Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD
Probefahrt

Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Der Eindruck bleibt bei der etwas reichhaltigeren Version mit dem Vignale-Label. Die Liste der bereits in Edge integrierten Hardware enthält viele Leckereien, aber nicht so viel, dass Sie sie nicht hinzufügen können, was sich lohnt. Überraschenderweise umfasst die Aufpreisliste auch eine Reihe von Sicherheitshilfen sowie nützliche Dinge wie eine Scheinwerferwaschanlage oder ein elektrisch verstellbares Lenkrad sowie beheiz- und gekühlte Vordersitze (Leder).

Die Diskussion darüber, was bereits im Preis enthalten ist und was gegen Aufpreis erhältlich ist, ändert jedoch nichts daran, dass der Edge ein überraschend gutes Fahrzeug ist. In puncto Innenausstattung trumpft der Edge bereits mit reichlich Größe auf. сенсорный экран... Die meisten Steuerfunktionen werden über diesen Bildschirm (und über eine Reihe von Tasten an den Lenkradspeichen) ausgeführt. Für eine gute Kommunikation mit dem Smartphone sorgt das Ford-System. sync3... Der Edge hat bereits die bekannten Armaturenbrettkomponenten und grundlegenden „Komponenten“ der Fahrerumgebung von anderen Fords, aber wir fahren sowieso nur mit einem, und tatsächlich stört mich dieser „Uneinfallsreichtum“ überhaupt nicht, denn die Ergonomie ist auch dort relevant.

Die europäische Version dieses amerikanischen Hits von Ford enthält nur einen Zweiliter-Turbodiesel. In Ausführung mit 210 'Pferde' das kennen wir schon von einigen anderen großen Fords, wie ich zum Powershift-Getriebe sagen kann. Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Ford hat es an die amerikanische Arbeitsweise angepasst, wie ein klassisches Automatikgetriebe, und es ist für den Fahrer schwer zu verstehen, dass es sich tatsächlich um ein Doppelkupplungsgetriebe handelt, was manche Versionen anderer Hersteller recht schnell durchstarten lässt. Ford-Ingenieure haben hier gute Arbeit geleistet und der Edge ist auch bei langsamen Einparkvorgängen oder ähnlichen Manövern kein Problem. Der Sommer-AWD-Test kann normalerweise nur an einem regnerischen Tag durchgeführt werden. Es war bei unserem Test nicht dabei, aber die Erfahrung auf glatten dalmatinischen Straßen zeigt immer noch, dass es einen wichtigen Beitrag zur Kurvenstabilität leistet.

Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Bemerkenswert ist auch, dass der Fahrkomfort überraschend hoch ist. Das trägt natürlich sehr effektiv dazu bei, wenngleich auf stärker gerippten Straßen manchmal eine etwas steife Federung und teilweise auch sehr bequeme Sitze vorhanden sind. Die Leder in Vignale sind für die zusätzliche Kante (im Vergleich zu klassischen Stoffen) an dem Teil der Sitzfläche verantwortlich, der nicht an der richtigen Stelle sitzt und manchmal auf die Oberschenkelmuskulatur drückt, aber an warmen Tagen erweist es sich als sehr kühl. Auch die Geräumigkeit der Kabine macht einen guten Eindruck, denn auch im Innenraum zeigt der Edge seine Größe. Dies wird besonders von denen geschätzt, die mehr Gepäck mitnehmen möchten. Der Kofferraum ist auch für die fünfsitzige Nutzung geeignet, durch Entfernen des Rollos (das unsichtbar ist, aber im eingeklemmten Zustand nicht überzeugt) können wir es für die Dachinnenkante verwenden und damit deutlich vergrößern.

Können Sie sagen, dass der Preis angesichts der eingebauten Ausstattung angemessen ist, wenn das Auto sehr wenig kostet? 64 Tausend Euro? Dies muss der potenzielle Edge-Client beantworten. Richtig ist jedoch, dass Ford mit dem Edge einiges bietet, mehr als manch sonst seltene Konkurrenz traditioneller Automarken.

Abschlussnote

Ist die Marke Ford ein geeigneter Prestigegarant? Jemand mag nein sagen, aber ihr größtes SUV beweist, dass der Edge nicht weit hinter dieser Art von SUV steht.

Test: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Text: Tomaž Porekar 

Foto: Саша Капетанович

Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Grunddaten

Preis des Basismodells: 60.770 €
Kosten des Testmodells: 67.040 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Blattfeder


Volumen 1.997 cm3 - maximale Leistung 154 kW (210 PS) bei


3.750 U/min – maximales Drehmoment 450 Nm bei 2.000 U/min.
Energieübertragung: der Motor treibt alle vier Räder an - 6-Gang


Automatikgetriebe - Bereifung 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion


Grün).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 211 km/h - Beschleunigung 0–100


km / h 9,4 s - durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus (ECE)


5,9 l/100 km, CO2-Emissionen 152 g/km.
Masse: Leerfahrzeug 1.949 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.555 kg.
Außenmaße: Länge 4.808 mm - Breite 1.928 mm - Höhe 1.692


mm – Radstand 2.849 602 mm – Kofferraum 1.847–XNUMX


l - Kraftstofftank 69 l.

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 2.473 km
Beschleunigung 0-100km:10er-Jahre
402m von der Stadt: 16,8 Jahre (


131km/h)
Testverbrauch: 8,6 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema: 6,4


l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h: 35,7m
AM-Tabelle: 40m

Wir loben und tadeln

Preis je nach installierter Ausstattung

Automatikgetriebe

automatisch einstellbare LED-Scheinwerfer

unzuverlässiges Arbeiten des Assistenten unter Beibehaltung der Fahrbahnrichtung

unzuverlässiger Betrieb von Scheinwerfern mit automatischer Abblendung

nichts vom prestigeträchtigen Mietkoffer

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