Probefahrt Jaguar F-Typ. Die Ära der politischen Korrektheit
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Probefahrt Jaguar F-Typ. Die Ära der politischen Korrektheit

Das aufgefrischte Jaguar F-Type Coupé und Roadster zeigen ganz andere Temperamente, bleiben aber dennoch eine britische Stilikone

Die Präsentation des aktualisierten Jaguar F-Typs verzögert sich so sehr, dass er einem Vortrag über Industriedesign ähnelt. Julian Thompson, der neue Chefstylist der Marke, ist von den Proportionen der verschiedenen Jaguar-Coupés so begeistert, dass er die Zeit völlig aus den Augen zu verlieren scheint.

Er beginnt seine Geschichte aus der Ferne und zeigt zunächst den klassischen XK140. Dann beginnt er den legendären E-Typ zu skizzieren. Und erst danach zeichnet er mit einem F-Stift mit aktualisiertem Gesicht.

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Es ist klar, dass markantes Design der wichtigste Bestandteil solcher Autos ist, aber warum geben sie keinem der anderen Spezialisten, die an diesem Projekt gearbeitet haben, ihr Wort? Die Antwort ist einfach: Diesmal war ihre Arbeit nicht so bedeutend. Tatsächlich wurde die derzeitige Modernisierung des F-Typs in erster Linie zum Zwecke eines umfassenden Facelifts und nur in zweiter Linie zur Verbesserung der technischen Füllung begonnen.

Tatsache ist, dass das Coupé und der Roadster aus Coventry in ihrer siebenjährigen Geschichte mehr als einmal modernisiert wurden. Das bedeutendste war 2017, als das Auto die Motorenreihe ziemlich durcheinander brachte und einen neuen Zweiliter-Turbomotor hinzufügte. Das Erscheinungsbild des Autos ist jedoch seit seinem Debüt im Jahr 2013 praktisch unverändert geblieben. Und erst jetzt wurden große Scheinwerfer im Stil des klassischen E-Typs durch dünne LED-Optikblätter ersetzt. Die Lufteinlässe im neuen Stoßfänger sind ebenfalls angeschwollen, der Kühlergrill hat sich leicht vergrößert. Trotzdem passt es harmonisch in das Aussehen des Sportwagens.

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Thompson erklärt, dass der aktuelle Querschnitt des vorderen Lufteinlasses seine maximale Größe erreicht hat und nicht weiter zunehmen wird. Er selbst ist ein leidenschaftlicher Gegner des modernen Trends zur Erhöhung der Kühlergrills, an den sich die deutschen Hersteller halten. Sie können seine Meinung natürlich nicht teilen, aber wir müssen zugeben, dass das neue "Grinsen" der wichtigste Jaguar-Sportwagen der letzten zwei Jahrzehnte ist.

Das Lebensmittel vom Typ F hat auch eine etwas weniger radikale kosmetische Veränderung erfahren. Neue Lichter mit dynamischen Blinkern und ausgeprägten Bögen von Diodenbremslichtern erhellten das Lendenstück des Autos optisch. Jetzt scheint sie in keinem der Winkel übergewichtig zu sein.

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Es gibt weniger Änderungen im Inneren: Die Architektur der Frontplatte ist dieselbe, und der kleine Block von "Live" -Tasten auf der Mittelkonsole, der für die Steuerung der Fahrmodi, der Abgasklappe, des Stabilisierungssystems und der Klimatisierung verantwortlich ist, bleibt der gleich.

Es gibt zwei sichtbare Änderungen. Das erste ist ein neues Mediensystem mit einem Breitbild-Touchscreen-Display. Es funktioniert schneller als das vorherige und die Grafiken sind besser. Aber der matte Touchscreen ist bei klarem Wetter immer noch sehr reflektierend. Das zweite ist ein virtuelles Dashboard, auf dem Sie nicht nur die Instrumentenskalen, sondern auch die Messwerte des Bordcomputers, eine Navigationskarte und beispielsweise Radio oder Musik anzeigen können. Die erweiterte Funktionalität des neuen Schilds hilft sehr, wenn Sie aufgrund des hellen Sonnenlichts nichts auf dem Medienbildschirm sehen können.

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Sie könnten denken, dass bei einem so gründlichen Überdenken des F-Typ-Stils überhaupt keine Änderungen an der technischen Füllung vorgenommen wurden, aber dies ist nicht der Fall. Die Hauptakquisition ist eine Modifikation mit einem V8-Motor unter der Haube. Dies ist eine bekannte Kompressoreinheit mit einem Volumen von 5 Litern, die auf 450 Liter reduziert wurde. mit. und strengere europäische Normen für den Gehalt an Schadstoffen in Abgasen einführen.

Der Hauptverlust ist die verrückte 550-PS-Version des SVR. Jetzt ist jedoch eine stärkere Modifikation in der Aufstellung mit der ehemaligen "Acht" erschienen, die bis zu 575 PS erzwungen wurde. mit., das mit dem Buchstaben R bezeichnet wird, aber leider keinen so lauten Auspuff mehr hat. Das Lineup umfasst auch einen 2-Liter-300-PS-Motor der Ingenium-Familie und einen 380-PS-Sechszylinder. Letzteres wird jedoch in Europa nicht mehr angeboten und bleibt nur auf einigen Auslandsmärkten, einschließlich Russland, bestehen.

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Die allererste Fahrt auf einem Roadster mit einem Inline "Four" mit einem Fassungsvermögen von 300 Litern. mit. Entfernt alle Witze über den Zwei-Liter-Saftbeutel unter der Haube. Ja, beim Übertakten wird es in den Augen nicht dunkler, aber die Dynamik bei 6 s bis "Hunderten" ist immer noch beeindruckend. Vor allem, wenn Sie diese Sprünge mit offenem Oberteil ausführen.

Die Hauptfähigkeiten dieses Motors sind jedoch unterschiedlich. Und selbst wenn die Aufnahme von unten nicht sein Trumpf ist, ist die Art und Weise, wie genau der Schub über den Arbeitsbereich von Umdrehungen von etwa 1500 bis 5000 verteilt wird, wirklich beeindruckend. Die Drehmomentkurve ist nahezu linear, so dass das Messen von Gas und das Steuern der Traktion in Kurven so einfach ist, als ob ein großer Saugmotor unter der Motorhaube laufen würde.

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Der F-Typ selbst in diesem Design scheint eine Referenz beim Fahren zu sein. Aufgrund des kleinen Motors ist die Achsgewichtsverteilung nahezu perfekt und das Lenkrad ist so präzise und transparent, dass Sie den Asphalt buchstäblich mit den Fingerspitzen spüren.

Einen ganz anderen Eindruck macht der F-Typ R mit einem gigantischen V575 mit 8 PS unter der Haube. Zum einen, weil hier Allradantrieb eingebaut ist. Und zweitens ist die Gewichtsverteilung entlang der Achsen hier völlig anders. Fast 60% der Masse fallen auf die Vorderräder, was eine Neukonfiguration der elastischen Elemente erforderlich machte (die Stoßdämpfer hier sind übrigens anpassungsfähig und ändern die Steifigkeitseigenschaften je nach Fahrmodus) sowie auf die Lenkung.

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Das "Lenkrad" dieser Version ist anfangs enger und bei hoher Geschwindigkeit mit einer so starken Anstrengung gefüllt, dass man manchmal anfängt, das Auto nicht zu fahren, sondern es buchstäblich zu bekämpfen. Plus Dynamik auf dem Niveau von 3,7 s bis "Hunderten" und erstaunliche Reaktionsfähigkeit aller Steuerungen. Infolgedessen erfordert jede Aktion viel mehr Konzentration. Und wenn ein Roadster ein typisches Auto für eine lustige Fahrt ist, dann ist ein Coupé ein echtes Sportgerät, was für einen sehr geschickten und geschulten Fahrer besser ist, sich ans Steuer zu setzen.

Das einzig Enttäuschende am neuen F-Typ R ist der Sound. Nein, der Auspuff mit offener Klappe ist immer noch saftig und murrt laut unter der Gasentladung, aber das primitive Dröhnen und Rumpeln, das die SVR-Version erzeugt hat, gehört endlich der Vergangenheit an. Die strengen europäischen Umwelt- und Lärmschutzbestimmungen haben die Jaguar-Ingenieure gezwungen, den F-Typ und seine laute Stimme zu beruhigen. Und trotz des Brexit und des Verlangens der Briten nach Identität spielt ihre Branche weiterhin nach europäischen Regeln und tritt schließlich in die Ära der Nullemissionen und der politischen Korrektheit ein.

Probefahrt Jaguar F-Typ. Die Ära der politischen Korrektheit
TypRoadsterCoupé
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4470/1923/13074470/1923/1311
Radstand, mm26222622
Leergewicht, kg16151818
MotortypR4, Benz., TurboV8, Benz., Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm19975000
Max. Macht, l. mit. (bei U / min)300/5500575/6500
Max. cool. Moment, Nm (U / min)400 / 1500 - 4500700 / 3500 - 5000
Antriebstyp, GetriebeHinten AKP8Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h250300
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s5,73,7
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km8,111,1
Preis ab, $.von 75 321Keine Information
 

 

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