Probefahrt Mercedes GLB 250
Letztes Jahr, als wir noch auf das Debüt des neuen GLB in Frankfurt warteten, gaben ihm die Automobilmedien schnell den Spitznamen "Baby G-Klasse". Das beweist nur, dass den Medien manchmal nicht weniger vertraut werden kann als Fernsehastrologen.
Hier ist endlich der Serien-GLB. Wir beeilen uns, Ihnen zu sagen, dass es der mythischen G-Klasse so ähnlich ist wie ein Fünf-Pfund-Hammer einer Portion Schokoladensoufflé. One ist ein zuverlässiges Werkzeug, um die Arbeit zu erledigen. Der andere ist zum Spaß gemacht.
Seine kantige Form und sein betont maskulines Design heben ihn deutlich von anderen Stuttgarter Crossovern ab. Aber sie dürfen dich nicht täuschen. Dies ist kein starker SUV für bärtige Männer, die Zigarettenfilter zerreißen. Unter seiner bulligen Fassade verbirgt sich die allgegenwärtige Mercedes-Kompaktplattform – genauso wie unter dem lässigen GLA-Exterieur, unter der neuen B-Klasse und sogar unter der A-Klasse.
Aber hier wird das Maximum herausgedrückt. Diese Frequenzweiche ist 21 Zentimeter länger als die B-Klasse und nur zwei Finger kürzer als die GLC, bietet aber dank ihres durchdachten Designs tatsächlich mehr Innenraum als ihr großer Bruder. Es bietet sogar eine dritte Sitzreihe.
Mercedes versichert, dass die beiden Rücksitze bequem zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von bis zu 180 Zentimetern aufnehmen können. Sie hätten uns genauso gut sagen können, dass es sich um einen Support-Service handelt. Beides sind mehr oder weniger offensichtliche Lügen. Die dritte Reihe ist jedoch in Ordnung, wenn Sie kleine Kinder haben.
In der Kabine ist viel Platz, und die zweite Sitzreihe bietet Platz für große Personen ohne unnatürliche Falten.
Auch von außen sieht der GLB eindrucksvoller aus als er tatsächlich ist. Damit erhalten Sie von anderen den gleichen Respekt wie beim größeren GLC und GLE. Aber zu viel geringeren Kosten.
Die mit 200 bezeichnete Basislinie beginnt bei 42 US-Dollar. Stimmt, nur mit Frontantrieb, und unter der Haube steckt der gleiche 000-Liter-Turbomotor, den man in der A-Klasse, dem Nissan Qashqai und sogar dem Dacia Duster findet. Vergessen Sie jedoch die "Kenner" in den Foren, die dies als Renault-Motor ankündigen. Freundlicherweise nennen es die beiden Unternehmen gemeinsame Entwicklung, aber die Wahrheit ist, dass es sich um Mercedes-Technologie handelt und die Franzosen ihren Modellen nur Peripheriegeräte und einige Optimierungen hinzufügen.
Es ist ein beneidenswert flinker Motor, der bei mäßiger Nutzung recht sparsam sein kann. Aber wenn sich seine 163 Pferde für Sie immer noch wie ein Pony anfühlen, vertrauen Sie unserem Testwagen, dem 250 4Matic. Hier ist der Motor schon ein Zweiliter, 224 PS stark und mit recht knappen 6,9 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer. Der Antrieb ist Allradantrieb, und das Getriebe ist nicht mehr eine Siebengang-, sondern eine Achtgang-Doppelkupplungsautomatik. Läuft problemlos unter normaler Belastung.
Das Fahrwerk hat vorne McPherson-Federbeine und hinten einen Mehrlenker und ist recht gut abgestimmt – trotz der großen Räder federt das Auto Unebenheiten gut ab. Gleichzeitig verhält es sich in scharfen Kurven sehr würdevoll.
Als wir am Anfang erwähnten, dass der GLB nicht gerade ein SUV ist, machten wir überhaupt keine Witze. Der Allradantrieb funktioniert hervorragend und bringt Sie sorglos auf die Skipisten. Für dieses Auto auf dem Asphalt ist aber nichts anderes geplant. Unser heldenhafter Versuch, die trocknende Pfütze zu stürmen, löste den hinteren Schild. Der Mindestabstand beträgt 135 Millimeter, was auch keine Jagdausflüge in die Berge bedeutet.
Zum Schluss kommen wir natürlich zum Hauptgrund, warum niemand solche Autos durch den Dreck fährt: ihr Preis. Wir sagten, dass der Basis-GLB unter 42 $ liegt, was lukrativ ist. Aber mit Allradantrieb und stärkerem Motor kostet das Auto 000 US-Dollar, und der Preis vor Ihren Augen mit allen Extras beträgt mehr als 49 US-Dollar.
Es gibt auch drei Dieseloptionen, die von 116 bis 190 PS (und von 43 bis 000 US-Dollar) reichen. An der Spitze steht der AMG 50 mit 500 Pferden und einem Startpreis von fast 35 US-Dollar.
Übrigens ist das Grundniveau hier überhaupt nicht schlecht. Es umfasst Lederpolster, ein Sportlenkrad, 7-Zoll-Digitalanzeigen, einen 7-Zoll-MBUX-Bildschirm mit einfachen Sprachbefehlen und eine automatische Klimaanlage. Standard sind der automatische Spurhalteassistent, der bei Bedarf das Lenkrad für Sie dreht, und ein automatischer Geschwindigkeitsbegrenzer, der Anzeichen erkennt und reduziert.
Aber da wir immer noch über Mercedes sprechen, ist es unwahrscheinlich, dass viele ein Basisauto kaufen werden. Unser Test wird mit der optionalen AMG-Reihe durchgeführt, die Ihnen einen anderen Kühlergrill, 19-Zoll-Räder, Sportsitze, Diffusoren auf der ausgefallenen hinteren Kruste und alle möglichen zusätzlichen Verzierungen bietet. Die Preise für Zusatzausstattung sind die gleichen wie für Mercedes: 1500 USD. Für ein Head-up-Display, 600 für ein 10-Zoll-Multimedia, 950 für ein Burmester-Audiosystem, 2000 für eine Lederausstattung, eine Rückfahrkamera 500 US-Dollar.
Im Allgemeinen hat die GLB nichts mit unseren vorläufigen Erwartungen zu tun. Anstelle eines harten, abenteuerlichen Autos stellte sich heraus, dass es sich um ein praktisches und sehr komfortables Familienauto handelte. Dies gibt Ihnen das Prestige einer großen Frequenzweiche, ohne zu teuer zu sein.
