Geely Coolray Probefahrt

Schwedischer Turbomotor, vorselektierender Roboter, zwei Displays, Fernstart und Porsche-ähnliche Schlüssel – was den chinesischen Crossover der weißrussischen Versammlung überraschte

Das chinesische Coronavirus hat die Autoindustrie ernsthaft beeinträchtigt und eine Reihe von Neuwageneinführungen vereitelt. Es geht nicht nur um die Annullierung von Autohäusern und Premieren - auch lokale Präsentationen waren bedroht, und der Test des neuen Geely Coolray Crossover musste hastig von Berlin nach St. Petersburg verlegt werden.

Der Ersatz erwies sich jedoch als durchaus angemessen, denn es gelang den Veranstaltern, genügend kreative Räume in der Stadt und der Region zu finden, die für Coolray durchaus geeignet sind. Die Prämisse ist einfach: Die neue Frequenzweiche richtet sich an ein jüngeres Publikum, das den außergewöhnlichen Stil des Modells, ein fröhliches Interieur, hochwertige Elektronik und durchaus moderne Technik zu schätzen wissen muss. Mit diesem Set ist Coolray das komplette Gegenteil des utilitaristischen Hyundai Creta und wird sich deutlich vom vielversprechenden und ebenso kreativen Kia Seltos absetzen.

Fünfzehn Jahre der Entwicklung chinesischer Modelle haben in Russland keine der Marken hinterlassen, die einst unseren Markt berührten, und heute argumentieren die Marken Geely und Haval für die bedingte Marktführerschaft. Ende letzten Jahres hat Haval die Führung übernommen, aber keine Marke hat noch ein modernes Modell im beliebtesten Segment des Low-Cost-Crossover-Marktes. Deshalb setzen die Chinesen besonders auf den brandneuen Geely Coolray und zögerten nicht, ihn fast teurer als Creta zu verkaufen.

Auf die Frage, ob die Chinesen gelernt haben, hochwertige und moderne Autos herzustellen, antwortet Geely Coolray mit einem recht anständigen Stil mit einer Reihe von Designelementen, für die sich traditionelle Hersteller selten entscheiden. Coolray verfügt über eine interessante Diodenoptik, zweifarbige Farbe, ein "hängendes" Dach und eine ganze Reihe volumetrischer Elemente, von der komplexen Kühlerauskleidung bis hin zu komplizierten Kunststoffseitenwänden. Das einzige, was hier überflüssig erscheint, ist, dass der Hals des Stoßfängers zu groß ist und der grelle Spoiler der fünften Tür - ein Merkmal der oberen "Sport" -Konfiguration.

Der Innenraum kam nicht nur Design heraus, sondern auch recht komfortabel. Der Schwerpunkt liegt auf dem Fahrer, und der Beifahrer ist sogar symbolisch durch einen Greifgriff getrennt. Das Lenkrad ist unten abgeschnitten, die Sitze sind stark seitlich abgestützt, und vor Ihren Augen ist ein farbenfrohes Display mit sehr anständigen Grafiken installiert. Eine andere befindet sich auf der Konsole, und die Grafiken hier sind ebenfalls nicht zu loben, und sie funktionieren schnell. Es gibt keine Navigation und über die mobilen Schnittstellen nur eine eigene, mit der Sie den Telefonbildschirm spiegeln können, obwohl Sie dies nicht mit einem Fingerschnipp tun können.

Eine weitere schöne Sache ist der berührungsempfindliche Getriebewähler aus kaltem Aluminium. Die Tastenreihe im Porsche-Stil ist ein wenig berührend, aber in Bezug auf die Funktionen ist alles ernst: der Bergabfahrassistent, die Kraftwerksmodusschalter, der Allround-Kameraschlüssel (!) Und der automatische Parkservice , die mehr Modi hat als zum Beispiel das Analogon von Volkswagen.

Am beeindruckendsten ist jedoch nicht das Kit selbst, sondern wie alles gemacht wird. Die Materialien verursachen nicht nur keine Ablehnung und riechen nicht, sie sind auch perfekt angepasst und die Farben sind angenehm für das Auge. Nach dem Start stellt sich heraus, dass Coolray auch eine gute Geräuschdämmung aufweist und sehr komfortabel bis zu Geschwindigkeiten fährt, bei denen es bereits verboten ist, sich auch auf Autobahnen zu bewegen.

Dies bedeutet nicht, dass in den Chassis-Einstellungen ein Gefühl der Schule herrscht, da Coolray in dieser Frage voller Kompromisse ist. Der Federungskomfort endet mit spürbareren Unebenheiten, obwohl das Fahrgestell nicht darauf klappert und nicht versucht, auseinanderzufallen. Die Steuerbarkeit lässt noch mehr Fragen offen: Wenn auf der geraden Linie alles in Ordnung ist, verliert der Fahrer beim Versuch, aktiv in Kurven zu fahren, das Gefühl des Autos und das Lenkrad gibt kein ausreichendes Feedback.

Durch Einschalten des Sportmodus wird das schöne Bild der Instrumente in ein noch schöneres umgewandelt und das Lenkrad mit einer sehr dichten Anstrengung aufgeblasen, aber es sieht eher nach einer Verringerung der Leistung eines elektrischen Boosters aus. Das Verhalten des Autos ist nicht wirklich sportlich, was vor dem Hintergrund eines sehr anständigen Antriebsstrangs etwas enttäuschend ist.

Der Coolray-Crossover hat einen Dreizylinder-Motor von Volvo geerbt, aber hier gibt es keine Witze: 1,5 Liter, 150 Liter. mit. (statt der schwedischen 170 PS) und einem Siebengang-"Roboter" mit zwei Kupplungen. Die Rückkehr von der Einheit ist schnell, der Charakter ist fast explosiv und die Dynamik auf dem Niveau von 8 s bis "Hunderte" ist in diesem Segment fast nie zu finden. Der "Roboter" versteht sich gut und schaltet in fast allen Modi schnell um, bis auf den Korkmodus: Zucken gibt es beim Start kaum wahrnehmbar, aber damit kann man gut leben.

Das einzige, was Geely Coolray fehlt, um im Crossover-Segment seine volle Leistung zu erbringen, ist der Allradantrieb, der für ein Auto mit einer deklarierten Bodenfreiheit von 196 Millimetern nicht überflüssig erscheint. Seine Abwesenheit sieht bei dem Preis von 1,5 Millionen Rubel, der für die Top-Version von Coolray verlangt wird, noch seltsamer aus, obwohl Hyundai Creta ein Laufwerk für alle vier zum gleichen Preis hat.

Eine andere Sache ist, dass Coolray nicht nur um ein Vielfaches heller und moderner aussieht, sondern auch eine ernsthaftere Ausstattung bietet. Am Auto für 1 Rubel. Es gibt schlüssellose Zugangs- und Fernstartsysteme, beheizte Vorder- und Rücksitze, Waschdüsen und Teile der Windschutzscheibe, eine Blindzonensteuerungsfunktion, eine Geschwindigkeitsregelung und ein Einzonen-Klimatisierungssystem. Das Auto ist außerdem mit einem Panoramadach mit Schiebedach, einem automatischen Parksystem, einem berührungsempfindlichen Mediensystem und einem anpassbaren Instrumentendisplay ausgestattet.

Wenn Sie die Sportumgebung verlassen, können Sie 50 Rubel sparen. Eine einfachere Version unter dem Namen Luxus kostet 1 Rubel, hat aber weniger Ausstattung, einfachere Veredelung und Messuhren. In Zukunft wird eine noch günstigere Basisversion erwartet, die später erscheinen wird. Bisher kann man nur davon ausgehen, dass der Preis für das erste Auto etwas mehr als eine Million Rubel betragen wird, was durchaus mit den einfachen Konfigurationen des Hyundai Creta vergleichbar ist.

Typ	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4330/1800/1609
Radstand, mm	2600
Bodenfreiheit, mm	196
Kofferraumvolumen, l	330
Leergewicht, kg	1340
Motortyp	R3, Benzin, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1477
Max. Macht, l. mit. (bei U / min)	150 bei 5500
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	255 bei 1500-4000
Antriebstyp, Getriebe	Vorne, 7-st. RCP
Max. Geschwindigkeit km / h	190
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	8,4
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km (Gemisch)	6,1
Preis ab, USD	16900