Probefahrt: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Die Schöne und das Biest
Probefahrt

Probefahrt: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Die Schöne und das Biest

Perfektes Design und perfekte Harmonie aller Parameter, die Fahrspaß in einem Honda ausmachen, werden nicht erwartet, sondern vorausgesetzt. Omas Kuchen gelten als die besten der Welt, die sportliche Leistung von Honda ist also über jeden Zweifel erhaben. Wenn wir zu allem den Einstiegspreis von 24.000 Euro addieren, verstehen wir, dass der neue Accord ein dicker Knochen im Hals von Mercedes, BMW und Audi ist, die in der Mittelklasse wohl am härtesten getroffen werden. Und es liegt an der Mischung ...

Test: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Die Schöne und das Biest - Auto Shop

Die Auswahl in der Mittelklasse der Autos ist riesig, da dort fast alle Hersteller vertreten sind. In Deutschland ist der Kampf um einen bürgerlichen Marktsieg ebenso wichtig wie das Rennen um den Ministerpräsidenten des Landes. Bei Honda wurden die Verkaufsergebnisse von Accord immer mit erhobenem Kopf beurteilt, und selbst in Serbien war dieses Modell immer die Grundlage für Verkäufe. Der Accord der neuesten Generation war ein sehr erfolgreiches Modell für Honda, daher ist es nicht verwunderlich, dass sein Nachfolger ihn in Bezug auf das Design geerbt hat. Deutlich breiter und etwas tiefer und all diese 5 Millimeter kürzer wirkt der neue Accord emotionaler und sportlicher. Scharfe Kanten mit ausgeprägten Kotflügeln, die die Breite des Fahrzeugs betonen, verleihen dem Accord eine geschärfte Linie mit einer ausgeprägten Persönlichkeit. Die vorderen und hinteren Lichtgruppen haben ein viel aggressiveres und raffinierteres Design, und die Karosserie hat die notwendige stilistische Sauberkeit sowie sportliche Muskulatur erhalten. Aber das alles reicht aus, um die erfolgreiche Karriere des Vorgängers fortzusetzen. Natürlich nicht.

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Lass uns in Ordnung gehen. Der neue Accord sitzt sehr niedrig. Während die meisten Konkurrenten an Größe zunehmen und immer mehr in ihnen sitzen, fühlt sich der Fahrer im neuen Accord wie in einem Sportcoupé. Der Boden des Wagens wurde um 10 Millimeter abgesenkt, was dem frisch geprägten Rallye-Staatsmeister Vladan Petrovich besonders gut gefallen hat: „Das Interieur des neuen Accord gehört zum Besten der Mittelklasse. Er sitzt auf breiten, niedrigen Ledersitzen mit perfekten Seitenwangen. Dank der breiten Verstellmöglichkeiten von Lenkrad und Sitz findet jeder die perfekte Sitzposition. Lobenswert ist auch das Dreispeichen-Sportlenkrad. Seine Hände sind sehr "schön" für ihn und er hat die perfekte Form. Die gesamte Innenausstattung ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und sehr angenehm. Fahrer- und Beifahrerkabine sind perfekt auf ein in dieser Klasse ungewöhnlich großzügiges Raumgefühl ausgelegt. Es ist, als würde man in einem großen Luxusauto sitzen. Eine fantastische Kombination aus Luxus und Sportlichkeit in einem Auto. Es sollte die Organisation der Befehle auf der Mittelkonsole beachtet werden. Die Bedienelemente des Audiosystems sind einfach und klar von der Klima- und Lüftungssteuerung getrennt. Alle Tasten haben einen präzisen Hub und sind aus hochwertigen Materialien gefertigt. Insgesamt überzeugen Qualität und Kompaktheit.“

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Sagen wir auch, dass der Raum auf Schulterhöhe um 65 Millimeter zugenommen hat. Was die Fondpassagiere erfreuen wird, ist die Mittelarmlehne und die Öffnung für die Klimaanlage. Während das Öffnen der großen Vordertür des Accord das Gefühl vermittelt, in einem Sportwagen zu zweit zu sitzen, ist die einzige Beschwerde die relativ kleine Heckklappe, die von großen Personen etwas Flexibilität erfordert. Aber wenn große Menschen untergebracht sind, wird es eine angenehme Überraschung mit Kopf- und Kniefreiheit sein, die einen Komfort bietet, der mit dem Komfortniveau der oben genannten Klasse vergleichbar ist. Mit 467 Litern Gepäckraum ist der Accord führend in seiner Klasse. Die Ladekante fällt um 80 Millimeter ab, bei jedem Kompliment ist der Boden komplett eben, die Rücksitzlehnen im Verhältnis 60:40 umklappbar. Den Gesamteindruck des attraktiven Innenraums des Testwagens verstärkte ein Top-Ausstattungspaket, das eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung zum Fahren, einen AUX-Anschluss und einen iPod-Anschluss sowie einen USB-Anschluss, ein elektrisches Schiebedach, Parksensoren am Fahrersitz vorn und hinten, Öffnungen für Klimaanlage. für die Rückseite der Kabine. Dass die Außenspiegel von außen verstellbar sind, versteht sich von selbst, aber lobenswert ist, dass sie beheizt und eingeklappt werden, wobei sich der rechte beim Rückwärtsfahren zugunsten eines einfacheren Einparkens automatisch absenkt. Im Accord gibt es mehrere Orte, um kleine Dinge aufzubewahren: Getränke, Autotickets …

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Das Testauto ist mit dem sportlichsten Motor eines Honda Accord ausgestattet. Wenn Sie von der Leistung der Vorgängergeneration begeistert waren, wird Sie der 2.4 DOHC i-VTEC diesmal angenehm überraschen, da seine Verbesserungen in der Praxis viel beeindruckender sind als auf dem Papier. Dies ist eine verbesserte Version der Einheit der vorherigen Generation, die sich hauptsächlich durch höhere Leistung und höheres Drehmoment unterscheidet, sowie ein optimiertes Ventilsteuerungssystem (i-VTEC) und die Tatsache, dass es die zukünftigen Euro 5-Umweltstandards erfüllt. Der Motor leistet 201 PS. bei 7.000 U / min und einem maximalen Drehmoment von 234 Nm bei 4.300 U / min. Im Vergleich zum Vorgänger hat er eine Leistungssteigerung von 11 PS. und ein Drehmoment von 11 Nm. Es ist wichtig zu beachten, dass das Drehmoment des überarbeiteten Motors bei niedrigeren Drehzahlen verfügbar ist, was die Elastizität erhöht. Zweifellos ist der amtierende Rallye-Champion unseres Landes, Vladan Petrovich, die kompetenteste Person für die Bewertung der Motorleistung: „Ich muss zugeben, dass ich das von Honda erwartet habe. Die Möglichkeiten des Motors sind wirklich groß, aber seine Elastizität in kleinen Arbeitsbereichen ist besonders zu loben. Diese Elastizität reduziert die Notwendigkeit von Gangwechseln, was für dieses Modell eine Freude ist. Noch einmal möchte ich den Honda-Ingenieuren danken, die am Getriebe gearbeitet haben. Während ich persönlich kein Fan von halbautomatischen Getrieben bin, verdient das Fünfganggetriebe des Honda Accord eine saubere Zehn. Im "D"- oder "S"-Modus oder im manuellen Modus mit Hebeln hinter dem Lenkrad schaltete das Getriebe extrem schnell, ohne Verzögerungen oder Ruckeln und war sorgfältig durchdacht. Der Accord-Motor reagiert sehr gerne auf das Gaspedal. Bei 4.000 U/min verhält es sich heller, und bei hohen Geschwindigkeiten erreicht eine beneidenswerte „Portion“ PS den Boden, was von einem metallischen und harten Motorsound begleitet wird. Die Beschleunigungen sind super und Überholen ist mit diesem Auto eine echte Pflicht.“

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Accord wird Sie auch an der Tankstelle angenehm überraschen. Bei einer Fahrt auf offener Straße mit 90 km/h verbrauchte der Accord 2.4 i-VTEC nur 7 Liter auf 100 Kilometer und auf der Autobahn bei 130 km/h verzeichnete der Accord einen Verbrauch von nur 8,5 Litern. pro 100 Kilometer. Der gemessene Durchschnittsverbrauch im Test lag bei 9,1 Litern auf 100 Kilometer, wobei wir anmerken müssen, dass wir die Hälfte der Kilometer im Stadtverkehr gefahren sind. Wie Sie wissen, standen die Autohersteller zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts vor einem kleinen Problem, um hervorragende Fahrleistungen mit gutem Komfort zu kombinieren, und zwar in der Mittelklasse der Autos. Die Federung des Honda Accord ist buchstäblich fantastisch. Der Fahrzeugschwerpunkt wurde abgesenkt, die Spurweite verbreitert, die Vorderradaufhängung komplett neu konstruiert und die Hinterradaufhängung verfügt über die bewährte Mehrlenkerachse mit variabler Dämpfung. Mit größerer Karosseriesteifigkeit reagiert der neue Accord kühner und präziser.

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Das Management ist verantwortungsbewusster und sicherer geworden, und die Vibrationen haben abgenommen, was Vladan Petrovich uns bestätigt hat: „Bei scharfen Richtungswechseln ist die Stabilität des Accord auf einem beneidenswerten Niveau, und bei hohen Geschwindigkeiten gibt er dem Fahrer ein Gefühl von Vertrauen und Sicherheit. Die modifizierte Aufhängung widersteht perfekt den Gesetzen der Physik und die Neigung der Karosserie ist minimal. Auch beim schnellen Durchfahren holpriger Kurven bleibt das Accord neutral, ohne den Bodenkontakt zu verlieren. Die Passagiere werden definitiv die steifere Ausführung des Stoßdämpfers spüren, was sich besonders beim Überqueren von Schlaglöchern bemerkbar macht. Aber es ist alles innerhalb des Komforts. Ich hatte den Eindruck, dass Hondas Ingenieure straffere Dämpfer mit weicheren Federn kombinierten und so einen tollen Kompromiss zwischen Komfort und guter Agilität lieferten. Allerdings sollte man in den Grenzbereichen aufpassen, denn für allzu sportlich Ambitionierte kann die Federung träge sein, und nicht zu vergessen, dass dieses Auto mehr als 1,5 Tonnen wiegt, mit ausgeprägten Überhängen. Außerdem finde ich, dass die progressive Servolenkung "kommunikativer" sein könnte. Mehr Informationen aus der Hintergrundgeschichte spielen keine Rolle, aber das ist auch individuell."

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Neben dem VSA-System (Vehicle Stability Assist – Honda ESP) gehört dies zur Serienausstattung, aber was Neubesitzern gegen Aufpreis zur Verfügung steht, ist ADAS (Advanced Driving Assist System), ein aus drei Technologien bestehendes System. Das erste dieser drei ist LKAS (Lane Keeping Assist System), das eine Kamera verwendet, um ein unkontrolliertes Fahrzeug zu erkennen, das in eine Fahrspur einfährt. ACC (Adaptive Cruise Control) nutzt Millimeterwellenradar, um den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug konstant zu halten. ADAS ist ein CMBS (Collision Avoidance System), das den Abstand und die Geschwindigkeit zwischen dem Accord und dem vorausfahrenden Fahrzeug überwacht, den Fahrer warnt, wenn eine Kollision gemeldet wird, und hilft, die Auswirkungen einer Kollision zu reduzieren. Nach alledem verabschiedeten wir uns mit positiven Eindrücken von Accord. Aggressives Aussehen, hochwertiges Interieur, Top-End-Ausstattung, ein fantastischer Motor und ein beneidenswerter Stammbaum. Und das alles für 23.000 Euro, so viel, wie man für das Basismodell mit 2-Liter-Motor auf die Seite legen muss. Für das Testexemplar (2.4 i-VTEC und Ausstattungskit Executive) müssen 29.000 Euro mit Zoll und Mehrwertsteuer gestundet werden. 

 

Videotestfahrt: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive

Probefahrt Honda Accord 2.4 AT an der Maschine!

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