Probefahrt Lexus LS, BMW 7 und Audi A8. Söldner
Auf die Mercedes S-Klasse haben wir in diesem Test bewusst verzichtet. Kaum zu glauben, aber 222 hat es so geschafft, dass es nur ihn und die anderen gibt. Es wird jedoch immer schwieriger, sich zwischen den anderen zu entscheiden.
Im prestigeträchtigsten Marktsegment wird hart umkämpft und die Hersteller halten im Wettlauf um Komfort, Leistung und Sättigung mit moderner Elektronik kaum mit. Ein Fahrer-BMW, ein nüchterner Audi und ein asiatischer Lexus – diese Klischees sollte man vergessen, denn in der modernen Welt sind Oberklasse-Limousinen der absolute Inbegriff von Komfort und Technik, haben aber dennoch ihren eigenen Charakter.
Eigentlich bin ich schrecklich schüchtern gegenüber Executive-Limousinen: Es scheint, dass jeder um mich herum denkt, ich sei ein gemieteter Fahrer. Alles wurde von einem älteren Georgier in einer S-Klasse im 221. Körper verwöhnt. Anfang 2014, als die neue S-Klasse gerade in Kutuzovsky auftauchte und für Furore sorgte, hörte ich eine leicht beleidigende und sehr hartnäckige Frage: "Wen haben Sie mitgebracht?"
Seitdem habe ich genau beobachtet, dass sich der Beifahrersitz in einer natürlichen Position befindet und nicht nach vorne geneigt ist. Es ist besser, wenn die Karosserie leicht staubig ist, sodass weniger Verdacht besteht, dass jemand den Fahrer in mir sieht. Mit dem Lexus LS500 sind all diese Manipulationen überflüssig: Der größte und technologisch fortschrittlichste Japaner sieht so mutig und frisch aus, dass niemand glauben würde, ich verdiene Geld mit dem Fahren.
Alles dreht sich um das F Sport Body Kit: Es ist aggressiver als der AMG von Mercedes und die S-Linie von Audi. Eine dicke Spoilerlippe am Kofferraumdeckel, unbescheidene Einstiegsleisten und 20-Zoll-Räder mit komplizierten Mustern deuten eindeutig darauf hin, dass sich hinten kein Passagier befindet. Und was soll er hier tun? Keine Bildschirme, keine Massage, keine Ottomane. All dies bietet LS natürlich, aber in verschiedenen Versionen.
Im Allgemeinen wirkt der Innenraum möglicherweise zu lakonisch und im Allgemeinen sogar düster, insbesondere für ein anspruchsvolles Publikum, das an Neonlicht, Monitore mit hoher Pixeldichte und natürlichem Furnier gewöhnt ist. Sie sollten sich jedoch nicht von dem Prüfling leiten lassen: Lexus bietet Velours und Leder in verschiedenen Farben an, einschließlich Cognac und Creme.
Wie cool es ist, eine riesige Limousine zu fahren, die nicht mit Optionen für einen wichtigen Passagier hinten rechts überfordert ist. Niemand hat die äußerst komfortable Luftfederung sowie den 3,5-Liter-Kompressormotor mit einer 10-Gang-Automatik außer Kraft gesetzt. Im urbanen Rhythmus ist der LS500 der Inbegriff von Anmut. Die Limousine baut sich elegant von Reihe zu Reihe um und wiegt sich mit einer ruhigen Fahrt. Aber es gibt ein Problem: Es gibt keine Lücke zwischen den Modi Eco und Sport +, die beispielsweise von BMW angeboten werden. In jedem der Modi ist Lexus zu bequem und höflich, er folgt nur den richtigen Manieren und akzeptiert den Wahnsinn des Fahrers nicht.
Und vergebens: Hier ist eine coole aufgeladene "Sechs" für 421 Kraft und 600 Nm Drehmoment, die 4,9 s bis 100 km / h verspricht. Zuerst glauben Sie nicht an diese Zahlen: Es ist zu lehrreich und verifiziert, dass Lexus selbst im Modus "Gas auf den Boden" schneller wird. Dynamik kommt nur dann zu Ihnen, wenn Sie aus einer schnelleren und gemeineren Limousine wie dem BMW M500 oder dem Mercedes E5 AMG in den LS63 einsteigen. Glauben Sie mir, Lexus ist auch vor ihrem Hintergrund gut.
Es wird vermutet, dass dieses kühne Design mit Klingen und Strichen schnell aus der Mode kommt, aber wann haben sich japanische Autokäufer darum gekümmert? Im Moment ist der Lexus LS500 ein Furore und ein Bruch der Form in der Klasse, wo es aus irgendeinem Grund üblich ist, die Wangen aufzublähen und zu ernst zu sein. LS ist nicht so: Sie drehen sich um und zeigen mit einem Finger auf ihn. Ist dies nicht die Hauptsache in den 2020er Jahren, als Autos und Geräte gleich aussahen?
Der mit Abstand mutigste Mensch in der Automobilbranche ist meiner Meinung nach Jaguar Chefdesigner Julian Thompson. In einer Zeit universeller Toleranz und Korrektheit kann er immer noch laut sprechen und einen Spaten Spaten nennen.
Zuletzt ging er die neue Mode für große Kühlergrills durch. Und das trotz der Tatsache, dass es unter Automobildesignern nicht sehr üblich ist, die Arbeit von Kollegen zu diskutieren. Natürlich nannte Thompson keine bestimmten Namen, Automarken oder Modelle, aber nur ein Blinder würde nicht vermuten, dass es sich hauptsächlich um massive Audi-Grills und riesige BMW-Nasenlöcher handelte.
Die neue "Sieben", die zweite nach dem Crossover des Flaggschiffs X7, probierte die riesigen Nasenlöcher der Kühlerauskleidung an, aber aus irgendeinem Grund wurde sie heftig kritisiert. Vielleicht, weil bei einem riesigen SUV eine solche Lösung viel harmonischer in den Look passt. Und vielleicht, weil die Öffentlichkeit, die Exekutivlimousinen bevorzugt, viel konservativer ist und solche radikalen Veränderungen nur ungern akzeptiert. Auf jeden Fall sorgte die Fülle an Chrom auf der Vorderseite der "Sieben" unmittelbar nach dem Debüt für viele Diskussionen.
Und jetzt stehe ich in der Schlange bei der Autowäsche in diesem Auto, eine große Anzahl von Menschen wandert herum, aber keiner von ihnen dreht sich um, um sich das Auto anzusehen. Jeder geht einfach am prächtigsten BMW vorbei.
Natürlich ist zu bedenken, dass sich diese Autowaschanlage im teuren Khamovniki befindet und Sie die Einheimischen mit einem solchen Auto kaum überraschen können. Selbst ein schwerer Luxus wie der Bentley Flying Spur oder der Rolls Royce Ghost interessiert hier nicht. Aber es geht nicht nur um das anspruchsvolle Publikum der mondänen Metropole. Gerade lebendige neue "Nüstern" werden auf dieser Maschine so natürlich wahrgenommen, dass sie den Augen überhaupt nicht schaden.
Wenn es dem Besitzer jedoch nicht gelingt, andere mit seinem Auto zu überraschen, ist es dann vielleicht möglich, dies mit demjenigen zu tun, der mit ihm in der hinteren Reihe sitzt? Leider nein. "Seven" ist luxuriös wie jedes Auto in dieser Klasse. Aber nichts weiter. Es gibt nichts in der Dekoration oder in der Ausrüstung, was zur Geltung kommen könnte. Und einige digitale Lösungen, wie das in die Mittelarmlehne integrierte Samsung-Tablet, wirken jetzt sogar archaisch.
Vor ein paar Jahren war die Tatsache, dass Sie alle Salongeräte von einem Tablet aus steuern und dann einfach mit nach Hause nehmen können, an sich schon schockierend. Und jetzt, in einer Zeit, in der Sie mit einem normalen chinesischen Smartphone die Flugbahnen des Roboterstaubsaugers in Ihrer Wohnung einstellen können, scheint diese Lösung und das Gerät selbst mit einem ziemlich breiten Rahmen um den Bildschirm etwas veraltet zu sein.
Aber denken Sie nicht, dass ich von den "Sieben" verbittert bin und versuchen Sie, sie als die schwächste unserer drei zu präsentieren. Andererseits. Wenn auf meinem Konto ein ausreichender Betrag mit sechs Nullen vorhanden wäre, um ein solches Auto zu kaufen, würde ich dem Bayer den Vorzug geben. Erstens, weil es ein ausgezeichnetes ausgewogenes Chassis hat. Es ist nicht nur bequem, sich von hinten zu bewegen, sondern auch interessant, hinter dem Lenkrad zu sitzen. Und zweitens ist der Diesel unter der Motorhaube von BMW eine echte technische Arbeit.
Ja, dies ist kein innovativer Vier-Turbinen-Motor der 750d-Version, sondern auch ein "Sechs" mit drei Kompressoren. Mit einer maximalen Leistung von 320 Litern. mit. Es hat ein beeindruckendes Spitzendrehmoment von 680 Nm, das ab 1750 U / min verfügbar ist. Basierend auf diesen Zahlen macht es keinen Sinn zu erklären, wie es ist, mit einer Limousine mit einem Gewicht von über 5 Tonnen in 2 Sekunden auf "Hunderte" zu beschleunigen. Das ist natürlich beeindruckend.
Vor allem aber beim Motor der "Sieben" ist nicht das Leistungsgewicht überraschend, sondern der Appetit. Es ist klar, dass die Passindikatoren nicht erreichbar sind, aber wenn Sie ohne Fanatismus auf das Gaspedal drücken, können Sie selbst im Moskauer Verkehr innerhalb von 8 bis 9 Litern pro „Hundert“ bleiben. Beeindruckend, oder?
Nun, hier sind wir und haben die Plätze gewechselt. Vor anderthalb Jahren haben Roman und ich diese Autos bereits verglichen, aber wir befanden uns auf gegenüberliegenden Seiten der Barrikaden. Dann verteidigte er Audi und ich - Lexus LS. Jetzt ist es umgekehrt. Darüber hinaus trat in dieser Schlacht ein weiterer Rivale auf - der aktualisierte BMW 7er.
Mein Hauptargument beim letzten Mal war, wie der LS fährt und dass man sich darin nicht als Fahrer fühlt. Jetzt bin ich auf der A8 und möchte wieder nicht aus dem Lenkrad steigen. Und die Tatsache, dass sie mich in diesem Auto (insbesondere in der L-Version) mit dem Fahrer verwechseln konnten, ist nicht so wichtig.
Und dies ist nicht das einzige Argument in einem Streit mit Rivalen. Erstens glaube ich, dass der A8 in Bezug auf den Fahrkomfort der klare Marktführer unter den drei im Material vorgestellten Autos ist. Nun, in Bezug auf die Beschleunigung ... Ja, laut Audi die langsamste des Trios: 5,7 s gegenüber 4,9 s für die japanische Limousine und 4,6 s für BMW. Aber im Streit der Sekunden haben sich die Verkehrskameras längst durchgesetzt, und sobald Sie das Pedal etwas stärker betätigen, müssen Sie eine weitere Geldstrafe zahlen. Und ich würde zweifellos auch die Sekunde der Beschleunigung (insbesondere wenn es sich um Autos handelt, die es schaffen, in weniger als 100 Sekunden 6 km / h auszusteigen) gegen den oben erwähnten Komfort eintauschen.
Der A8L erwies sich für mich als vielseitiges Fahrzeug. Ich hätte vorher nie gedacht, dass es möglich ist, dies über eine Limousine der Executive-Klasse zu sagen, aber es war genauso bequem, auf einer Straße von schlechter Qualität zur Datscha zu fahren, um einige im Herbst vergessene Dinge aufzunehmen und eine leere zu beeilen Autobahn, und im Stau stecken bleiben ... Besonderer Dank geht an die Luftfederung, die die Karosserie bei Bedarf um 12 cm anheben kann, und natürlich an den bereits gefeierten allradgetriebenen Audi - quattro.
Und dieser Audi hat unglaublich bequeme Sitze. Und im Moment spreche ich über den Fahrersitz. Ich habe es einmal eingerichtet, als ich gerade das Auto abgeholt habe, und die zahlreichen Einstellungen nie wieder berührt. Übrigens (mehr dazu in einem der folgenden Texte) habe ich auf der A6, nach der ich gefahren bin, nie die bequemste Fahrposition gefunden.
Jemand könnte den Innenraum von Audi als zu streng bezeichnen. Einer meiner Freunde ist sich zum Beispiel sicher, dass ein klassisches deutsches Büro auf Rädern so aussehen sollte. Ich erinnere mich, wie die Welt einst die Innenausstattung des neuen BMW 7er bewunderte und im Vergleich zu diesen beiden Autos für mich persönlich der Innenraum des A8 interessanter erscheint.
Ich habe keine Kinder, aber es scheint, dass sowohl die beiden Tablets auf der Rückseite der Vordersitze (sie können entfernt und beispielsweise mitgenommen werden) als auch das als Smartphone stilisierte Bedienfeld vollständig funktionieren gewinnen ihre Aufmerksamkeit auch auf der längsten Reise. Und das ist natürlich ein großes Plus. Die Möglichkeit, mit den beiden großen Bildschirmen in der Mittelkonsole zu interagieren, kann auch Erwachsene in ihren Bann ziehen.
Und das Letzte: Sie können Millionen von Exemplaren in einem Streit über ästhetische Vorlieben zerbrechen, aber für mich persönlich ist es der A8, der der schönste der Dreifaltigkeit zu sein scheint. Das bedeutet für mich, dass dieses Auto nicht nur universell, sondern auch so harmonisch wie möglich ist. Es ist angenehm, es anzusehen, es ist angenehm, darauf zu fahren. Und selbst wenn jemand denkt, dass ich hier der Fahrer bin, ist dies ein vernachlässigbarer Preis für all das oben Genannte.
