Probefahrt Toyota Corolla: Drei Meinungen zum beliebtesten Auto der Welt
Warum hält die japanische Limousine immer noch den Titel des beliebtesten Autos der Welt, welchen Platz nimmt sie in der Modellpalette ein und was fehlt in ihrem Antrieb
In Bezug auf Größe und Preis liegt der Toyota Corolla der 12. Generation nahe am Flaggschiff der Camry-Limousine. Das Auto wuchs an Größe, wurde technologisch fortschrittlicher und erhielt eine unglaublich breite Palette an Ausstattungen. Das Auto wird nach wie vor aus dem türkischen Toyota-Werk nach Russland gebracht, was die Japaner zunächst benachteiligt. Trotzdem ist das Auto auch bei uns gefragt. Drei Redakteure von AvtoTachki sind mit dem Auto angereist und haben ihre Meinung zu diesem Thema geäußert.
Es klingt ein wenig unbescheiden, aber ich verstehe die Golfklasse, die auf dem russischen Markt angeboten wird, fast gründlich. Ich glaube, ich bin alle C-Segment-Limousinen gefahren (und nicht nur), die jetzt in Russland verkauft werden.
Vor einem Jahr haben mein Kollege Ivan Ananiev und ich den neuen Kia Cerato mit dem überarbeiteten Skoda Octavia Liftback verglichen. Dann bin ich mit dem aktualisierten Hyundai Elantra gefahren. Und Ende letzten Jahres hatte ich die Gelegenheit, als einer der ersten den neuen Jetta für Russland kennenzulernen. Diese Liste enthält alle Modelle des Segments in Russland, wenn wir davon die Mercedes-Kompakt-A- und CLA-Klasse sowie den neuen Mazda3 ausschließen. Trotzdem sind diese Modelle ein wenig aus einer anderen Oper.
Wie vergleicht sich Toyota mit seinen Hauptkonkurrenten? Nicht schlecht, aber es könnte besser sein. Das Hauptproblem ist die Preisliste des Autos, das das Autohaus importieren muss. Nein, auf den ersten Blick scheint an der Preis- und Konfigurationsliste und sogar an der Basis von 15 US-Dollar nichts auszusetzen. gut aussehen. Tatsächlich ist dies jedoch der Preis für ein sehr schlecht ausgestattetes Auto mit "Mechanik". Wenn Sie sich ein anständig ausgestattetes Auto in der "Comfort" -Version genau ansehen, erhalten Sie fast eineinhalb Millionen. Und die Top-Version, die wir im Test hatten, kostet überhaupt 365 US-Dollar. Beißt es, richtig?
Bei einem solchen Preis ist es nicht mehr wichtig, dass es nur ein Triebwerk gibt und das Auto ziemlich frisch fährt. Sie achten einfach nicht darauf. Ebenso denken Sie nicht mehr darüber nach, wie viel besser das Fahrwerk und die Lenkung seit dem Wechsel zur TNGA-Plattform geworden sind. Oder zum Beispiel, wie angemessen die Fahrerassistenten des Saftey-Pakets sind. Aber es gibt sogar eine Projektion von Geräten auf der Windschutzscheibe - wer wird dies sonst in einer Golfklasse anbieten?
Aber hier ist das Interessante: Selbst eine solch unmenschliche Preispolitik hat Corolla in unserem Land nicht daran gehindert, im vergangenen Jahr mehr als 4000 Exemplare zu verkaufen. Und dies trotz der Tatsache, dass wir nur eine 122-PS-Modifikation der Limousine verkaufen, obwohl der Rest der Welt Corolla mit einer Reihe von Einheiten, einschließlich Hybrid, sowie mit Schrägheck- und Kombi-Karosserien angeboten wird. Der Corolla war und ist seit seinem fünften Jahrzehnt das beliebteste Auto der Welt, und es scheint nicht so, als wäre er bereit, diesen Titel aufzugeben.
Corolla ist der Hauptkannibale in der Toyota-Familie. Die Leichtigkeit, mit der diese Limousine nicht nur die Hauptkonkurrenten, sondern auch ihren eigenen Bruder angesichts des Avensis-Modells "aß", muss in die Lehrbücher des Automobilmarketings aufgenommen werden.
Ich erinnere mich genau an die Tage, als der Corolla der neunten Generation mit dem Karosserieindex E120 als die einfachste und günstigste Limousine der Marke galt. Und die Lücke zwischen ihm und dem prestigeträchtigen Camry wurde von diesem sehr europäisierten Avensis besetzt. Die Zeit verging: Corolla wuchs an Größe, wurde komfortabler, vergrößerte Ausrüstung und Ausrüstung. Mit einem Wort, ich bin aufgewachsen. Die Kosten für das Auto stiegen ebenfalls. Und jetzt atmet die einst bescheidene Limousine der Golfklasse buchstäblich in den Rücken des Flaggschiffs Camry.
Die Preispolitik in unserem Markt betont erneut alle Metamorphosen, die in den letzten Jahren mit dem Modell aufgetreten sind. Der Top-End-Corolla ist teurer als der Einstiegs-Camry. Ältere Limousinenausstattung zu einem Preis von 22 USD. deckt nicht nur den Basis-Camry ab, sondern auch zwei nachfolgende Modifikationen "Standard Plus" und "Classic".
Es stellt sich heraus, dass viel Geld für ein einfaches und unscheinbares Auto verlangt wird, und bei alledem liegt der weltweite Absatz bei Hunderttausenden von Exemplaren. Aber ich verstehe, was los ist. Die Menschen schätzten zu jeder Zeit die Einfachheit, und dies ist keineswegs gleichbedeutend mit Schlichtheit. Beim täglichen Gebrauch dieses Autos erkennen Sie, wie praktisch und markierungsfrei der Innenraum hier ist. Und nicht zu brandgefährlich Tandem von aspiriert und Variator frustriert nur zunächst. Nach den seltenen Zwischenstopps an der Tankstelle beginnt man seinen bescheidenen Appetit zu schätzen. Dies sind die Dinge, die zu jeder Zeit geschätzt werden.
Stille und Gelassenheit - das sind vielleicht zwei Worte, die das Gefühl des Toyota Corolla beschreiben können. Ich weiß, dass diese Epitheta normalerweise auf die Modelle der älteren Marke Lexus angewendet werden, aber leider kann ich keine anderen finden. Und es geht überhaupt nicht um die hervorragende Schalldämmung der neuen Corolla, die übrigens sehr verbreitet ist, sondern um das Aggregat.
Als junge Mutter gehöre ich nicht zu denen, die gerne fahren. Aber selbst für mich scheint ein Paar 1,6-Liter-Saugmotor und CVT fast pflanzlich zu sein. Niemand erwartet die Dynamik eines Sportwagens von einer Limousine der Golfklasse, möchte aber dennoch eine größere Reserve an Traktion und Kraft unter dem Gaspedal spüren. Und mit der Corolla funktioniert dies leider in keiner Fahrsituation. Ob Beschleunigung im Stadtmodus oder Beschleunigung auf der Autobahn - alles läuft ruhig, reibungslos und ohne Eile ab.
Ja, wenn Sie das Gaspedal in den Boden versenken, verhält sich der Variator wie eine herkömmliche automatische Maschine und lässt den Motor rücksichtsloser durchdrehen. Aber das hat nicht so viel Sinn. Und der Motor, der oben schmerzhaft angespannt knurrt, wird schade. Darüber hinaus sind all diese Merkmale noch ausgeprägter, wenn das Auto anständig beladen ist. Kurz gesagt, ein Paar Motor und Getriebe bereitet Sie überhaupt nicht auf aktiven Antrieb vor.
Aber wenn Sie es noch herausfinden, müssen Sie zugeben, dass Corolla in Bewegung nach dem Wechsel der Architektur spürbar edler geworden ist. Ich erinnere mich, dass das Auto der letzten Generation sehr energieintensive Aufhängungen hatte, aber es mochte überhaupt keine Kleinigkeiten auf der Straße und zitterte auf dem abgebrochenen Asphalt mit Nähten und Rissen sehr. Das neue Auto verhält sich anders. Jetzt werden fast alle Fehler im Straßenprofil taub und belastbar herausgearbeitet. Und wenn die Anhänger mit etwas nicht fertig werden, dann nur, wenn sie bereits in den Puffer gearbeitet haben.
Im Übrigen gefällt Toyota: Es verfügt über einen geräumigen Innenraum, bequeme Stühle und ein Sofa sowie einen anständigen Kofferraum. Natürlich kann Corolla erneut für seltsame Multimedia-Inhalte getadelt werden und ist für Geräte mit blauer Hintergrundbeleuchtung nicht sehr ergonomisch, aber es scheint, dass die Kunden selbst von ihnen begeistert sind. Dies kann die Tatsache erklären, dass die Japaner diese Entscheidungen seit Jahrzehnten nicht aufgegeben haben.
| Körpertyp | Limousine |
| Abmessungen (Länge, Breite, Höhe), mm | 4630/1780/1435 |
| Radstand, mm | 2700 |
| Kofferraumvolumen, l | 470 |
| Leergewicht, kg | 1385 |
| Motortyp | Benzin R4 |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1598 |
| Max. Macht, l. mit. (bei U / min) | 122/6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 153/5200 |
| Antriebstyp, Getriebe | CVT, vorne |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 185 |
| Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l pro 100 km | 7,3 |
| Preis ab, $. | 17 265 |
