt grün leuchtet und wenn wir zu stark aufs Gas drücken, ändert sich die Farbe.

Im Allgemeinen ist das eine Kleinigkeit, die sich aber im Alltag als gut erweisen kann, da wir feststellen, dass wir mit dem CR-V im Sparmodus nicht langsamer sind, sondern der Durchschnittsverbrauch sinkt. Dieser war in unserer Testrunde wirklich überraschend niedrig und liegt schon sehr nahe am versprochenen Durchschnitt. Der Nachteil unseres CR-V war jedoch der Bordcomputer, der einen viel höheren Durchschnitt anzeigte als der tatsächlich berechnete basierend auf dem für die gemessene Route verwendeten Kraftstoff.

Das Fahren mit dem CR-V ist im Allgemeinen recht angenehm, die etwas straffere Federung beeinträchtigt das Wohlbefinden der Passagiere nicht, hilft aber sehr, wenn man den Wagen etwas mehr in Kurven fährt – bedingt durch nur eine geringe Seitenneigung der Karosserie.

Honda bietet auch im CR-V ein recht effizientes automatisches Bremssystem (CMBS) in Kombination mit Radar Cruise Control (ACC) und Spurhalteassistent (LKAS) an. Dieses Sicherheitspaket kostet bis zu 3.000 Euro. Damit wäre die CR-V-Testwertung deutlich höher und jeder Kunde muss selbst entscheiden, wie viel ihm diese zusätzliche Sicherheit bedeutet. Interessierten Käufern wird empfohlen, unsere angegebenen Autopreise bei den Händlern zu überprüfen, da die slowenische Honda-Website bereits mehrere verschiedene Preise und Preislisten anbietet. Nun, Sie müssen auch zum Händler gehen, um eine Probefahrt zu machen.

Text: Tomaž Porekar

Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto AC doo
Preis des Basismodells:	32.490 €
Kosten des Testmodells:	33.040 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	190 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	5,9l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, Lackgarantie 3 Jahre, Rostgarantie 12 Jahre.
Systematische Überprüfung	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	2.155 €
Kraftstoff:	8.171 €
Reifen (1)	1.933 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	16.550 €
Versicherungspflicht:	3.155 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	7.500 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 39.464 0,40 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 85 × 96,9 mm - Hubraum 2.199 cm³ - Verdichtungsverhältnis 16,3:1 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 12,9 m/s - spezifische Leistung 50,0 kW/l (68,0 l. Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,933 2,037; II. 1,250 Stunden; III. 0,928 Stunden; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – Differential 7 – Felgen 18 J × 225 – Reifen 60/18 R 2,19, Abrollumfang XNUMX m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 9,7 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, CO2-Emissionen 154 g / km.
Transport und Aufhängung:	Geländelimousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Blattfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne ( Zwangskühlung), hintere Scheiben, Feststellbremse ABS mechanisch an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.753 kg - zul. Gesamtgewicht 2.200 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: 600 kg - zul. Dachlast: 80 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.820 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 2.095 mm - Spurweite vorne 1.570 mm - hinten 1.580 mm - Radius 11,8 m.
Innenmaße:	Breite vorn 1.510 mm, hinten 1.480 mm - Sitzlänge vorn 500 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 58 l.
Kasten:	5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l).
Standard Ausrüstung:	Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - Vorhangairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - ESP - Servolenkung - Zweizonen-Klimaautomatik - Elektrische Fensterheber vorn und hinten - Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar - Radio mit CD-Player und MP3-Player - Multifunktionslenkrad - Fernbedienung der Zentralverriegelung - Lenkrad mit Höhen- und Tiefenverstellung - Fahrersitz höhenverstellbar - separate Rücksitzbank - Bordcomputer.

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Bereifung: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Tachostand: 2.719 km
Beschleunigung 0-100km:	10,1er-Jahre
402m von der Stadt:	17,2 Jahre ( 129km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	7,3 / 9,9s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,8 / 13,8s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	190km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	5,3l/100km
Maximaler Verbrauch:	8,4l/100km
Testverbrauch:	5,9 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	78,9m
Bremsweg bei 100 km/h:	43,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	60dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	56dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	55dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	62dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	61dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	60dB
Leerlaufgeräusch:	39dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (345/420)

• Der CR-V ist etwas anders konstruiert oder sieht die Dinge bei Honda etwas anders aus. Aber diese Unterschiede zeigen sich im täglichen Gebrauch. Es gibt ein wenig Lärm in der Kabine.

• Außen (11/15)

  Der SUV sieht etwas anders aus.

• Innenraum (105/140)

  Die Hauptmerkmale sind Benutzerfreundlichkeit und einwandfreie Qualität der verwendeten Materialien. Sie sind etwas verwirrt durch die Aufteilung der Informationsquellen in einen zentralen Schalter und zwei zusätzliche zentrale Bildschirme.

• Motor, Getriebe (58
  
  
  / 40)

  Exzellenter und sehr leiser Motor, Antrieb mit automatischer Umschaltung von zwei auf vier Räder. Recht sportliches, aber komfortables Fahrwerk.

• Fahrleistung (60
  
  
  / 95)

  Feinfühlige und ziemlich direkte Lenkung ermöglicht Kontakt mit der Straße, gute Position auf der Straße.

• Leistung (28/35)

  Der kraftvolle Motor liefert solide Leistung und ist dabei überraschend sparsam.

• Sicherheit (39/45)

  Bei den teureren Ausstattungsvarianten ist gegen Aufpreis auch ein Not-Aus-System erhältlich, bei unserem Testwagen fehlte es. Es gibt noch keinen Euro NCAP-Test.

• Wirtschaft (44/50)

  Hondas kraftvoller Motor überrascht mit einem Test-Durchschnittsverbrauch, vor allem auf einer normalen Runde. Es hat jedoch keine Handy-Garantie.

Wir loben und tadeln

Motor

hochwertige Materialien und Verarbeitung

Komfort und Benutzerfreundlichkeit

Spritverbrauch

reaktionsschnelles Lenkgetriebe

relativ leiser Betrieb

automatischer Allradantrieb (kein Handschalter für Allradantrieb)

schlechte Feldleistung