Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing-Motor atmet nicht einmal
Probefahrt

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing-Motor atmet nicht einmal

Seit seiner ersten Markteinführung im Jahr 2002 ist der Ford Focus ST ein Synonym für Ford-Sportlichkeit in der Klasse der Kompaktlimousinen. Die meisten Hersteller haben mit Sicherheit eine automobile Unterklasse, die als "Hot Hatchback" bezeichnet wird. Dies ist die Klasse, die am Ende der XNUMX-Jahre denjenigen, die früher auf den Rücksitzen saßen, die Sportlichkeit näher brachte., und ich bezweifle sehr, dass es unter den Lesern und Besuchern unseres Magazins und unserer Seite viele Leute gibt, die mit solchen Autos absolut keine Erfahrung haben. Natürlich war Ford auch überall.

Als ich ein Kind war, stieß ich zum ersten Mal auf heiße Luken, als ich die Drehzahlanzeige bewunderte, bei der mein Kopf zwischen den Vordersitzen und dem Rücksitz positioniert war und im Rhythmus des Beins meines Vaters auf dem Armaturenbrett des Mächtigen hüpfte und tanzte Ford Escort XR. Dass der Kauf eines Autos der Spitzenklasse das einzig Vernünftige war, was damals von denen gesagt wurde, die meine automobilen Vorbilder und Lehrer repräsentierten.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing-Motor atmet nicht einmal

Aus heutiger Sicht gebe ich ihnen (fast) vollkommen Recht. Daher überrascht es mich nicht wirklich, dass diese bestimmte Klasse von Nischenautos eine ist, um die sich die Hersteller besonders sorgen. Obwohl sie damit vielleicht nicht viel Geld verdienen, sind diese Autos ein großartiges Testgelände für … naja, sagen wir, technische Leistung.

Allerdings sind die Erwartungen in dieser Klasse deutlich höher als heute.. Der Ford Focus ST ist der lebende Beweis dafür, dass dies tatsächlich der Fall ist. Während die erste Generation mehr als nur ein Sportwagen war, nämlich nur geringfügig leistungsstärker und besser ausgestattet als das Serienmodell, sieht die aktuelle vierte Generation ganz anders aus.

Dezent, erkennbar, stärker

Es ist nichts falsch daran, die vielen äußerlichen Unterschiede zwischen dem regulären Focus und dem ST nicht zu bemerken. Tatsächlich sind sie es nicht. Optische Unterschiede sind dezent, überhaupt nicht Bahai, und beschränken sich auf mäßig große und aggressive Luftöffnungen, ein leicht vergrößertes Schiebedach und eine Heckstoßstange mit einem Ausschnitt an beiden Enden, um das Endrohr zu vervollständigen.

Ich meine, es war nicht viel Aufwand, um aus einer grundsätzlich überzeugenden Maschine einen Sportler zu machen, den das Auge gerne ansieht. Wenn Sie das ST-Emblem am Heck Ihres Focus haben möchten, können Sie sich auch für einen Kombi und sogar einen Diesel entscheiden. Aber wenn Sie mich fragen, ist trotz der genannten Möglichkeiten nur eine davon die realste. Genau wie der Test ST war.

Lassen Sie mich ein wenig mit meiner Meinung argumentieren. Der Focus ST mit seinem 2,3-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor wurde auf den Markt gebracht, um aus dem Schatten des rennnahen RS entscheidend herauszutreten. (was es angeblich in der vierten Generation nicht geben wird), während gleichzeitig Behauptungen entlarvt werden, dass die vorherige Generation im Vergleich zu einigen Mitbewerbern langweiliger war. Ich bestätige und unterstütze nachdrücklich die Tatsache, dass der ST ein „heißes Fließheck“ ist, das jeden Tag fantastisch und nützlich ist, vor der Konkurrenz. Er kann fast vollständig zivilisiert sein, kann aber auch sehr lustig und ergreifend sein.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing-Motor atmet nicht einmal

Der ST-Motor ist seinem Vorgänger technisch sehr ähnlich. Durch die Vergrößerung des Hubraums erhielt er sowohl Leistung (12 Prozent) als auch Drehmoment (17 Prozent). Mit spezifischen 280 „PS“ und 420 Nm Drehmoment kann er die Wünsche des Fahrers erfüllen, und der Drehmoment-Tsunami steht ab ca. 2.500 U/min zur Verfügung.

Der Motor dreht sich auch gerne bei über 6.000 U/min, aber das ist nicht nötig. Diejenigen unter Ihnen, die bereits Erfahrung mit diesem Autotyp haben, werden sich zumindest grob vorstellen können, was so ein Motor zu leisten imstande ist. Für diejenigen unter Ihnen, die diese Erfahrung noch nicht gemacht haben, stellen Sie sich jedoch vor, dass Sie in der Zeit, die Sie zum Lesen der letzten beiden Sätze benötigen, mit dem Focus auf etwa 140 Meilen pro Stunde aus der Stadt beschleunigen. Also – mehr Motor, mehr Freude.

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Die Fahrwerkskonfiguration unterscheidet sich im ST nur unwesentlich vom serienmäßigen Focus. ST ist um 10 Millimeter tiefer, Federn sind stärker als die Standardversion, der gleiche Stabilisator und die gleichen Stoßdämpfer (20 Prozent vorne und 13 Prozent hinten) und mit dem Performance-Paket erhalten Sie auch DCC (Adjustable Shock Damping). Die elektrische Servolenkung ist 15 Prozent einfacher als der serienmäßige Focus, was sich gleichermaßen in Ansprechverhalten und Sensibilität auf Lenkradbewegungen des Fahrers widerspiegelt.

Ford Performance - ein unverzichtbares Zubehör

Heute kann ich mir nicht einmal eine moderne Hot Hatch vorstellen, die nicht einmal einen Schalter hat, um verschiedene Einstellungen auszuwählen. Der ST verfügt daher in Kombination mit dem Performance Package über vier Kennfelder, in denen sich Gaspedalansprache, Motorsound, Stoßdämpferdämpfung, Lenkansprache und Bremsverhalten je nach gewähltem Programm (Slippery, Normal, Sport und Race) unterscheiden. In den Programmen Sport und Race wurde die automatische Zugabe von Intergas zu allen oben genannten hinzugefügt., flexibler Betrieb von Computern mit Differenzialsperren und Eingriffen von Sicherheitssystemen (gleitende Antriebsräder, ESP, ABS).

Da das Performance-Paket maßgeblich dafür verantwortlich ist, dass der Focus ST tatsächlich das Fahrzeug von (mindestens) zwei verschiedenen Charakteren ist, empfehle ich dringend, sich für dieses Paket zu entscheiden. Vor allem, wenn Sie Ihren Focus mit dem Rest der Familie teilen möchten. Frau und die Kinder werden vermuten, dass der Focus ST nicht gerade das komfortabelste Auto ist, aber bei weniger sportlichen Bedingungen wird der Komfort grenzwertig sein.aber trotz 19-Zoll-Rädern ist es im Alltag noch erträglich. Nun, wenn Sie die Steifigkeit zu sehr stört, können Sie die Situation natürlich verbessern, indem Sie homologierte 18- oder sogar 17-Zoll-Räder und -Reifen montieren.

Da der Focus ST in erster Linie auf den Fahrer ausgerichtet ist, ist sein Arbeitsplatz natürlich einfach toll. Zum einen sitzen Fahrer (und Beifahrer) auf zwei exzellenten Recar-Sitzen mit etwas höherer Sitzposition mit ausgeprägten Seitenwangen, die den Umgang mit Seitenkräften erleichtern, gleichzeitig aber nicht zu steif oder zu hart sind. weich.

Die Ergonomie der Sitze ist perfekt anpassbar und ganz nach meinem Geschmack. Das Lenkrad hat die richtige Größe, mit toller Ergonomie, aber mit vielen verschiedenen Tasten. Die Position der Pedale und des Schalthebels ist genau das, was man sich wünscht, aber angesichts der sportlichen Note des gesamten Autos vertrete ich die Position, dass die klassische Handbremse mehr ist als die elektrische.

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Zu den besten Eigenschaften des ST zähle ich auch die Tatsache, dass es sich um ein Auto handelt, das sowohl sehr erfahrene als auch durchschnittliche Fahrer aus Fahrersicht zufriedenstellen wird. Mein Punkt ist, dass auch diejenigen, die nicht viel sportliche Fahrerfahrung haben, mit dem ST schnell sein werden. Weil eine Maschine es kann... Er weiß, wie man vergibt, er weiß, wie man repariert, und er weiß, wie man vorhersieht, also genügt im Prinzip vollkommener Mut. Ich denke jedoch, dass sie mit der stärkeren Version des Standard-Focus oder sogar dem ST mit Dieselmotor noch zufriedener sein können.

Unterwegs

Damit ist der ST ein Auto, das überzeugen kann und will, vor allem für diejenigen, für die schnelles, sportliches und äußerst dynamisches Fahren ein Vergnügen und kein Stress ist. Während ein hoher Drehmomentverlauf ohne ausgeprägte Spitze nicht zu viel Wissen in Bezug auf Betrieb und maximale Motoreffizienz erfordert, ist zum Erreichen der ST-Grenzen etwas mehr Wissen und Fahrerfahrung erforderlich.

Wer die Grundlagen des sportlichen Fahrens kennt, wird schnell feststellen, dass es kaum bis gar kein Untersteuern gibt und das Heck eine Bereitschaft zeigt, dem Vorderradsatz sehr lange zu folgen. Das Lenkgetriebe ist sehr kommunikativ und reagiert sofort auf jeden Befehl des Fahrers, aber wenn Sie richtig springen und abbiegen wollen, brauchen Sie einen ganz bestimmten Hinweis.

Wenn Sie mit Gas, Massentransfer und gewünschter Achslast spielen können, können Sie das Hinterbauverhalten ganz einfach an Ihren Fahrstil anpassen. Kurvenfahren ist ein Genuss. Die Steigung ist sehr gering, der Grip ist immer am Rande des wahrscheinlichen und außergewöhnlichen. Eine wichtige Rolle dabei spielt auch das effektive Sperrdifferenzial, das in Kombination mit der Turboaufladung die Vorderachse des Autos unglaublich gut in die Kurven zieht.

Während das Drehmoment schnell genug ist und zu häufiges Schalten eigentlich gar nicht nötig ist, verleitet ein schneller und präziser Schalthebel mit guter Schaltrückmeldung dazu, (zu) häufig zu schalten. Die Gänge überschneiden sich perfekt, aber ich habe - trotz der Drehmomentfülle - in langen, schnellen Kurven im dritten oder vierten Gang das Gefühl, dass das Gasgeben nicht das angenehmste ist. Wenn meine Drehzahl zu niedrig wäre, würde der Motor den Schatten zu langsam "aufnehmen".

Die perfekte Abstimmung von Motor, Getriebe, Lenkung und Fahrwerk ist der Grund dafür, dass diejenigen, die auch nur einen Tropfen Benzin im Blut haben, mit jedem gefahrenen Kilometer zunehmend nur ein Ziel verfolgen – die Suche nach Extremen. Dies wird durch eine sehr laute Klangbühne weiter verstärkt, die das tiefe Geräusch des Ansaugsystems und das laute Dröhnen des Auspuffs miteinander verflochten, unterstützt von gelegentlichen lauten Knistern.

Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing-Motor atmet nicht einmal

Die Zähmung von Leistung, Drehmoment und bei behinderten Sicherheitssystemen wahrscheinlich auch physikalischer Gesetze wird zu einer Art Sucht, die von der Straße in eine kontrollierte Umgebung übergehen muss. Je mehr ich den ST kennen und fahren lernte, desto mehr vertraute ich ihm und erkannte gleichzeitig immer mehr, wie mächtig er wirklich ist.

ST - für jeden Tag

Da sich im Leben jedoch nicht alles um Wut und Geschwindigkeit dreht, hat Ford dafür gesorgt, dass der Focus auch sehr gut ausgestattet und komfortabel ist. Es ist gut ausgestattet.Dazu gehören LED-Scheinwerfer, aktive Geschwindigkeitsregelung, Einparkhilfe, Spurhalteassistent, Navigation, Spiegelung des Telefonbildschirms, WI-FI, hochmodernes B&O-Audiosystem, Head-up-Display, beheizbares Lenkrad und Sitze. , beheizbare Windschutzscheibe und sogar ein Schnellstartsystem. Nun, versuchen Sie es ein zweites Mal und dann vergessen Sie es.

Das Interieur ist im deutschen Stil eingerichtet und entspricht dem Designstil des Hauses. Wer auf die Optik des Weihnachtsbaumes und der riesigen Bildschirme schwört, kommt im Focus leider nicht zurück. Darüber hinaus ist das Äußere der Kabine mit Ausnahme der Außen- und Sitzpolsterung nicht ganz sportlich im Hot-Hatch-Stil. Das Armaturenbrett ist nicht mit Leder gesteppt, und es gibt nicht viele Aluminium- und Carbon-Accessoires in der Kabine. Ich persönlich kann das leicht übersehen, da ich es wichtiger finde, dass Ford Geld für das ausgibt, was wirklich zählt.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Grunddaten

Der Umsatz: Gipfelmotoren ljubljana
Kosten des Testmodells: 42.230 €
Basismodellpreis mit Rabatten: 35.150 €
Preisnachlass Testmodell: 39.530 €
Leistung:206kW (280


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 5,7 mit
Höchstgeschwindigkeit: 250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 8,9l/100km
Garantie: Allgemeine Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, Garantieverlängerung bis 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, unbegrenzte Handygarantie, 3 Jahre Garantie auf Lack, 12 Jahre Garantie auf Rost.
Systematische Überprüfung 20.000 km


/


12

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: 1.642 XNUMX €
Kraftstoff: 8.900 XNUMX €
Reifen (1) 1.525 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): 1.525 XNUMX €
Versicherungspflicht: 5.495 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen in € (Kosten pro km: 0,54


€)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Benzin mit Turbolader - vorne quer eingebaut - Hubraum 2.261 cm3 - maximale Leistung 206 kW (280 Nm) bei 5.500 U / min - maximales Drehmoment 420 bei 3.000-4.000 U / min - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkteinspritzung.
Energieübertragung: motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - 8,0 J × 19-Räder - 235/35 R 19-Reifen.
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 250 km/h – 0-100 km/h Beschleunigung 5,7 s – Durchschnittsverbrauch (NEFZ) 8,2 l/100 km, CO2-Emissionen 188 g/km.
Transport und Aufhängung: Limousine - 5 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten, ABS, elektr Feststellbremse Hinterräder (Schalter zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange, elektrische Servolenkung, 2,0 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse: Leerfahrzeug 1.433 kg - zul. Gesamtgewicht 2.000 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.600 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: np
Außenmaße: Länge 4.388 mm - Breite 1.848 mm, mit Spiegeln 1.979 mm - Höhe 1.493 mm - Radstand 2.700 mm - Spurweite vorne 1.567 - hinten 1.556 - Bodenfreiheit 11,3 m.
Innenmaße: Längs vorne 870-1.110 mm, hinten 710-960 - Breite vorne 1.470 mm, hinten 1.440 mm - Kopfhöhe vorne 995-950 mm, hinten 950 mm - Sitzlänge vorn 535 mm, Sitz hinten 495 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm – Kraftstofftank 52 l.
Kasten: 375-1.354 l

Unsere Maße

T = 21 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Tachostand: 19 km
Beschleunigung 0-100km:7,3er-Jahre
402m von der Stadt: 14,1 Jahre (


155km/h)
Höchstgeschwindigkeit: 250km/h
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 8,9


l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h: 54,5m
Bremsweg bei 100 km/h: 33,5m
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang 59dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang 65dB

Gesamtbewertung (521/600)

  • Während das Ergebnis dies nicht unterstützt, verdient der Focus ST ein High Five, wenn es um Gefühle geht. Не только за счет ходовых характеристик и характеристик, которые мы в любом случае ожидаем от такого автомобиля (Ford знает, как с этим справляться), но прежде всего за счет того факта, что, несмотря на его спортивный характер, он также может быть полностью повседневная Auto. Es gibt noch andere, aber in diesem Bereich hat der Focus die Nase vorn.

  • Komfort (102


    / 115)

    Focus ST ist in erster Linie für den Fahrerkomfort konzipiert, aber es fehlt ihm an Prestige.

  • Übertragung (77


    / 80)

    Die Konsistenz der Motor- und Chassisleistung ist erstklassig. Obwohl nicht alle Spezifikationen die besten ihrer Klasse sind, ist sie lobenswert.

  • Fahrleistung (105


    / 100)

    Der Focus hat am meisten an Komfort verloren, aber das ist von diesem Autotyp zu erwarten.

  • Sicherheit (103/115)

    Wir begrüßen, dass die Sicherheitssysteme auf den Charakter des Fahrzeugs und das gewählte Fahrprogramm eingehen.

  • Wirtschaft und Umwelt (64


    / 80)

    Mit 206 Kilowatt ist der ST zwar nicht sparsam, aber selbst mit dieser Leistung lassen sich weniger als zehn Liter Verbrauch fahren.

Fahrspaß: 5/5

  • Zweifellos ein Fahrzeug, das in seiner Klasse Maßstäbe setzt. Scharf und präzise, ​​Fahrspaß wann immer man es will, verzeihend und alltagstauglich (noch) lohnend, wenn man ein Kind in die Kita oder eine Frau ins Kino bringt.

Wir loben und tadeln

Motor, Leistungsdrehmoment

Getriebe, Übersetzungen

Aussehen

Fahrzeuge

Tankgröße

elektrische Feststellbremse

alles was uns Sorgen macht ist vermietet (es ist nur ST)

Gerüchte über die ungewisse Zukunft der ST-Version

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