Probefahrt Lada 4 × 4. Genau aktualisiert?
LED-Beleuchtung, elektrische Fensterheber und Spiegel, neue Sitze und andere Änderungen, die die Hauptprobleme nicht behebten, aber das legendäre Auto nicht definitiv verschlimmerten
Das eiserne Klappern des Türschlosses und das helle LED-Licht der Innenleuchte. Von Kindheit an vertraut, das Geräusch eines Anlassers und das sanfte Summen elektrischer Spiegel, das leicht gedämpfte Geräusch eines Zhiguli-Motors und das Rascheln eines Klimakompressors. Von innen sieht der Lada 4×4 zwar billig, aber durchaus modern aus, und die ersten Meter hinter dem Steuer werden zurückgekehrt, wenn nicht 1977, dann genau Ende der 1990er Jahre. Doch die archaische Ergonomie und das unheimliche Getriebegeheul treten sofort in den Hintergrund – seit 40 Jahren Produktionszeit hat dieses Auto keinen Tropfen seiner Ausstrahlung verloren.
Das letzte Mal wurde das Äußere eines SUV im Jahr 1994 merklich verändert, als in Togliatti die Produktion eines tief modernisierten Modells VAZ-21213 begann. Die nächsten Änderungen mussten fast 15 Jahre warten, und selbst dann kamen sie kosmetisch heraus. In den Jahren 2009 bis 2011 wurden die Lichtausstattung und die Innenausstattung des Wagens verändert – vor allem zur Vereinheitlichung mit dem Chevrolet Niva und zum Einbau der nun obligatorischen Navigationslichter.
Sie können den SUV 2020 durch den neuen Kühlergrill mit drei großen Querstangen und einem großen Chromemblem, einer Antenne auf dem Dach, zweifarbigen Spiegeln und dem Fehlen von Chrom unterscheiden - Türgriffe, Dachrinnen und Gummiglasabdichtungen sind nicht mehr verziert mit Chromeinsätzen, als wäre es eine Modifikation wie Black Edition. Diese Änderungen passen jedoch sogar zum SUV, zumal das launische Chrom Winterreagenzien nicht sehr gut verträgt.
Und wenn Sie etwas wirklich Auffälliges kaufen möchten, müssen Sie sich die Urban-Version ansehen. Sie selbst sieht ziemlich hell aus - als ob eine alte 4 × 4-Dame in einem guten Studio gestimmt wäre, aber die "Kollektivfarm" gemieden hätte. Nach der Modernisierung erhielt Urban Standard-Nebelscheinwerfer, die ordentlich in die Kunststoffstoßstange eingeschrieben waren.
Das neue Panel ist nur ein Durchbruch: weiche, gemütliche Formen, bescheidene und angenehme Geräte mit Bordcomputer und unauffälliger Beleuchtung, praktische Lüftungsabweiser und eine normale Anordnung der Bedienelemente. Der "Ofen" wird jetzt durch durchsichtige rotierende Unterlegscheiben geregelt. Daneben befinden sich die Tasten zum Einschalten der Klimaanlage und des Umwälzmodus. Zwar ist nicht alles perfekt - die Paneele scheinen gut zu passen, aber die Luft in den Deflektoren macht ein ungewöhnlich lautes Geräusch. Unten befinden sich zwei 12-Volt-Steckdosen, aber AvtoVAZ beherrscht das USB-Laden nicht.
Unprätentiöse Türkarten blieben gleich, aber die Stempelrunden für die Fenstergriffe sind leer: Lada 4 × 4 ist jetzt mit unbestrittenen elektrischen Antrieben ausgestattet, und die "Ruder" blieben nur an den Heckscheiben des Fünftürers. Schließlich wurde die Tunnelverkleidung geändert - die Getränkehalter wurden um 90 Grad gedreht, und die Steuereinheit für Glas und Spiegel sowie die Sitzheizungsschlüssel wurden an ihrer ursprünglichen Stelle installiert.
Anstelle eines nutzlosen Regals zu Füßen des Passagiers gibt es jetzt ein großes Handschuhfach mit zwei Fächern und einer Tasche. Der Notfallknopf bewegte sich in die Mitte des Bedienfelds, und ein Stecker erschien in der Lenkungsabdeckung. Leider ist das alte "sieben" Lenkrad von großer Größe nirgendwo hingegangen, und Träume von einem Airbag sind nur Träume geblieben.
Tatsächlich hat Lada 4 × 4 einen Airbag, aber einen seitlichen, der in den Fahrersitz eingenäht ist. Das Vorhandensein eines Kissens ist in den Vorschriften des ERA-GLONASS-Systems vorgeschrieben, das für alle Neuwagen obligatorisch ist (die Aktivierung des Airbags zwingt das System, ein Notsignal zu senden), gibt jedoch nicht an, in welches eingebaut werden soll das Auto.
AvtoVAZ hatte bereits in den 90er Jahren Erfahrung mit der Installation eines Frontkissens in einem SUV, aber die Massenproduktion hätte zu hohe Kosten verursacht - es hätte die gesamte Lenksäule und einen Teil der Karosserieteile erneuern und Sensoren installieren müssen. Daher haben sie es bisher in Togliatti mit der einfachsten und billigsten Lösung geschafft: Sie haben ein kostengünstiges Seitenkissen in den Fahrersitz integriert und einen Stoßsensor an der B-Säule installiert. Gerüchte, dass das Werk noch nach einem Lieferanten für Frontkissen sucht, wurden nicht offiziell bestätigt.
Die neuen Sitze sind ein weiterer Versuch, die familiären Unannehmlichkeiten der Landung zu korrigieren, aber die Designmerkmale erlauben es nicht, sie radikal zu ändern. Im Vergleich zu den kleinen Sesseln der siebziger Jahre schienen die in den neunziger Jahren installierten Sitze der "Samara" -Familie bereits bequemer zu sein, veränderten jedoch in keiner Weise die Position der Pedale, Hebel und des Lenkrads.
Dem SUV fehlte kategorisch zumindest eine gewisse Lenkradeinstellung, und diese Tatsache muss weiter toleriert werden. Aber im aktualisierten Auto tauchten wieder neue Sitze auf - dichter, etwas anders geformt und mit guter Polsterung. Das Kissen wurde um 4 cm verlängert, und jetzt wurde es bequemer für die Beine, aber selbst bei einer fast vertikalen Installation der Rückenlehne ist es schwierig, eine akzeptable Landeoption zu finden: Die Knie ruhen fast an der Lenksäule, der Lenkung Das Rad ist auf Armeslänge und man muss nach ungeraden Gängen greifen, besonders nach dem fünften ...
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Es ist auch überraschend, dass der rechte Sitz immer noch in einem leichten Winkel eingestellt ist, damit der Klappmechanismus für den Zugang zur hinteren Reihe funktioniert. Übrigens gab es auch einen Bonus - zwei Kopfstützen, die in den Darm des Sitzes geschoben werden können, um die Sicht nicht zu beeinträchtigen.
AvtoVAZ hat keine anderen Optionen für einen quer angeordneten Motor, und es ist klar, dass ein angesaugtes 1,7-Liter-Zhiguli-Design bis zum Ende seiner Tage bei Lada 4 × 4 bleiben wird. Aber objektiv gesehen ist alles in Ordnung für unterwegs. In Verbindung mit einer extrem klaren Fünfgang- "Mechanik" und einer verständlichen Kupplung funktioniert dieses Gerät gut, und der SUV startet sehr anständig an einem Ort. Und der Pass 17 von der Beschleunigung auf "Hunderte" ist keine Katastrophe, insbesondere angesichts der Tatsache, dass dieses Auto äußerst selten 100 km / h erreicht.
Der fünfte Gang kann bereits mit 80 km / h eingeschaltet werden, aber Sie sollten darauf vorbereitet sein, dass der Lada 4 × 4 darauf mit einem Getriebe ziemlich heulen wird. Selbst die verbesserte Schalldämmung hilft nicht weiter - eine dicke Schicht Matten auf der Motorhaube in den Verkleidungen des Motorraums isoliert zumindest den Motor selbst, aber das Heulen des Getriebes und des Verteilergetriebes ist absolut unmöglich .
All das hat absolut keine Bedeutung, wenn Lada 4×4 in sein natives Element gerät. Wenn es auf normalen Straßen hart wirkt und ein wenig auf Unebenheiten tanzt, dann geht es auf Schmutz genauso leicht wie Renault Duster, dabei hat es einen ausgeprägten Lenkaufwand und sehr verständliche Reaktionen. 83 Motorleistung ist mit dem kraftvollen Kriechgang kein Problem mehr. Und im ernsthaften Gelände mit geeigneter Bereifung hat Lada nur Angst vor einem schrägen Hängen, dem die Zwischenachs-Differenzialsperre nicht gewachsen ist.
Nach der Modernisierung hat Lada 4 × 4 nur noch zwei Konfigurationen. Der Base Classic kostet 7 US-Dollar und hat keine beheizten Sitze, elektrischen Spiegel oder sogar Kopfstützen hinten. Zusätzlich zu den obligatorischen Navigationslichtern und ERA-GLONASS verfügen solche Fahrzeuge über ein ABS mit Notbremsassistent, Isofix-Halterungen, elektrischen Fenstern, Servolenkung, werkseitig getöntem Glas und Stahlfelgen. Die fünftürige Variante in derselben Konfiguration kostet mindestens 334 US-Dollar, die elektrischen Antriebe befinden sich jedoch nur an den Frontscheiben.
Die ältere Version des Luxe kostet 7 US-Dollar. Enthält beheizte Sitze und elektrische Spiegel, Leichtmetallräder und eine 557-Volt-Steckdose im Kofferraum zusätzlich zu den beiden Limousinen. Für die klimatisierte Version wird ein Aufpreis von 12 USD berechnet. Ab Werk gibt es nur das Komfortpaket, das 510 US-Dollar kostet. mit Zentralverriegelung und Radio mit USB-Anschluss. Auch 260 $. Für die Metallic-Farbe müssen Sie extra bezahlen - es stehen 78 Optionen zur Auswahl gegenüber den drei Grundfarben. Und die coolste Option ist die spezielle Kombitarnung, die satte 7 US-Dollar kostet. Das teuerste ist das Lada 379 × 4 Urban mit einem kompletten Set, aber Sie müssen dafür 4 US-Dollar bezahlen.
Anscheinend wird dieses SUV-Upgrade das letzte sein. Parallel zum Chevrolet Niva, der in Kürze auch die Marke Lada erhalten wird, wird der aktuelle Lada 4 × 4 für einige Zeit auf dem AvtoVAZ-Förderband produziert. Und in ein paar Jahren wird das Werk ein komplett neues Auto präsentieren, das auf der modernisierten französischen B0-Plattform gebaut wird.
Höchstwahrscheinlich wird das Auto einer völlig neuen Generation eine banale elektronisch gesteuerte Kupplung anstelle eines harten Schlosses und eines Herunterschaltens haben, aber nichts hindert die VAZ-Mitarbeiter daran, eine hervorragende Geometrie und eine hohe Bodenfreiheit beizubehalten. Andererseits verspricht der Übergang zu einer neuen Plattform einen kompletten Satz moderner Sicherheitssysteme, einschließlich Frontairbags.
| Körpertyp | Universal- |
| Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm | 3740/1680/1640 |
| Radstand, mm | 2200 |
| Bodenfreiheit, mm | 200 |
| Kofferraumvolumen, l | 265-585 |
| Leergewicht, kg | 1285 |
| Brutto-Fahrzeuggewicht, kg | 1610 |
| Motortyp | Benzin, R4 |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1690 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 83 bei 5000 |
| Max. Drehmoment, Nm bei U / min | 129 bei 4000 |
| Getriebe, fahren | Voll, 5-st. IGB |
| Höchstgeschwindigkeit km / h | 142 |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 17 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Preis ab, $. | 7 334 |
