M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden
 

Allradantrieb mit Drift-Modus, leisem Auspuff und ein paar weiteren Gründen zu der Annahme, dass der neue M5 nicht wie alle anderen ist

Die Eröffnung der Saison auf dem Autodrom in Sotschi ist ein guter Grund, das Neue zu testen BMW M5. Erleben Sie den Allradantrieb, eine Premiere für dieses Modell, und schieben Sie mit deaktivierter Vorderachse, erleben Sie die rasende Beschleunigung eines 600-PS-Motors und vergleichen Sie die Super-Limousine mit anderen Fahrzeugen der M-Serie.

Breite Lufteinlässe, ein Splitter, zwei Rohre - das unterscheidet normalerweise ein "geladenes" Modell von einem zivilen. Und noch breitere Aluminiumkotflügel unter der vergrößerten Spur, Spiegel mit aerodynamischen Flügeln sowie ein Kohlefaserdach und Karosseriestreben, die durch breite Nasenlöcher schauen - sie stärken die Karosserie der "Fünf" der G30-Serie. Im Allgemeinen waren die Unterschiede diesmal viel größer als gewöhnlich.

Sie sieht bescheiden aus

Tatsächlich sieht der M5 (F90) überraschend ruhig aus, besonders in Grau. Die Abteilung M Perfomance wird definitiv nicht ohne Arbeit bleiben. Wenn der übliche Diesel "Five" mit allen Arten von Overlays dekoriert werden kann, ist die Auswahl an Styling für den M5 gering. Und das ist großartig.

 
M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden

Erstens ist hier alles im Geschäft - zusätzliche Elemente werden nicht nur aus Gründen der Schönheit hergestellt, sondern verbessern auch die Aerodynamik. Zweitens können Sie aus Kohlefaser nicht nur einen Spoiler am Kofferraum bestellen, sondern auch Schweller und spätere Rahmen der Nasenlöcher. BMW ist besonders stolz auf dieses letzte Detail.

Der neue M5 kann angepasst werden

Der Innenraum hat sich nicht viel verändert, und die Kohlefasereinsätze (sie sind echt!) Sind nicht so auffällig. Zunächst achten Sie auf zwei ungewöhnliche rote "Abzüge" am Lenkrad mit den Aufschriften M1 und M2. Sie können verwendet werden, um zwei Fahrzeugkonfigurationen mit ihren eigenen Einstellungen für Motor, Getriebe, Allradantrieb und Sicherheitselektronik aufzuhängen. Und wenn nötig, schalten Sie es durch Doppelklick ein.

M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden

Dies ist sehr praktisch, zumal die Suche nach den erforderlichen Parametern unterwegs eine große Ablenkung von der Straße darstellt. Für einige Einstellungen gibt es "Verknüpfungen" im zentralen Tunnel, aber sie sind auch gewöhnungsbedürftig.

 

Der Getriebewähler wurde mit einem "Park" -Knopf ergänzt. Charakteristisch ist auch die Ablehnung des "Roboters" mit zwei Kupplungen zugunsten der üblichen "Automatikmaschine". Dies wird nicht nur vom erhöhten Drehmoment des Motors bestimmt, sondern auch von den Wünschen der Kunden, die mehr Komfort wünschen. Die seitliche Abstützung der Sitze passt zu Rennschaufeln, ist jedoch dicker und verstellbarer.

M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden
Wenn überholt Mercedes-AMG E 63 S dann bist du auf M5

Der überarbeitete V8-Turbomotor leistet jetzt 600 PS. - Gleiches galt für die M5 Competition Edition der Vorgängergeneration. Der neue M5 hat mehr Drehmoment (750 gegenüber 700 Nm), und dies ist einer der Gründe, warum der "Roboter" mit zwei Kupplungen durch eine langlebigere klassische "Automatik" ersetzt wurde.

🚀Mehr zum Thema:
  Probefahrt Kia Stinger und Genesis G70 gegen BMW 4 und Jaguar XE

Eine reibungslose Fahrt und eine gute Schalldämmung verbergen das Gefühl von Geschwindigkeit, und dennoch ist dies ein sehr schnelles Auto. Mit einem speziellen Paket kann es auf 305 km / h beschleunigen, und dann halten die Reifen nicht mehr stand. In der Norm ist die Begrenzung strenger - 250 km / h.

Die Tachonadel schafft es in nur 0 Sekunden von 100 auf 3,4 km / h, und Beschleunigungsüberlastungen lassen Sie leicht an diese Zahl glauben. Der stärkste Mercedes-AMG E 63 S (612 PS) braucht die gleiche Menge, aber im Schub bis zu 200 km / h muss BMW weiterkommen. Sie tauscht die zweiten „Hundert“ in 11,1 s nach dem Start gegen 11,4 s gegen die E 63 S.

M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden
Sie ist zu leise für einen Sportwagen

Für 600 PS und der 8-Zylinder-Motor klingt langweilig und fade. Spezielle synthetische Sprachausgabe fügt diesem Orchester Bassinstrumente und Schlagzeug hinzu, aber nichts davon ist vergleichbar mit dem V10, an dessen Stimme eingefleischte Emo-Fans denken müssen. Und der Mercedes-AMG E 63 S klingt heller und rollender - wie ein niedrig fliegender Kolbenjäger.

Später wird M Perfomance eine Titan-Abgasanlage anbieten, die lauter und leichter ist. So laut, dass es bisher nur auf dem amerikanischen Markt zertifiziert ist, für Europa jedoch eine Überarbeitung erforderlich ist.

 
Allradantrieb kann ausgeschaltet werden

Der BMW M5 hat zum ersten Mal in der Geschichte einen Allradantrieb erhalten. Dies ist teilweise auf den erhöhten Rückstoß des Motors zurückzuführen, obwohl Supersportwagen mit vergleichbarer Leistung den Hinterradantrieb durchaus wert sind. Der Unterschied besteht darin, dass die Super-Limousine von einem normalen Fahrer ohne solide Motorsportfähigkeiten gefahren werden kann. Allradantrieb macht es einfach, ein schweres und sehr kraftvolles Auto sowohl auf als auch abseits der Strecke zu fliegen. Zum Beispiel auf einer rutschigen Straße.

Es gibt noch einen weiteren Grund, warum der BMW M5 den klassischen Hinterradantrieb aufgegeben hat. Sein Name ist Mercedes-AMG E 63. Und um den Hauptkonkurrenten einzuholen, reicht ein Kampf der Motoren nicht aus. Und die beiden Antriebsräder auch. Lustige Tatsache: Affalterbach verwendete beim E 63 keinen permanenten Allradantrieb, sondern ein ähnliches Schema wie das xDrive von BMW. Das heißt, die Vorderräder sind über eine Lamellenkupplung verbunden. Auf diese Weise können Sie die Traktion flexibel auf die Achsen verteilen, wobei der Schwerpunkt auf dem Heck liegt. Auf Wunsch kann die Vorderachse des BMW M5 ganz ausgeschaltet werden.

Die Sporteinstellungen reichen aus, um die Strecke zu genießen und sie so sicher wie möglich zu machen. Wenn der xDrive-Antriebsstrang Vollgas gibt, stößt das Auto ein wenig gegen Kurven, bleibt aber erstaunlich stabil. Sie können "schmutzig" fahren: Ruckeln Sie scharf am Lenkrad, übertreiben Sie es mit Geschwindigkeit in einer Kurve. Allradantrieb, aktives Differential und elektronische Sicherheit korrigieren all Ihre Dummheit.

🚀Mehr zum Thema:
  Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Zwei Klicks auf den "Trigger" - und die Einstellungen mit dem Plus-Präfix sind enthalten. Mit ihnen scheint der M5 zwei Türen zu verlieren, den Abstand zwischen den Achsen zu verringern und Gewicht zu verlieren. Auf der Strecke ist es keine Limousine mehr, wenn auch sehr sportlich, sondern ein echter Sportwagen. Leicht, flink, spielerisch - fast wie M2. Am schwersten zu glauben ist, dass Sie ein fast fünf Meter langes Auto mit einem Gewicht von weniger als zwei Tonnen fahren. Gleichzeitig verdaut die Federung des M5 auch im harten Modus leicht Bordsteine.

M5 bereit, endlos seitwärts zu fahren

Die Vorderachse ist zusammen mit der gesamten Sicherheitselektronik ausgekuppelt - jetzt bleibt der Fahrer mit dem M5 allein. Auf dem überfluteten Gebiet schreibt die Limousine bereitwillig Kreise in Rutschen. Nicht wie die Frequenzweichen, auf denen wir vorher herumgetrieben haben. Das Auto rutscht überraschend leicht ins Schleudern. Und Sie sollten mit dem "Gas" vorsichtiger sein: Wenn Sie es passieren, dreht sich der M5 an Ort und Stelle, als würde er versuchen, seinen eigenen Schwanz zu beißen.

Neben dem Hardcore-Hinterradantrieb gibt es einen Kompromiss - die Vorderachse verbindet sich nur als letztes Mittel. Das heißt, die Limousine fährt weiter seitwärts, wird aber gehorsamer. Und um es in Gleiten zu brechen, müssen Sie das "Gas" ablassen - dann wird die Vorderachse ausgeschaltet.

Mit dem sportlichen Allradantrieb taucht der M5 leichter in Kurven ein, wird aber auch schärfer - der M-Modus des Stabilisierungssystems ermöglicht leichte Gleitbewegungen. Der M5 mit Hinterradantrieb ist noch schärfer: Um die Vorderachse auf der Strecke und die gesamte Elektronik zu deaktivieren, müssen Sie ein fortgeschrittener Benutzer sein. Nach der Zulässigkeit des Allradantriebs macht Sie der Hinterradantrieb nervös. Der M2 und der M4 sind leichter zu fahren - sie sind leichter und weniger leistungsstark.

Sie können den M5 jeden Tag fahren, ohne müde zu werden

Vielleicht fehlt dem neuen M5 die M2-Spannung und der reine M4-Sport. Die Limousine gewinnt nicht ganz ehrlich: vor allem mit Power und Allradantrieb. Aber hinter dem Lenkrad des M5 können Sie problemlos eine 20-minütige Sitzung zurückrollen und erschöpft aus dem Sportcoupé aussteigen, wenn auch mit einer viel höheren Adrenalindosis.

M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden

Nach der Strecke schalten Sie die Einstellungen in einen komfortablen Modus - und der Sportwagen verwandelt sich in eine alltägliche Limousine, die sich nicht um übermäßige Steifigkeit und Lautstärke kümmert. Lässig ist eine kontroverse Definition angesichts der Leistung und des Appetits des Motors sowie der geringen Bodenfreiheit. In jedem Fall ist der M5 ein Auto mit einem großen Kofferraum und einer vollen hinteren Reihe. Es kann so sicher wie möglich fahren oder sich wild drehen und Gummi verbrennen.

M5 ist in Russland billiger als in Deutschland

Der Preis von 86 US-Dollar sieht für den M730 nicht so groß aus, wenn man alle Fähigkeiten des Autos berücksichtigt. Darüber hinaus ist der Mercedes-AMG E 5 teurer, ganz zu schweigen vom E 63 S. Übrigens sind die Preise für beide Autos in Deutschland viel höher.

🚀Mehr zum Thema:
  Testen Sie den neuen BMW X3, der größer als der X5 war

Die Grundausstattung des M5 ist recht umfangreich: Head-up-Display, Navigation, LED-Scheinwerfer, Ledersitze mit vielen Einstellmöglichkeiten. Das verhindert nicht, dass komfortable oder sportliche Optionen hinzugefügt werden: ein Schiebedach anstelle eines leichteren Carbon-Schiebedachs, eine 4-Zonen-Klimaregelung und Vorhänge an den hinteren Türfenstern. Oder strapazierfähige Carbon-Keramik-Bremsen und eine federverstellbare Federung. Und wenn Sie möchten - alles auf einmal.

M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden

Die russische Quote M5 von 147 Autos ist bereits ausverkauft, und es ist durchaus möglich, dass eine zusätzliche Charge an uns geliefert wird. Dies ist nicht die einzige Sportneuheit der Bayern in diesem Jahr. Der M4 CS mit einem 460-PS-Motor und einer Beschleunigung auf 100 km / h in weniger als 4 Sekunden wird ebenfalls nach Russland gebracht. Es ist cooler als die Competition-Version, aber nicht so extrem wie die GTS. Eine weitere Neuheit ist der BMW M2 Competition mit einem M4-Motor (410 PS und 550 Nm), neu abgestimmten Bremsen, Lenk- und Stabilisierungssystem. Das kleinste BMW Coupé wird jetzt nur noch in dieser Version verkauft.

KörpertypLimousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4965/1903/1473
Radstand, mm2982
Bodenfreiheit, mm132
Gepäckkapazität530
Leergewicht, kg1855
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg2440
MotortypTurbolader Benzin V8
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm4395
Max. Leistung, PS (bei U / min)600 / 5600-6700
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)750 / 1800-5600
Antriebstyp, GetriebeVoll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h250 (305)
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s3,4
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l / 100 km10,5
Preis ab, $.86 730
 

 

ÄHNLICHE ARTIKEL
Home » Probefahrt » M5-Probefahrt: 8 Möglichkeiten, einen neuen BMW von einer anderen Sportlimousine zu unterscheiden

Kommentar hinzufügen