Probefahrt Renault Koleos und Mazda CX-5. Mainstream und Underground

Turbodiesel und CVT versus Benzinsauger und klassische Automatik – wir finden die Gründe für die Unbeliebtheit des Renault Koleos vor dem Hintergrund des Bestsellers Mazda CX-5

Renault Koleos ist das am meisten unterbewertete Auto auf dem Markt. Es ist nicht billig, aber es scheint, dass er sein Geld bis zum letzten Cent ausarbeitet. Gleichzeitig lässt der Verkauf des Modells zu wünschen übrig.

Diese Tatsache ist umso überraschender, als der Mazda CX-5, dessen Kosten ähnlich sind, mit einer nicht so großen Auswahl an Aggregaten und zusätzlichen Optionen angeboten wird, sich aber dennoch in beträchtlicher Auflage verteilt. Die Redakteure von AvtoTachki suchten nach Antworten auf Fragen zum Erfolgsgeheimnis der Japaner und zum Scheitern der Franzosen.

Der große und schwere Renault Koleos passt gut in den russischen Winter. Es ist bequem, durch Straßenschlamm und Schneeverwehungen darauf zu rollen, es ist bequem, Kinder zu transportieren und die Zeit im Stau ruhig zu verbringen. Erstens, weil es innen geräumig und bequem für unterwegs ist. Und zweitens, weil der Dieselmotor selbst bei allen aktivierten Heizsystemen nicht mehr als 10 Liter pro „Hundert“ verbraucht. Aber das sind die Argumente der Physiker. Und was werden die Texter sagen, für die nicht nur der Inhalt wichtig ist, sondern auch die Form?

Sie werden auch glücklich sein. Das Auto sieht auch nach den wählerischen Schätzungen der Moskauer Hipster attraktiv aus. Dies ist nicht mehr der konservative Renault Koleos mit gehackten Formen und Kurguzu-Heck, der mit dem verfügbaren Duster und Logan verbunden ist. Im Gegenteil, der Körper mit anmutigen Kurven und LED-Klammern im Gesicht ist im Stil des europäischen Megane gefertigt. Im Allgemeinen sieht dieser Koleos im Gegensatz zu seinem Vorgänger teuer und sogar respektabel aus.

Die Franzosen haben beim Design großartige Arbeit geleistet, aber bei der Verwendung stellt sich heraus, dass es auch keine ernsthaften Beschwerden über die Ergonomie gibt. Aber es gibt genug kleine. Die vertikal ausgerichtete Darstellung des Mediensystems in Bezug auf die Bildqualität ist den Schweden nicht viel unterlegen, aber Sie müssen sich an die Geschwindigkeit und den speziellen französischen Informationsgehalt gewöhnen. Das System mit Theaterpausen überlegt sich alle Befehle, und die Haupteinstellungen - Klima, Navigation, Musik, Profile - sind im Tablet-Menü tief verborgen.

Die Fondpassagiere haben die Möglichkeit, das Sofa aufzuwärmen. Dazu müssen Sie jedoch die Armlehne absenken und am Ende einen speziellen Knopf finden. Darüber hinaus verfügen die Passagiere über eigene Luftkanäle, zwei USB-Buchsen und eine Audiobuchse. Der Franzose gefällt auch mit dem Kofferraum: 538 Liter unter dem Vorhang und 1690 Liter mit umgeklappten Rückenreihen.

Die Motorenreihe ist der Haupttrumpf von Koleos. Im Gegensatz zum Mazda CX-5 gibt es nicht nur Benziner mit einem Volumen von 2,0 und 2,5 Litern, sondern auch einen Dieselmotor. Es ist natürlich sparsam, aber ziemlich laut und vibrationsbelastet. Andererseits ist dieses Netzteil nur dann deutlich hörbar, wenn Sie sich draußen daneben befinden. Dank der guten Schalldämmung dringt nur ein kleiner Teil des Rumpelns des Traktors in den Innenraum ein.

Gleichzeitig gefällt der Motor selbst mit guter Arbeit in Verbindung mit dem Variator. Das Auto startet reibungslos und ohne Ruckeln, und die weitere Beschleunigung auf "Hunderte" ist sehr reibungslos. Das Auto verbringt 9,5 Sekunden mit diesem Schub, und wir sprechen von einem Dieselmotor.

Das Handling ist kaum auf die Stärken des Koleos zurückzuführen, aber von einem schweren Crossover erwartet man keinen hartnäckigen Charakter. Es ist im Verhalten ziemlich vorhersehbar und zeigt erwartungsgemäß in Hochgeschwindigkeitsbögen Untersteuern. Gleichzeitig scheint das Lenkrad mit elektrischem Booster in fast allen Modi recht leicht zu sein, obwohl ich mir bei hoher Geschwindigkeit mehr Informationen und Feedback von der Straße wünschen würde.

Die Glätte ist ebenfalls auf dem Niveau. Die Federung löst mittlere bis große Gruben auf und widersteht Geschwindigkeitsstößen gut. Kleine Wellen sind für dieses Auto viel unangenehmer. Ständiges Schütteln auf Waschbrettoberflächen ist sehr unangenehm und überträgt viele Vibrationen auf den Innenraum. Die Regel "mehr Federweg - weniger Löcher" funktioniert hier immer noch nicht, und die Maschine zwingt Sie buchstäblich zum Verlangsamen.

Nicht das effizienteste Multimedia, ein paar ergonomische Fehleinschätzungen und die Abneigung gegen die Aufhängungen für kleinere Unregelmäßigkeiten - dies sind vielleicht die drei Hauptnachteile des Koleos. Der Kraftstoffverbrauch kann jedoch alle diese Nachteile mehr als abdecken. Die Messwerte des Bordcomputers in einem beliebigen Fahrmodus überschreiten nicht 10 Liter. Gleichzeitig kostet die Dieselversion des Koleos etwas mehr als 26 US-Dollar. Kann sich ein Top-Mazda das Gleiche rühmen?

Als der Mazda CX-2017 5 seine Generation wechselte, schien es, als würden die Japaner die Dinge überstürzen. Die Nachfrage nach dem alten Auto war recht gut. Und zunächst gab es sogar eine Warteschlange für die Neuheit. Und wenn jetzt im dichten Moskauer Verkehr der vergangene CX-5 nicht veraltet aussieht, scheint das neue Auto kühler und teurer zu sein, als es wirklich ist. Kein Wunder, dass er oft als Alternative zu einigen Premium-Crossovern wie dem BMW X1 oder Mercedes GLA angesehen wird.

Andererseits war der Generationswechsel des CX-5 nur eine Verbesserung des Äußeren und des Inneren. Die technische Füllung des Autos bleibt gleich. Motoren der SkyActive-Serie und eine Sechsgang-Automatik sind praktisch unverändert auf die neue Generation übergegangen. Und das ist vielleicht der Hauptnachteil des neuen Autos. In einer Zeit, in der alle Autohersteller um jedes Zehntel Prozent des Motorwirkungsgrads kämpfen und auf Kompressoreinheiten mit kleinem Hubraum umsteigen, investiert Mazda weiterhin in Saugmotoren.

Natürlich argumentieren die Japaner, dass sie in diesem speziellen Sinne die Entwicklung ihrer Technologien sehen. Von außen ist jedoch deutlich zu erkennen, dass ein armes Unternehmen einfach nicht über die Mittel verfügt, um grundlegend neue Kraftwerke von Grund auf neu zu entwickeln.

Auf der anderen Seite, solange ihr Rezept funktioniert. Durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und die Verlagerung der Motoren auf den Atkinson-Zyklus hat Mazda die gewünschten Ergebnisse erzielt. Die Rückkehr der Benzin-Vierer ist auf dem Niveau, und ihr Appetit auf Kraftstoff ist bescheiden. Der Durchschnittsverbrauch selbst des Spitzenmodells CX-5 ist nicht schockierend. Ich erinnere mich, dass ich es bei einem Toyota RAV4 und Nissan X-trail mit 2,5-Liter-Einheiten ähnlicher Leistung nie geschafft habe, diese Zahl bei den geschätzten 12 Litern pro „Hundert“ zu halten. Und hier habe ich, unter Berücksichtigung des Staus, locker die letzten 11,2 Liter erreicht. Und wenn ich etwas weniger Gas gegeben hätte, hätte ich diese Zahl wohl auf psychologisch angenehme 10 Liter reduziert.

Es ist jedoch nicht immer möglich, den CX-5 sehr ruhig zu fahren. Dieser Crossover ist trotz seiner unbescheidenen Abmessungen einer der fahrergetriebensten in der Klasse. Das scharfe Lenkrad bietet eine präzise Flugbahnauswahl, und die dichten Dämpfer verhindern ein Abrollen und ermöglichen es dem Auto, hartnäckig auf dem Bogen zu bleiben.

Gleichzeitig wird das Lenkrad des CX-5 nicht mit Gewalt überlastet. Das Lenkrad ist fest, mit gutem Feedback, aber nicht schwer. Daher sind alle Manöver für Mazda einfach. Auch ohne Fahren können Sie die Beweglichkeit und Vorhersehbarkeit des Verhaltens genießen. Kein Wunder, dass Frauen diesen Crossover so mögen.

Die gute Nachricht ist, dass solche engen Federungseinstellungen den Fahrkomfort nicht beeinträchtigen. Mazda ist ebenso gut darin, die scharfen Kleinigkeiten des Straßenprofils sowie große Gruben und Schlaglöcher zu verdauen. Es ist nicht beängstigend, hohe Bordsteine ​​darauf zu stürmen. Die Geometrie des Körpers ist so, dass es fast unmöglich ist, die Unterkante der Stoßstangen für normale städtische Hindernisse zu erfassen. Kurz gesagt, der CX-5 ist ein vielseitiges Werkzeug.

Dies scheint das Erfolgsgeheimnis von Mazda zu sein. Durch das Angebot bewährter Lösungen wie Benzin- und Automatikautomaten kann das Unternehmen konservative Kunden, die für Zuverlässigkeit stimmen, nicht abschrecken und neue und jüngere Kunden gewinnen, die Wert auf moderne Technologie legen.

Darüber hinaus hat der CX-5 für letzteres etwas Interessanteres im Arsenal als der berüchtigte SkyActive. Das Interieur des Mazda ist minimalistisch im japanischen Stil, aber von sehr hoher Qualität. Und es gibt keine Spur von ergonomischen Mängeln, die Renault als französische Originalität ausgibt.

Obwohl Multimedia nicht mit einem großen diagonalen Bildschirm glänzt, unterstützt es gleichzeitig Apple CarPlay und Android Auto. Auf Wunsch kann das System nicht nur über den Touchscreen selbst, sondern auch über den Wasch-Joystick an der Mittelkonsole gesteuert werden. Und dann gibt es überraschend bequeme Stühle. Auf Koleos gibt es keine, auch nicht gegen Aufpreis.

Die Redakteure danken der Verwaltung des Wohnkomplexes "Olympisches Dorf Nowogorsk" für ihre Hilfe bei der Organisation der Dreharbeiten.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Radstand, mm	2705	2700
Bodenfreiheit, mm	210	192
Kofferraumvolumen, l	538-1690	500-1570
Leergewicht, kg	1742	1598
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2280	2120
Motortyp	R4, Turbodiesel	R4, Benzin
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1995	2488
Max. Leistung, l. mit. (bei U / min)	177/3750	194/6000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	380/2000	257/4000
Antriebstyp, Getriebe	voll, Variator	voll, AKP6
Max. Geschwindigkeit km / h	201	191
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	9,5	9,0
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	5,8	7,4
Preis ab, $.	28 412	27 129