Test: Honda Civic 1.5 Sport
Probefahrt

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Laut einigen europäischen Automarken hat Honda sein erstes Auto relativ spät auf den Markt gebracht. Nun, ein Auto war es noch nicht, denn 1963 wurde der T360 der Welt vorgestellt, eine Art Pickup oder Sattelauflieger. Bis heute (genauer gesagt letztes Jahr) wurden jedoch weltweit 100 Millionen Fahrzeuge verkauft, was sicherlich keine zu vernachlässigende Zahl ist. Für den größten Teil der Geschichte war Hondas Auto jedoch zweifellos der Civic. Es kam 1973 zum ersten Mal auf die Straße und wurde bis heute neunmal geändert, so dass wir jetzt über die zehnte Generation schreiben. Derzeit konzentriert sich fast ein Drittel aller Honda-Aktivitäten (Entwicklung, Design, Vertriebsstrategie) auf die Civic-Familie, was Bände darüber spricht, wie wichtig dieses Auto für die Marke ist.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Was den Civic betrifft, so kann man schreiben, dass sich seine Form im Laufe der Jahrzehnte leicht verändert hat. Zum Guten meist klar, inzwischen aber zum Schlechteren, was auch zu Umsatzschwankungen führte. Darüber hinaus hat er mit seiner sportlichsten Version des Type R viele junge Leute begeistert, die aber auch etwas in Form gebracht haben. Und das war zu Beginn des Jahrtausends wirklich Pech.

Jetzt sind die Japaner wieder zu ihren Wurzeln zurückgekehrt. Vielleicht sogar für jemanden zu viel, denn das ganze Design ist erst sportlich, erst dann elegant. Daher stößt das Aussehen viele ab, aber nicht weniger, wenn nicht angenehmer und für die Menschen akzeptabler. Hier kann ich nur zugeben, dass ich bedingungslos in die zweite Gruppe falle.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Die Japaner näherten sich dem neuen Civic auf interessante, aber nachdenkliche Weise. Hotels sind in erster Linie ein dynamisches Vehikel mit aggressiven und scharfen Linien, das auch alltagstauglich sein muss. So ist die Neuheit im Gegensatz zu einigen ihrer Vorgänger recht transparent und gleichzeitig angenehm geräumig im Inneren.

Bei der Entwicklung von Autos wurde der Fahrleistung, dem Fahrzeugverhalten und der Bodenhaftung viel Aufmerksamkeit geschenkt. Das ist einer der Gründe, warum sich alles geändert hat – von der Plattform, der Aufhängung, der Lenkung und nicht zuletzt den Motoren und dem Getriebe.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Der Test-Civic war mit Sportgeräten ausgestattet, die jeweils einen 1,5-Liter-Turbobenziner enthalten. Mit 182 "Pferdchen" ist es ein Garant für eine dynamische und schnelle Fahrt, obwohl es sich selbst in einem ruhigen und bequemen Zustand nicht schützt. Der Civic ist immer noch ein Auto, das bei 60 Stundenkilometern in den sechsten Gang schalten kann, aber der Motor wird darüber nicht meckern. Im Gegenteil, er wird mit einem erfreulich niedrigen Verbrauch belohnt, ebenso wie der Test-Civic, der auf einer Normrunde für 100 Kilometer nur 4,8 Liter bleifreies Benzin benötigte. Trotz relativ dynamischer und sportlicher Fahrweise lag der durchschnittliche Testverbrauch bei 7,4 Litern auf 100 Kilometer, was für einen aufgeladenen Benziner mehr als gut ist. Wenn wir über eine Fahrt sprechen, können wir den Antriebsstrang definitiv nicht übersehen – er ist seit Jahrzehnten überdurchschnittlich und ist derselbe in der neuesten Generation des Civic. Präzise, ​​mit sanften und einfachen Gangwechseln, kann es ein Modell für viele prestigeträchtigere Autos werden. Dank eines guten und reaktionsschnellen Motors, eines soliden Fahrwerks und eines präzisen Getriebes kann das Fahren also richtig schnell sein.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Aber für diejenigen Fahrer, für die Geschwindigkeit nicht alles ist, ist auch innen dafür gesorgt. Vielleicht sogar noch mehr, denn das Interieur ist definitiv nicht so aufregend. Große und klare (digitale) Anzeigen, ein Multifunktionslenkrad (mit ziemlich logischer Tastenanordnung) und nicht zuletzt eine schöne Mittelkonsole mit einem großen und leicht zu bedienenden Touchscreen werden ausgegeben.

Dank der Sportausstattung ist der Civic bereits serienmäßig ein gut ausgestattetes Fahrzeug. Aus sicherheitstechnischer Sicht gibt es neben den Airbags auch separate (vorne, hinten) Seitenvorhänge, ein Antiblockiersystem, elektronische Bremskraftverteilung, Bremsassistent und Anfahrhilfe. Neu ist das Sicherheitssystem Honda Sensing, das Kollisionsschutzbremsen, Pre-Collision-Warnung vor einem vorausfahrenden Fahrzeug, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Verkehrszeichenerkennung umfasst. System. Aber das ist nicht alles. Ebenfalls serienmäßig ist ein Alarm mit elektronischer Wegfahrsperre, ein Doppelauspuff, Sportseitenschweller und Stoßfänger, optional getönte Heckscheiben, LED-Scheinwerfer, Lederausstattung im Inneren, einschließlich Sport-Aluminiumpedale. Im Innenraum sind eine Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren vorne und hinten inklusive Rückfahrkamera sowie beheizbare Vordersitze ebenfalls serienmäßig. Und das ist noch nicht alles! Hinter dem Sieben-Zoll-Bildschirm verbirgt sich ein leistungsstarkes Radio, das auch digitale Programme (DAB) abspielen kann, über ein Smartphone mit dem Internet verbunden ist, kann es auch Online-Radio wiedergeben und gleichzeitig kann man im Internet surfen Weltweites Netz. Smartphones lassen sich per Bluetooth verbinden, auch die Garmin-Navigation steht dem Fahrer zur Verfügung.

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Und warum erwähne ich das alles, sonst die Serienausstattung? Denn nach langer Zeit hat mich das Auto mit dem Verkaufspreis wirklich überrascht. Es stimmt, dass der Vertreter Sloweniens derzeit einen Sonderrabatt von zweitausend Euro anbietet, aber trotzdem - für alle oben genannten (und natürlich für viele weitere, die wir nicht aufgeführt haben) reichen 20.990 182 Euro! Kurz gesagt, für ein perfekt ausgestattetes Auto, für einen neuen großartigen 20 "PS"-Turbobenziner, der eine überdurchschnittliche Dynamik bietet, aber andererseits auch sparsam ist, ziemlich gute XNUMX Tausend Euro.

Egal, ob dein Nachbar dich wegen deiner Uniform auslacht und stinkt, ihm das Auto unter seinem Schnurrbart bieten und sofort anfangen aufzuzählen, dass alles Standard ist. Ich garantiere Ihnen, dass das Lächeln sehr schnell aus Ihrem Gesicht verschwindet. Es stimmt jedoch, dass die Eifersucht zunehmen wird. Vor allem, wenn Sie einen slowenischen Nachbarn haben!

Text: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Test: Honda Civic 1.5 Sport

Civic 1.5 Sport (2017)

Grunddaten

Der Umsatz: Auto AC doo
Preis des Basismodells: 20.990 €
Kosten des Testmodells: 22.990 €
Leistung:134kW (182


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 8,2 mit
Höchstgeschwindigkeit: 220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 4,8l/100km
Garantie: Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, 12 Jahre auf Rost, 10 Jahre auf Chassiskorrosion, 5 Jahre auf die Auspuffanlage.
Systematische Überprüfung 20.000 km oder einmal im Jahr. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.023 €
Kraftstoff: 5.837 €
Reifen (1) 1.531 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 5.108 €
Versicherungspflicht: 5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +5.860


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen € 24.854 0,25 (Kosten pro km: XNUMX


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - vorne quer - Bohrung und Hub 73,0 × 89,4 mm - Hubraum 1.498 cm3 - Verdichtungsverhältnis 10,6:1 - maximale Leistung 134 kW (182 PS) bei 5.500 U/min - durchschnittlicher Kolben Geschwindigkeit bei maximaler Leistung 16,4 m/s – Leistungsdichte 89,5 kW/l (121,7 PS/l) – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.900-5.000 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) – 4 Ventile pro Zylinder – Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugkrümmer.
Energieübertragung: Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,643 2,080; II. 1,361 Stunden; III. 1,024 Stunden; IV. 0,830 Stunden; V. 0,686; VI. 4,105 – Differential 7,5 – Felgen 17 J × 235 – Reifen 45/17 R 1,94 W, Rollumfang XNUMX m.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,2 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissionen 133 g/km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibe hinten Bremsen, ABS, hintere elektrische Feststellbremsräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Fahrzeug leer 1.307 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.760 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: np, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: 45 kg.
Außenmaße: Länge 4.518 mm – Breite 1.799 mm, mit Spiegeln 2.090 1.434 mm – Höhe 2.697 mm – Radstand 1.537 mm – Spur vorne 1.565 mm – hinten 11,8 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße: Längs vorne 870-1.100 mm, hinten 630-900 mm - Breite vorne 1.460 mm, hinten 1.460 mm - Kopfhöhe vorne 940-1.010 mm, hinten 890 mm - Sitzlänge vorn 510 mm, Sitz hinten 500 mm - Kofferraum 420 - 1209 370 l – Lenkerdurchmesser 46 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bereifung: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / Tachostand: 17 km
Beschleunigung 0-100km:8,2er-Jahre
402m von der Stadt: 15,8 Jahre (


146km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 6,8 / 9,1s


(IV/V)
Flexibilität 80-120km/h: 8,6 / 14,9s


(So./Fr.)
Testverbrauch: 7,4 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 4,8


l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h: 58,6m
Bremsweg bei 100 km/h: 34,5m
AM-Tabelle: 40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang 60dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang 64dB

Gesamtbewertung (346/420)

  • Ohne Zweifel hat der Civic der zehnten Generation die Erwartungen zumindest vorerst erfüllt. Aber die Zeit wird zeigen, ob es auch die Verkäufer zufriedenstellt.

  • Außen (13/15)

    Der neue Civic wird Ihre Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Sowohl positiv als auch negativ.

  • Innenraum (109/140)

    Das Interieur ist definitiv weniger beeindruckend als das Exterieur und obendrein ist es serienmäßig sehr gut ausgestattet.

  • Motor, Getriebe (58


    / 40)

    Der neue 1,5-Liter-Turbo-Benziner ist beeindruckend und kann nur für träge Beschleunigung verantwortlich gemacht werden. Aber zusammen mit Chassis und Antriebsstrang ergibt es ein tolles Gesamtpaket.

  • Fahrleistung (64


    / 95)

    Der Civic hat keine Angst vor schneller Fahrt, besticht aber auch durch seine Gelassenheit und geringen Benzinverbrauch.

  • Leistung (26/35)

    Im Gegensatz zu den meisten ähnlichen Motoren ist er beim dynamischen Fahren nicht überdurchschnittlich gierig.

  • Sicherheit (28/45)

    Eindeutig in der Höhe nach Bestückung mit Serienausstattung.

  • Wirtschaft (48/50)

    Angesichts des Rufs japanischer Autos, der hervorragenden Serienausstattung und des leistungsstarken Motors ist der Kauf eines neuen Civic definitiv ein guter Schritt.

Wir loben und tadeln

Motor

Produktion

Standard Ausrüstung

aggressive Frontansicht

nur 4 Sterne für Sicherheit bei EuroNCAP-Crashtests

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