Probefahrt Audi A4, Jaguar XE und Volvo S60. Edle Versammlung
Der Wettbewerb im Premium-D-Segment reduziert alle Debatten über die Fahrzeugauswahl auf eine Diskussion über Nuancen. Umso interessanter ist es herauszufinden, welcher der Hersteller mehr auf Details und angenehme Kleinigkeiten achtet.
Die Preise für eine Premium-Limousine des Junior-Segments beginnen erst bei 32 US-Dollar, aber die Kosten für einen echten Kauf werden noch höher sein - alles hängt von der Konfiguration und dem ausgewählten Aggregat ab. Höchstwahrscheinlich wählt der Kunde sowohl den Allradantrieb als auch den Motor, der leistungsstärker als der ursprüngliche ist. Sie müssen sich also auf mindestens 748 US-Dollar konzentrieren.
Der Jaguar XE ist der teuerste in diesem Trio – ein Auto mit 250-PS-Motor beginnt erst bei 42 US-Dollar. Audi ist demokratischer und ein Testwagen mit 547-PS-Dieselmotor. mit. im Allgemeinen passt es problemlos in 190 Millionen, auch unter Berücksichtigung zusätzlicher Ausrüstung. Der Volvo S3 liegt irgendwo dazwischen, hat aber weniger Motoren und Optionen. Aber die Wahl wird am Ende eher emotional getroffen und nicht nach der Art des Kraftwerks oder dem Vorhandensein eines neumodischen Sicherheitssystems.
Es ist schwierig, ein Fan einer Automarke zu sein und ein angemessener Zensor davon zu bleiben. Meine langfristige Liebe zu Volvo wurde durch die Fusion der schwedischen Marke mit dem chinesischen Unternehmen Geely ernüchtert. Wenn ich vorher von all den Innovationen in den schwedischen Volvo-Modellen begeistert war und mich nicht wirklich mit dem beschäftigte, was dort einzigartig war, dann hat sich nach der chinesischen Partnerschaft alles geändert, und das ist zum Besseren - jetzt kann meine Einschätzung der Volvo S60-Limousine Objektivität beanspruchen.
Auf der Straße sieht der Volvo S60 viel vorteilhafter aus als seine Konkurrenten, und es geht um Proportionen. Der Unterschied macht sich besonders bemerkbar, wenn der gleichermaßen langweilige Audi A4 vorne und hinten oder der Jaguar XE, der vorgibt, übermäßig sportlich zu sein, nebeneinander stehen. Das Auto war niedrig und hatte eine breite Motorhaube. Solche einleitenden Briefe machen sie visuell stabil, und dies ist der erste Punkt im Sparschwein ihrer Sicherheit, wenn auch nur emotional.
Das zweite Auto kommt hinter dem Lenkrad hervor: Der S60 fährt stabil und ohne Rollen und folgt dabei einer bestimmten Flugbahn. Und auch - sehr reibungslos und mit gebührender Würde. Anfangs ist der feste Wenderadius etwas peinlich, aber man gewöhnt sich fast sofort daran und beginnt, die festen Abmessungen zu berücksichtigen.
Der Kofferraum der russischen Version des Volvo S60 unterscheidet sich geringfügig vom europäischen Modell in der kleineren Richtung, da wir immer ein "Dock" unter dem Boden haben. Das Abteil war für Limousinen-Verhältnisse niedrig, aber immer noch sehr groß. Der breite Motorraum hingegen ist komplett mit Einheiten belegt, es gibt überhaupt keinen freien Platz. Gemäß den Mustern von Premium-Marken werden die Waschflüssigkeitsschläuche bis zu den Scheibenwischern verlängert, und die Düsen befinden sich direkt darauf und werden ausgelöst, wenn sich die Bürsten in der oberen Position befinden. Eine ausgezeichnete Lösung für Moskau Matsch.
Während die Deutschen weiterhin die Nase nach oben drehen und sich weigern, Volvo als vollwertigen Konkurrenten anzuerkennen, haben die Schweden in Bezug auf Veredelungsmaterialien, Leistung, Sicherheitssysteme und Fahrkomfort längst das Premium-Niveau erreicht. Das Innere des getesteten S60 hatte eine dunkelbraune Farbe, und im Gegensatz zur hellgrauen Körperfarbe sieht das perforierte Leder des Schokoladentons sehr reich aus.
Die Sitze sind in allen möglichen Positionen verstellbar, einschließlich einer separaten Einstellung der Vorderseite des Fahrerkissens. Es wurde so gut gemacht, dass Sie sich über die fehlende elektrische Einstellung des Lenkrads wundern - ein einfacher mechanischer Hebel ist unter der Nabe versteckt.
Der Radstand wurde im Vergleich zum vorherigen Volvo S60 um 10 cm erweitert, aber große Menschen hinten fühlen sich immer noch nicht so wohl wie vorne. Mit meinen 183 cm würde ich nicht hinter mir sitzen wollen. Aber auch in voluminösen Autositzen wird auf jeden Fall genug Platz für Kinder sein. Die breite Lederarmlehne in der Mitte ähnelt einer Tischplatte mit einer kleinen, 2 cm tiefen Kunststoffaussparung, in der Kinder ruhig Spielzeug ausstellen. Die Fondpassagiere erhielten eine berührungsempfindliche Klimatisierung und einen Teil eines großen Panorama-Schiebedachs.
Sie können dieses Auto in einem von vier Fahrwerksmodi fahren, aber mit einem 250-PS-Motor können Sie sicher im "Komfort" -Modus fahren - die Limousine bewegt sich immer noch schnell. Die Federung in der "Dynamik" ist komprimiert, es treten vertikale Vibrationen auf, aber das Auto bleibt glatt, weich, ohne den geringsten Anflug von Aggression. Das Achtganggetriebe arbeitet unmerklich und es ist leicht zu glauben, dass die angegebenen 6,4 Sekunden bis "Hunderte" sind, selbst wenn man die absolute Weichheit der Beschleunigung berücksichtigt. Und persönlich passt es mir perfekt, denn das Gleichgewicht in diesem Auto bleibt perfekt erhalten und ist in allem zu spüren.
Erwarten Sie keine objektive Meinung über den aktualisierten XE von jemandem, der die Jaguar XJs der alten Schule der späten achtziger und frühen neunziger Jahre im Jahr 2020 bewundert. Wenn ich jedoch eine echte "alte Schwuchtel" wäre, müsste ich skeptisch gegenüber all den Metamorphosen sein, die jetzt mit der britischen Marke stattfinden. Aber ich liebe diese Veränderungen. Und mir gefällt besonders, was die Briten mit dem Interieur machen.
Im Inneren ist der neu gestaltete XE ein echtes Hightech-Fest. Anstelle des Dashboards gibt es ein Display mit virtuellen Waagen und anstelle einer Klimataste einen Touchscreen mit Temperaturreglern im Stil eines futuristischen i-Pace. Frisches Multimedia gefällt auch. Noch nicht ideal, aber nicht das träge System, das Jaguar-Besitzer so sehr verärgerte. Darüber hinaus verfügt unser XE über einen optionalen Rückspiegel, mit dem ein Breitbild von der Rückfahrkamera angezeigt werden kann. Außerdem gibt es ein neues Drei-Speichen-Lenkrad mit komfortablen "Live" -Knöpfen an den Speichen.
Aber eines werde ich nie gewöhnen und den Innenarchitekten von Jaguar nicht vergeben. Wir sprechen über das Ersetzen der proprietären "Unterlegscheibe" der Maschine durch einen modernisierten Joystick-Wahlschalter. Leider hat der Salon seine Hauptfunktion verloren. Ungefähr die gleichen Empfindungen entstehen, wenn Sie sich die Sängerin Madonna ohne die berühmte Zahnlücke oder Valery Leontyev ohne Dauerwelle vorstellen. Nicht das, oder?
Die jüngste Modernisierung von XE wirkte sich übrigens auch auf die technische Füllung aus. Die Motorenpalette der Limousine wurde aus Gründen der Produktionsoptimierung gekürzt. Der Hauptverlust sind die aufgeladenen "Sechser". Es wird keine mehr geben, aber insgesamt ist der Verlust gering. Denn der Zweiliter-Benziner "Four" der Ingenium-Familie wird in zwei Varianten mit 249 und 300 PS angeboten.
Ich hatte eine bedingt "anfängliche" Version, und ich muss sagen, dass selbst er dem jüngeren Jaguar einen sehr rücksichtslosen Charakter verleiht. Ein wenig frustrierend ist die Einstellung des noch zu gedämpften Gaspedals. Ihre Reaktionen können jedoch leicht wieder normalisiert werden, indem Sie in den Einstellungen für Mechatronik den dynamischen Modus auswählen. Und nichts zum Chassis zu sagen.
Der neu gestaltete XE ist wie das Vorgängerauto vorbildlich in Kurven und bietet eine hervorragende Traktionskontrolle. Durch die Fähigkeit, scharfe Kurven und Haarnadeln vorzuschreiben, kann dieser Jaguar sogar den Standard des Segments einstecken - die bayerische "Drei-Rubel-Note". Und du kannst einen Stein auf mich werfen, wenn du nicht einverstanden bist. Ich werde diese Aussage sowieso nicht aufgeben.
Was die Bequemlichkeit des Kofferraums oder den Platz für die Fondpassagiere betrifft, so habe ich nichts zu sagen. Sie sind, und für mich als Person, die nicht mit familiären Sorgen belastet ist, ist dies genug. Ich lehnte mich natürlich zurück, trat über die Schwelle und verbeugte mich vor dem abgesenkten Dach, aber diese Limousine erfüllt alle Grundbedürfnisse eines Passagiers, und wie weit Sie auf dem Rücksitz gehen können, ist für mich auf keinen Fall interessant Ich werde in diesem Auto auf dem Fahrersitz fahren.
Über den BMW 3er und die Mercedes C-Klasse haben wir bereits geschrieben, deshalb habe ich jetzt den Audi A4 als Referenz für unser englisch-schwedisches Duell gewählt. Natürlich weiß ich, dass sehr bald eine aktualisierte Version der Limousine aus Ingolstadt in Russland erscheinen wird, aber Tatsache ist, dass das Pre-Styling-Modell den Konkurrenten kein Jota nachsteht und sie sogar in gewisser Weise übertrifft.
Wenn Sie mich fragen, was genau mir an diesem Auto am besten gefallen hat, werde ich das Chassis ohne viel Zögern benennen. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der A4 in Bezug auf Laufruhe kaum als das komfortabelste Auto seiner Klasse bezeichnet werden kann. Mit den Federungseinstellungen können Sie die Unebenheiten mittleren und kleinen Kalibers ignorieren und nicht mehr.
Aber wenn es um Kurvenverhalten geht, wird Audi auch den erfahrenen Fahrer angenehm überraschen. Die Limousine hat ein extrem neutrales Fahrverhalten und folgt gehorsam jeder Drehung des Lenkrads. Die Rollen sind sicherlich vorhanden, aber dies hindert das Auto nicht daran, einer bestimmten Flugbahn klar zu folgen. Wenn Sport immer noch nicht ausreicht, können Sie das Drive Select-System in den dynamischen Modus versetzen und noch mutiger in Kurven fahren. Mit einer sauberen und verständlichen Lenkkraft gibt Ihnen das Auto ein Gefühl der totalen Kontrolle über die Situation.
Die Bremsen arbeiten ungewöhnlich - die Wirksamkeit der Verzögerung wird hier nicht durch die Drucktiefe reguliert, sondern durch die Belastung der Pedale, wie dies normalerweise bei Sportwagen der Fall ist. Zuerst scheint es seltsam, dann gewöhnt man sich daran und fängt an, Spaß zu haben. Weil es möglich ist, genau diesen Aufwand mit chirurgischer Präzision zu dosieren.
Aber der Allradantrieb war gewöhnungsbedürftig. Es scheint, dass es sich im A4 auf einen anderen Fahrertyp konzentriert, für den Zuverlässigkeit und Sicherheit im Vordergrund stehen. Mir gefällt die Drehmomentverteilung bei allradgetriebenen BMW oder Porsche, wenn die Hinterräder standardmäßig in Bewegung gesetzt werden und die Vorderachse nur bei intensiven Starts und kritischen Fahrmodi aktiviert wird. Beim Jaguar XE ist übrigens auch der Allradantrieb mit klarer Priorität zugunsten der Hinterachse abgestimmt.
Bei Audi ist es genau umgekehrt. Der Moment wird hauptsächlich auf die Vorderräder übertragen, und die Hinterräder werden nur angeschlossen, wenn die Elektronik dies verlangt. Wenn das Auto in der Lage ist, auf dem gepackten Schnee zu rutschen, tut es dies widerwillig. Und selbst bei ausgeschaltetem Stabilisierungssystem versucht es mit aller Kraft, den Fahrer auf den richtigen Weg zurückzubringen. Das heißt, um die Fahrt trajektiver und damit effizienter zu gestalten. Wenn Sie darüber nachdenken, dann ist dies richtig und gut, aber ich persönlich bin näher an den abenteuerlicheren Einstellungen für den gleichen 3er.
Und natürlich geht es bei Audi immer noch um hochwertige Innenausstattung und unglaubliche Liebe zum Detail und Nuancen. Nehmen Sie zum Beispiel die Unterlegscheiben zum Einstellen des Klimatisierungssystems. Es scheint, was kann Sie hier überraschen? Wenn Sie jedoch die Knöpfe der Klimaanlage drehen, scheint es, dass Sie nicht die Temperatur in der Kabine einstellen, sondern den Code für den Safe im Banksafe auswählen. Und so ist es hier in allem. Alle Tasten und Schalter (zum Glück noch nicht berührungsempfindlich) möchte ich noch einmal berühren und drücken. Jetzt entsteht ein solcher Wunsch nicht in jedem modernen Auto.
| Körpertyp | Limousine | Limousine | Limousine |
| Größe (Länge, Breite, Höhe), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Radstand, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Bodenfreiheit, mm | 140 | 125 | 142 |
| Kofferraumvolumen, l | 480 | 410 | 442 |
| Leergewicht, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| Motortyp | Diesel R4, aufgeladen | Benzin R4, turbogeladen | Benzin R4, turbogeladen |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Pferdestärke l. mit. bei U / min | 190 bei 3800-4200 | 249 bei 5500 | 249 bei 5500 |
| Max. cool. Moment, N · m bei U / min | 400 bei 1750-3000 | 365 bei 1300-4500 | 350 bei 1500-4500 |
| Getriebe, fahren | RCP7, voll | AKP8, voll | AKP8, voll |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 241 | 250 | 240 |
| Beschleunigung 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Spritverbrauch (gemischter Zyklus), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Preis ab, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
