Probefahrt Renault Arkana. Eis und Turbo

Wintertest für einen 1,3-Motor mit CVT und Allradantrieb, der beweist, dass ein Familien-Crossover seitwärts fahren kann

Unter dem Continental IceContact 2 Reifen mit erhöhter Anzahl von Stollen - klares Eis. Kein Sand, keine Reagenzien. Das Auto gleitet auf den Kurven der Sportbahn entlang der Teiche des Urals, die in der Nähe von Jekaterinburg von der Kälte gefesselt sind. Und ein altes Lied dreht sich in meinem Kopf: "Eis, Eis, Eis - wird sofort eine Antwort geben, kannst du wenigstens etwas tun oder nicht."

Hier ist eine weitere eisige Wendung. Ja, beiläufig reingefahren. Hoffnungsloser Hubraum – und Renault Arkana in der Brüstung. Die Stoßstangenschlitze sind verstopft - es sieht aus wie ein Bissen Schneebrei. Da war die zusätzliche Stahlplatte des unteren Schutzes, die für die Dauer der Rennen befestigt wurde, praktisch. Der Techniker zieht uns geschickt zurück und über Funk sagen sie uns, dass wir die Übungen fortsetzen sollen.

Die Idee der Veranstaltung ist einfach: Finden Sie heraus, ob der Arkana mit einem Benzin-150-PS-1,3-Turbomotor, einem X-Tronic-Variator und Allradantrieb unter realen Winterbedingungen gut ist. Früher fuhren wir in einer Kolonne entlang der gerollten Waldwege, wir waren froh über die Energieintensität der Federung und den Abstand von 205 mm, aber jetzt - Eis.

Renault macht eine besondere Wette auf teure Turbo-Versionen. Etwa die Hälfte des Gesamtkaufs solcher Arkanas, aber für typische Kunden der Marke ist die Kombination eines Turbos mit einem Variator ein wenig untersuchtes und gemunkeltes Phänomen.

Auf der anderen Seite ist der neue Turbomotor ein direkter Kandidat für die Lokalisierung und wird in Zukunft wahrscheinlich auf anderen Modellen der Marke in Russland erscheinen. Der Markt hat lange auf Updates für Renault Kaptur gewartet, in deren Umriss die Idee eines neuen älteren Motors sehr logisch passt. Wenn sich unsere Annahmen als richtig herausstellen, sollten auch andere Modelle der russischen Baugruppe einen Turbomotor erhalten.

 

Es macht keinen Sinn, Eisrennen mit hohen Geschwindigkeiten als Test für die Zuverlässigkeit des Aggregats zu betrachten. Es stellte sich jedoch heraus, dass für einen Motor mit hohem Drehmoment auf den vorgeschlagenen Strecken keine hohen Drehzahlen erforderlich sind. Auf der anderen Seite ist es besser, das Auto hier mit größerer Sorgfalt zu behandeln.

Nach einem Zauber mit der Steuereinheit schalteten die Ausbilder das Stabilisierungssystem aus. Nicht bis zu 50 km / h, wie ein normaler Knopf, aber komplett. Allein mit dem Auto experimentiere ich mit den Allradantriebsalgorithmen Auto und Lock sowie mit dem Sportmodus, der das Lenkrad etwas schwerer macht. Auf jeden Fall sind die ersten Rennen sehr erfolgreich: einmal, zweimal - und ich beende die oben erwähnte Brüstung.

Aber ich trainiere weiter und es stellt sich heraus, dass es nicht schwierig ist, sich mit dem Auto anzufreunden. Vorsicht, sorgfältiger Umgang mit dem Gaspedal, sehr enge Lenkung und vor allem das Verständnis, dass auch an der Hinterachse viel Drehmoment vorhanden ist.

Wenn man den Gashebel vor dem Wenden reduziert, muss man eine kleine "Turboverzögerung" berücksichtigen, die es schwierig macht, den Schub genau zu messen. Wenn Sie daran vorbeikommen, erhalten Sie am Ausgang der Kurve eine "Peitsche" nach achtern. Aus dem gleichen Grund ist es aus Gewohnheit nicht einfach, dem Pedal einen kurzen und präzisen Impuls für einen schönen, kontrollierten Drift zu geben.

Idealerweise müssen Sie ohne die Hilfe des Stabilisierungssystems das Auto fahren und dabei ein wenig vor der Kurve agieren. Dann wird Arkana sehr zuvorkommend erscheinen. Der Punkt liegt in der genauen Berechnung, da die Maschine auch nicht für anhaltende Reaktionen ausgelegt ist, da sie sich in ihren Reaktionen als sehr lebhaft herausstellt.

Und wenn das Stabilisierungssystem eingeschaltet ist, ist das Fahren im gleichen Tempo ruckartig und langweilig. Elektronik eher ein Kompliment: Sie stört regelmäßig das Auto und "drosselt" den Motor - so dass das Auto dann schwer aus der Kurve zu ziehen ist. Gerade jetzt war Arkana interessant, aber jetzt spürt man seine Ablösung und es ist nicht mehr möglich, in Rutschen auf dem Eis zu rutschen. Dies ist jedoch viel sicherer und weiter von den Schneebrüstungen entfernt.

Mit Beginn dieses Jahres hat Renault Arkana neue Preisschilder erhalten. Die Basisversion mit 1,6-Rad-Antrieb und Schaltgetriebe ist im Preis um 392 US-Dollar gestiegen und kostet 13 US-Dollar. Mit Allradantrieb und "Mechanik" ist sie um weitere 688 US-Dollar teurer. Die günstigste 2-Turbo-Version mit Frontantrieb und CVT wird für 226 USD und zum vollen Preis für weitere 1,3 USD angeboten. Mehr.

Umso interessanter wäre es herauszufinden, wie viel der aktualisierte Renault Kaptur kosten wird. Bisher können wir nur davon ausgehen, dass ein 1,3-Turbomotor etwas billiger ist als der Arkana, aber er wird sich sicherlich als ebenso lebhaft und spielerisch herausstellen. Und genau das fehlte bisher bei Massenmodellen der französischen Marke in Russland.

Körpertyp	Schrägheck
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4545/1820/1565
Radstand, mm	2721
Bodenfreiheit, mm	205
Leergewicht, kg	1378-1571
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	1954
Motortyp	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1332
Leistung, PS mit. bei U / min	150 bei 5250
Max. Drehmoment, Nm bei U / min	250 bei 1700
Getriebe, fahren	CVT voll
Höchstgeschwindigkeit km / h	191
Beschleunigung auf 100 km / h mit	10,5
Verbrauch des Kraftstoffgemisches., L.	7,2
Preis ab, $.	19 256