2019 Ford Explorer Probefahrt

Der amerikanische SUV hat in der Geschichte seiner Existenz fünf Generationen und viele neu gestaltete Versionen erhalten. Im Januar 2019 wurde die sechste Generation des Modells der Öffentlichkeit vorgestellt.

Hat sich das Auto gegenüber der Vorgängergeneration verbessert oder ist es ein Rückschritt? Mal sehen, was den Hersteller von Fans dieses Modells gefreut hat.

Auto Design

Der Ford Explorer der neuesten Generation hat sich äußerlich deutlich verbessert. Obwohl Autofahrer bekannte Formen in diesem Auto noch erkennen, wirkt es aggressiver. Das Dach darin wurde schräg und die hinteren Säulen erhielten einen größeren Neigungswinkel.

Glatte Vyshtampovki erschienen an den Türen, die die Massivität von 18-Zoll-Rädern (optional - 20 oder 21 Zoll) betonen. Auch optisch wurde das Auto breiter und höher als die Vorgängerversion.

Der Kühlergrill hat sich merklich vergrößert und die Frontoptik ist dagegen schmaler geworden. Tagfahrlicht - im Allgemeinen das genaue Gegenteil von denen, die an der Stoßstange des älteren Bruders angebracht wurden. Der Hersteller entfernte die C-Form und legte stattdessen einen schmalen Streifen mit leistungsstarken LEDs an.

Das Heck des Autos erhielt nur kleinere Bremslichter und Stoßstangen. Die Abmessungen des Modells blieben ebenfalls praktisch unverändert.

	Der Indikator in mm .:
Länge	5050
Breite	2004
Höhe	1778
Radstand	3025
Freigabe	200-208
Gewicht kg	1970
Kofferraumvolumen, l (zusammengeklappte Sitze)	515/2486

Wie fährt ein Auto?

Der neue Ford Explorer 2019 basiert auf einer neuen modularen Plattform (CD6). Auf die Rahmenstruktur verzichtete der Hersteller, viele Elemente der Monocoque-Karosserie bestehen aus Aluminium. Dies wirkte sich positiv auf die Dynamik der Neuheit aus. Trotz des ordentlichen Gewichts beschleunigt das SUV in 100 Sekunden auf 8,5 km/h.

Modelle der Vorgängergeneration waren Frontantrieb mit Quermotor. Die aktualisierte Modifikation kehrte zu ihren "Wurzeln" zurück und jetzt ist der Motor wie in den ersten Generationen entlang dieser installiert. Der Hauptantrieb ist hinten, aber dank der Kupplung kann das Auto Allradantrieb werden (wenn Sie den entsprechenden Fahrmodus auswählen).

Das Auto war mit einem System zur Anpassung an die Fahrbahn ausgestattet (Terrain Management). Es hat sechs Hauptmodi.

1. Asphalt. Das Getriebe wird in den Standardmodus geschaltet, wobei das Drehmoment auf die Hinterräder übertragen wird.
2. Nasser Asphalt. Die Getriebeeinstellung ändert sich nicht, das ESP- und ABS-System gehen in den aktiven Modus.
3. Dreck. Die Empfindlichkeit des Traktionskontrollsystems nimmt ab, der Gashebel öffnet schneller, das Getriebe schaltet nicht so schnell in höhere Gänge.
4. Sand. Das maximale Drehmoment wird auf die Räder übertragen, und das Getriebe hält den Gang so lange wie möglich gedrückt.
5. Schnee Die Drosselklappe öffnet nicht so schnell, was für minimalen Radschlupf sorgt.
6. Abschleppen. Es wird nur verwendet, wenn ein Anhänger vorhanden ist. Dieser Modus hilft dem Motor, die Motordrehzahl ohne Überhitzung zu optimieren.

Dank Änderungen im Design des Getriebes und des Fahrwerks erwies sich das Auto als etwas zwischen einem vollwertigen SUV und einem Crossover.

Technische Eigenschaften

Unter der Motorhaube des neuen Ford Explorer sind jetzt drei Motortypen installiert:

1. 4-Zylinder mit Turbolader und einem Volumen von 2,3 Litern, ausgestattet mit Ecoboost;
2. V-förmig für 6 Zylinder und ein Volumen von 3,0 Litern. Doppel-Turbolader;
3. Hybrid basierend auf dem 3,3-Liter-V6-Motor.

Die während der Probefahrt erhaltenen Indikatoren:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 Hybrid
Volumen, l	2,3	3,0	3,3
Motortyp	4 Zylinder hintereinander, Turbine	V-6 Twin Turbo	V-6 + Elektromotor
Leistung, PS	300	370	405
Drehmoment, Nm.	420	515	ND
Höchstgeschwindigkeit, km / h.	190	210	ND
Beschleunigung 0-100 km / h, Sek.	8,5	7,7	ND

Zusätzlich zu den Standardeinstellungen des Straßenanpassungssystems kann der Hersteller den Sportmodus einstellen (Option).

Alle Aggregate sind mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Getriebe - Standard McPherson vorne und hinten - Mehrlenker. Das Bremssystem aller Räder ist mit belüfteten Scheiben ausgestattet.

Der SUV kann einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von 2268 bis 2540 Kilogramm ziehen.

Salon

Die Landeformel der Kabine lautet 2 + 3 + 2. Die Sitze in der dritten Reihe sind so voll positioniert, aber sie sind bequem für Kinder und dünne Passagiere von geringer Statur.

Die Konsole hat ihre Funktionalität beibehalten, obwohl sie im Vergleich zur Modifikation der fünften Generation weniger Steuerelemente hat. Anstelle des üblichen Schalthebels ist eine modische „Unterlegscheibe“ zum Umschalten des Fahrmodus eingebaut.

Das Armaturenbrett und das Armaturenbrett wurden komplett neu gestaltet und ergonomischer. Anstelle herkömmlicher mechanischer Sensoren ist ein 12-Zoll-Bildschirm auf dem ordentlichen installiert. Im Top-End-Multimedia-Paket wurde ein 10-Zoll-Touchscreen-Monitor erworben (in der Datenbank wird ein 8-Zoll-Analog verwendet).

Spritverbrauch

Dank der leichten Basis und der Deaktivierung des Allradantriebs war das Auto für SUV-Modelle sparsam genug. In dieser Hinsicht hat sich das EcoBoost-System als nützlich erwiesen. Diese Entwicklung von Ingenieuren Ford Motors ermöglicht es Ihnen, das volle Potenzial der Leistung von Motoren mit kleinem Volumen zu nutzen.

Da das Auto auf den GUS-Straßen immer noch selten ist, haben nur wenige seine Leistung und Dynamik getestet. Einige indikative Verbrauchszahlen sind jedoch bereits bekannt:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
Stadt	12,4	13,1
Spur	8,7	9,4
Gemischter Modus	10,7	11,2

Es liegen keine Daten zum Verbrauch der Hybridmodifikation vor, da diese Version derzeit nur von amerikanischen Polizisten verwendet wird und noch nicht auf unseren Straßen getestet wurde.

Wartungskosten

Die teuerste Serviceeinheit in diesem Auto ist EcoBoost. Es hat sich jedoch bereits als zuverlässiges System etabliert, sodass das Auto nicht ständig zur Reparatur und Einstellung mitgeführt werden muss. In den folgenden Fällen sollten Sie sich zusätzlich zur geplanten Wartung an die Tankstelle wenden:

• erhöhter Motorölverbrauch;
• Farbveränderungen der Abgase (weißer, schwarzer oder grauer Rauch);
• ungleichmäßiger Motorleerlauf;
• erhöhte Kilometerleistung;
• das Auftreten von Fremdgeräuschen im Motorraum;
• häufige Überhitzung des Aggregats.

Ungefähre Reparaturkosten bei Auftreten der genannten Alarmsignale (in US-Dollar):

Ventileinstellung	30
Zylinderkompressionsmessungen	10
Geräuschdiagnose bei laufendem Motor	20
Injektor spülen	20
Routinewartung *	30
Achsvermessung	15
Fahrwerksdiagnose	10
Umfassende Wartung **	50

* Die routinemäßige Wartung umfasst das Ersetzen des Motoröls durch den Ölfilter, die Computerdiagnose und das Ersetzen des Luftfilters.

** Die komplexe Wartung umfasst: Computerdiagnose, Überprüfung des Fahrwerks, Austausch des Benzinfilters + geplante Wartung.

Der vom Hersteller festgelegte Wartungsplan ist auf 15 Kilometer begrenzt.

Ford Explorer 2019 Preise

Der aktualisierte Ford Explorer 2019 war nicht viel teurer als sein älterer Bruder, obwohl er im Hinblick auf den Einsatz neuer Technologien besser geworden ist. Die Grundkonfiguration des Autos kostet fast 33 US-Dollar.

Es wird einen 2,3-Liter-Öko-Boost-Motor mit einer 10-Gang-Automatik enthalten. Dies ist keine Modifikation mit Allradantrieb (nur Hinterräder fahren). Für ein Allradpaket müssen Sie separat bezahlen. Die Maschine wird mit Spurhaltungs- und Totwinkelüberwachungssystemen ausgestattet.

Hier sind einige der beliebtesten Optionen:

	XLT	Platin
Klimatisierung in zwei Zonen	+	+
Wifi-Modul	+	+
Parktronic mit Rückfahrkamera	+	+
Parkassistent	-	+
Regen- und Lichtsensoren	+	+
Spurretention und Kontrolle des toten Winkels	+	+
Polsterung	Combo	Leder
Schlüsselloser Zugang zum Salon	-	+
Elektrische Sitzverstellung / Massage	- / -	+ / +
Öffnen des Kofferraums „ohne Hände“	-	+

Zusätzlich zu diesen Optionen umfasst das Standardpaket an Optionen für den neuen Ford Explorer 2019 ein Radar-Notbremssystem, wenn ein Fußgänger erscheint, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein automatisches Bremssystem, wenn das Auto willkürlich zurückrollt.

Das Highlight dieses Modells ist das Parkautopilotsystem. Dank der Sensoren parkt sich das Auto selbst. Die Hauptsache ist, ihn nach einem Parkplatz zu fragen. Die am meisten aufgeladene Version der Neuheit kostet ab 43 US-Dollar.

Abschluss

Das Unternehmen hat das neue Modell sicherer gemacht, sodass es zu Recht als stilvolles Familienauto bezeichnet werden kann. Aufgrund seiner Ergonomie und Qualität konkurriert das neue Produkt mit Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers und Subaru Ascent.

Siehe auch einen Test des neuen Ford Explorer in der ST-Sportversion, die auf der Detroit Auto Show vorgestellt wurde:

2020 Ford Explorer ST - ein schneller Familien-SUV