Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), Preisträger (7 Sitze)
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Wenn wir in unseren Vergleichstests Daten zu neuen Wettbewerbern veröffentlichen, müssen wir zu Lodgy gehen, um Gebrauchtwagenhändler anzusprechen. Was könnte unfair sein in Bezug auf das neue Modell der rumänischen Dacia, bei dem zumindest ein Teil der Führung Französisch spricht; Hat der neue BMW M5 keine Rivalen gegenüber dem gebrauchten M5, oder hat der neue Berlingo auf dem Nachbarhof in Form seines mehrere Jahre alten Vorgängers keine ernsthaften Konkurrenten? Warum ist Loggia eine Ausnahme?
Die Antwort liegt natürlich in Ihrer Hand: Jeder Nachfolger ist besser, leistungsfähiger und umweltfreundlicher, während Lodgy vor allem auf einen niedrigeren Verkaufspreis setzt. Dies ist heutzutage die richtige Antwort, daher kann sich Renault (dem Dacia gehört) nur tief vor seiner vernünftigen Entscheidung beugen, eine Billigmarke wiederzubeleben.
Ob jedoch der Renault Scenic vor einigen Jahren die bessere Wahl wäre als der neue Dacia Lodgy, bleibt jedem selbst überlassen. Im folgenden Text hoffen wir, Ihnen bei diesem Dilemma helfen zu können.
Der Dacia Lodgy wird in einem neuen marokkanischen Werk gebaut, wo die neueste Kangoo-Achse zur bereits berühmten Logan-Plattform hinzugefügt wird, alles verpackt in einer großen Karosserie. Es gibt wirklich viel Platz, so dass Sie bei einer Länge von 4,5 Metern bis zu sieben Sitze platzieren können.
Obwohl sie nicht individuell sind, da wir einen zweiten und dritten Stand in der Testmaschine hatten, besticht sie auch durch ihre Flexibilität. Bei sieben Sitzen beträgt das Gepäckraumvolumen nur 207 dm3, dann lässt sich die Rückbank umklappen, mit dem Sitz umklappen (und an einer anderen Sitzbank befestigen) oder einfach abnehmen. Wenn wir die Rücksitze in die Garage oder Wohnung stellen, und das ist im Vergleich zum Peugeot Expert Tepee ein echter Katzenhusten, da sie unverhältnismäßig leichter sind, kommen wir auf 827 dm3, und bei umgeklappter Sitzbank in der zweiten Reihe, das gleiche wie 2.617 dm3.
Meine Herren, das ist schon ein anständiger Kurier! Aus eigener Erfahrung habe ich beim Ausbau der dritten Sitzreihe den zweiten Kindersitz in die Isofix-Halterungen in der Mitte der mittleren Sitzbank gesteckt, ein Drittel der Sitzbank umgedreht und eine vierköpfige Familie und zwei Fahrräder mitgenommen. für den Dienst. Nun, bei der Tankstelle sind nur Damen- und Kinderräder gelandet, und diesmal haben wir die Familie nicht bedient. Ein Witz, ein Witz.
Den sechsten und siebten Platz haben wir uns allerdings nicht lächerlich gemacht: Glauben Sie mir, mit meinen 180 Zentimetern überlebe ich locker eine noch längere Fahrt, wenn man nicht berücksichtigt, dass man sich aufgrund der Höhenlage mit dem Knie an der Nase kratzen kann. Gut gemacht, Dacia.
Dank Motor und Getriebe können wir auch den Daumen in die Luft heben. Wir erwarteten eine ruhige Fahrt von einem 1,5-Liter-Turbodiesel, bekamen aber einen sparsamen, der ihn bei idealen Drehzahlen beschleunigt.
Bei kurz kalkulierten Übersetzungen zeigt er schon bei 1.750 U/min schnell Leistung (Drehmoment) und ich glaube, das wird selbst für ein voll beladenes Auto ein Brocken. Vorausgesetzt natürlich, man verpasst dem Turbolader keinen satten Atemzug, sonst geben die 1,5 Liter Volumen schnell auf. Schon im synchronen 6,6. Gang zeigte sich etwas Ermüdung, daher sind wir mit diesem etwas vorsichtiger gefahren und mit dem Spritverbrauch, der zwischen 7,1 und XNUMX Litern lag, absolut zufrieden. Für ein so großes Auto ist diese Figur der richtige Balsam für den Geldbeutel.
Dann kommen wir zu Fehlern oder Mängeln, von denen es viele gibt. Das erste und alarmierendste ist die geringe Torsionsfestigkeit des Gehäuses. So eine knarrende Karosserie, die früher (!!) Synonym für Cabrios war (wenn man ein „flaches“ Dach entfernt, eines der tragenden oder verbindenden Teile des Autos), ist uns noch nicht begegnet.
Die Karosserie wird durch Verwindungen strapaziert, fährt man aber mit einem Reifen auf Bordsteinhöhe, spürt man sogar, wie sich manche Türen schwerer schließen lassen. Das zweite ist das Gefühl, dass sie wirklich bei jedem Schritt gespart haben.
Tagfahrlicht beleuchten nur die Front des Autos, was gesetzlich ausreichend ist, aber dann fahren vereinzelte Autofahrer ohne Beleuchtung durch Tunnel im Heck, es herrscht keine Außentemperatur, Zugang zum Tank ist nur mit Schlüssel möglich, Heckklappe hat einen unsichtbaren und weniger bequemen Knopf, die hinteren Seitentüren gleiten nicht, sondern klassisch, die Fenster an der Heckklappe öffnen sich nicht separat, die Rücksitze bewegen sich nicht in Längsrichtung, die vorderen Seitenfenster schließen oder öffnen sich nicht, wenn der Knopf gedrückt wird kurz gedrückt wird der Schalter, aber der Befehl muss bis zum Ende gehalten werden, der Piepton ist nur im linken Hebel Lenkrad usw.
Während der Fahrt haben wir den Tempomat vermisst, den ich persönlich dem Geschwindigkeitsbegrenzer vorgezogen hätte (nur mit besserer Ausstattung), die Parksensoren sind Sonderausstattung, und nur hinten, und vor allem hätten wir bessere Reifen montieren können . Dass der Lodgy nur 15-Zoll-Räder in 185/65 bekommt, stört mich nicht, denn die sind günstiger als 16- oder 17-Zoll-Räder, und Plastikabdeckungen statt ambitionierter Alufelgen haben uns nicht gestört.
Ein Minus gibt es nur bei den Barum Brillantis-Reifen, die sich auch beim Bremsen auf trockener Fahrbahn und erst recht auf nasser Fahrbahn nicht zeigten. Solange ich nicht im zweiten Gang mit Vollgas über die Autobahn rutschte, die ganze Zeit in der Spur fuhr und das ESP-Stabilisierungssystem nicht nur in der Spur im dritten Gang beruhigte, war ich immer noch mutig und mehr nicht .
In der Firma Renault-Nissan Slovenija, die die Marke Dacia in unserem Land repräsentiert, haben sie auf der inländischen Pressekonferenz bei der Präsentation dieses Autos versprochen, nur die Version mit ESP zu bewerben, jedoch auf ausdrücklichen Wunsch von der Kunde. könnte den (günstigeren) Dacio Lodgy auch ohne diese derzeit unverzichtbare Sicherheitsvorrichtung unserer Meinung nach liefern.
Im Autohaus findet man, dass Dacia Lodgy auf keinen Fall ohne Serien-ESP angeboten werden sollte! Außerdem sind die vier Airbags, zwei Front- und zwei Seitenairbags für Kopf- und Rumpfschutz, wirklich das Minimum an passiver Sicherheit, und ich würde dir ein wenig Gedanken darüber machen, was mit deinen Kindern bei einem Seitenaufprall passiert. Sie könnten überleben, aber was ist mit ihnen?
Lodgy ist das erste Dacia-Unternehmen, das ein werkseitig installiertes Media NAV-Gerät anbietet. Sie steuern Radio, Navigation und drahtlose Freisprechkommunikation über einen XNUMX-Zoll-Touchscreen.
Tasten und Schnittstellen eignen sich auch für ältere Menschen, da sie groß und einfach zu bedienen sind, und der USB-Anschluss dürfte für jüngere nützlich sein. Die Klimaanlage ist manuell und hat, zumindest im Test, ihren Job gut gemacht, und die Aufbewahrungsboxen sind wirklich riesig. Die Planer gaben ihnen 20,5 bis 30 Liter (je nach Ausstattung) an, so dass die Gefahr, zu vergessen, wo man etwas hinlegt, mehr ist, als nichts aufzuräumen.
Wie jeder Gebrauchtwagen hat der neue Dacia Lodgy Vor- und Nachteile, aber zumindest wissen Sie, dass er nicht der erste Besitzer ist, der eine Katze im Sack kauft. Wir alle haben gehört, dass eine große Anzahl von Gebrauchtwagen in Slowenien Kilometer „geschleudert“ haben, nicht wahr? Und hier stehen wir wieder vor dem ursprünglichen Dilemma: Risiko eingehen und (vielleicht besser?) einen Gebrauchtwagen kaufen oder auf einer zuverlässigeren, aber weniger prestigeträchtigen Karte namens Dacia Lodgy spielen?
Text: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Gewinner
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 14.990 € |
| Kosten des Testmodells: | 16.360 € |
| Leistung: | 79kW (107 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 11,8 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,6l/100km |
| Garantie: | Allgemeine Garantie 3 Jahre oder 100.000 km, Mobilgerätegarantie 3 Jahre, Lackgarantie 2 Jahre, Rostgarantie 6 Jahre. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 909 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 9.530 € |
| Reifen (1) | 472 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 10.738 € |
| Versicherungspflicht: | 2.090 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 28.444 0,28 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 76 × 80,5 mm - Hubraum 1.461 cm³ - Verdichtung 15,7:1 - Maximalleistung 79 kW (107 PS) bei 4.000 U/min - durchschnittliche Kolbendrehzahl bei maximaler Leistung 10,7 m/s – spezifische Leistung 54,8 kW/l (74,5 PS/l) – maximales Drehmoment 240 Nm bei 1.750 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Auspuff Turbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,73; II. 1,96 Stunden; III. 1,32 Stunde; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Differential 4,13 - Felgen 6 J × 15 - Reifen 185/65 R 15, Rollkreis 1,87 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 175 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-Emissionen 116 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe , ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.262 kg - zul. Gesamtgewicht 1.926 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.400 kg, ohne Bremse: 640 kg - zul. Dachlast: 80 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.751 mm - Fahrzeugbreite mit Spiegeln 2.004 mm - Spurweite vorne 1.492 mm - hinten 1.478 mm - Radius 11,1 m. |
| Innenmaße: | Breite vorne 1.420 mm, Mitte 1.450 mm, hinten 1.300 mm - Sitzlänge vorne 490 mm, Mitte 480 mm, hinten 450 mm - Lenkerdurchmesser 360 mm - Kraftstofftank 50 l. |
| Kasten: | 5 Koffer Samsonite (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l). 7 Plätze: 1 × Koffer (36 l), 1 × Rucksack (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Fahrer- und Beifahrerairbags - Seitenairbags - ISOFIX-Halterungen - ABS - Servolenkung - höhenverstellbares Lenkrad - separater Rücksitz. |
Unsere Maße
| T = 15 °C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Bereifung: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Tachostand: 1.341 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 11,8er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,2 Jahre ( 123km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 15,7 / 19,9s (So./Fr.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175km/h (WIR.) |
| Mindestverbrauch: | 6,4l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 7,3l/100km |
| Testverbrauch: | 6,6 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 77,1m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 43,9m |
| AM-Tabelle: | 40m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 55dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 65dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 63dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 62dB |
| Leerlaufgeräusch: | 40dB |
| Testfehler: | Unverkennbar |
Gesamtbewertung (293/420)
Die Welt ist so gestaltet, dass weniger Geld auch weniger bedeutet ... du weißt schon, Musik. Ausser der geringeren Torsionsfestigkeit des Gehäuses machten wir dem Techniker keinen Vorwurf, und es gab einige Kommentare zu Sicherheit und Hardware. Was soll man wählen, neu oder gebraucht? Nur wenige von uns würden lieber auf eine gebrauchte setzen, aber für einige sind geringere Wartungs- und Erstbesitzkosten wichtiger. Eine weitere Tatsache, die für Lodgy spricht: Alle Zubehörteile sind relativ günstig!
Außen (6/15)
Natürlich ist es nicht das Schönste und nicht das Beste, aber auf der Straße sieht es trotzdem nicht so schlecht aus.
Innenraum (98/140)
Die Geräumigkeit von Fahrgastraum und Kofferraum wird Sie nicht enttäuschen und weniger Freude an Material und Ausstattung haben. Die Schalldämmung begrenzt effektiv Windböen und Motorgeräusche.
Motor, Getriebe (46
/ 40)Auch bei Fahrwerk und Lenkung gibt es Reserven; im ersten für Komfort und im zweiten für die Kommunikation.
Fahrleistung (50
/ 95)Die Straßenlage wäre mit den stärkeren Reifen sicherlich besser, daher ist das Bremsgefühl nicht das beste. Die Richtungsstabilität verschlechtert sich aufgrund der hohen Seitenwände.
Leistung (21/35)
Für den Durchschnittsverbrauch ausreichend, aber nicht für anspruchsvolle Fahrer.
Sicherheit (25/45)
Nur vier Airbags und optionales ESP, der Bremsweg ist schlechter.
Wirtschaft (47/50)
Günstiger Kraftstoffverbrauch und Preis, schlechtere Garantiebedingungen (nur sechs Jahre für Rost).
Wir loben und tadeln
Preis
Größe, Flexibilität
strapazierfähige Materialien
Spritverbrauch
Übertragung
sieben wirklich nützliche Orte
сенсорный экран
schlechte Torsionsfestigkeit des Körpers
nur vier Airbags und optionales ESP
Tagfahrlicht beleuchtet nur die Fahrzeugfront
Öffnen des Kraftstofftanks mit einem Schlüssel
Reifen meist auf nassem Asphalt
kein Tempomat
Taste zum Öffnen der Heckklappe
keine Außentemperaturanzeige
es gibt keine bequemeren seitlichen Schiebetüren
