Test: Dacia Dokker dCi 90, Preisträger
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Obwohl Dacia versichert, dass der Dokkers im Fokus der Handwerker stehen wird (Achtung, die Lieferung ist bereits für 6.400 Euro ohne Mehrwertsteuer möglich) und die Passagierversion weniger gefragt sein wird, scheint es uns, dass viele Leute den Kauf planen Kangoo Will ging zumindest ins Wohnzimmer und sah Docker an. Für Letzteres und für Kangoo sprechen viele Zahlen – die Ausstattungsvielfalt, die Materialwahl und die Motoren.
Lassen wir den Vergleich beiseite und konzentrieren uns nur auf den Dacia. Okay, dieser Dokker wird keinen Schönheitswettbewerb gewinnen, aber er ist auch weniger auffällig in seinem Aussehen, um die Leute in Angst und Schrecken zu versetzen. Natürlich sind Benutzerfreundlichkeit und Geräumigkeit die Leitprinzipien bei der Gestaltung solcher Limousinen-Kleinbusse, daher wäre es keine Beleidigung zu sagen, dass sie kastenförmig sind.
Wir vom Autohaus freuen uns immer über Schiebetüren. Das Einsteigen, Aussteigen, An- und Abschnallen von Kindern ist eine Stärke dieses Fahrzeugs, zusammen mit einem Paar Schiebetüren (nur rechte Schiebetüren sind Standard bei Ambiance-Einstiegsausstattung). Es gibt auch eine aufklappbare Heckklappe, die praktisch ist, wenn wenig Platz zum Öffnen vorhanden ist. Auf der (längs nicht verschiebbaren) Rückbank ist ausreichend Platz, ganz zu schweigen von der obersten.
Etwas weniger deutlich ist daher, dass bei all dem Platzangebot auf dem vorderen Sitzpaar mehrere Zentimeter Längsbewegung eingeklemmt wurden, was vor allem langbeinige Passagiere zu spüren bekommen. Mit einem Grundvolumen von 800 Litern überzeugt der Kofferraum so sehr, dass wir gar nicht erst versucht haben, die Testkoffer hinein zu legen, sondern lediglich technische Daten geschrieben haben, um das ganze Set zu schlucken. Durch das Absenken der Rückbank können Sie sogar das Schlafkissen im Inneren aufblasen.
Natürlich haben wir im Innenraum keine überdurchschnittlichen Materialien erwartet. Der Kunststoff fühlt sich hart an, und selbst die große Kiste oben auf dem Armaturenbrett ist nutzlos für all die Dinge, die sich in Kurven hin und her bewegen können. Der Hauptvorteil bei der allgemeinen Unverschämtheit ist das zentrale Multimediasystem. Obwohl dies eine ziemlich neue Sache ist, die in letzter Zeit in Renault und Dacia eingebaut wurde, kennen wir sie bereits ziemlich gut. Benutzerfreundlichkeit durch eine einfache Benutzeroberfläche und ein ziemlich zufriedenstellendes Navigationssystem sind die Hauptvorteile dieses Multimediageräts.
Allerdings hat Dokker einige Nachteile, die uns in der Vergangenheit bei anderen Dacia-Modellen aufgefallen sind: Die Hebel am Lenkrad lassen sich schwer zwischen verschiedenen Positionen bewegen, der Drehzahlmesser ist ohne rotes Feld und die Skala reicht bis 7.000 U/min (Diesel!) leuchtet hinten, weil das Tagfahrlicht nur vorne funktioniert, es gibt kein automatisches Öffnen der Fenster auf Knopfdruck, es gibt keinen Außentemperatursensor ...
Dokker bietet viel Stauraum. Die bereits erwähnte Box im oberen Teil des Armaturenbretts ist gefräßig, unweit des Beifahrers gibt es neben der klassischen Box eine kleine Ablage, und die „Taschen“ in der Tür sind recht groß. Zweifellos darf die nützliche Box über den Köpfen der Beifahrer nicht übersehen werden. Aufgrund der Größe des Regals werden Sie sich nicht wundern, wenn jemand daran denkt, das Baby genau dort zur Ruhe zu legen.
„Unser“ Dokker mit 1,5-Liter-66-kW-Turbodiesel und Laureate-Ausstattung war in der Preisliste der Spitzenreiter im Angebot. Der Motor gepaart mit dem Fünfganggetriebe ist eine gute Wahl bei Autobahngeschwindigkeiten, wo es etwas ausgeht. Wir wollten etwas mehr Präzision beim Herausschalten aus dem Getriebe, aber nicht besessen von der Schaltgeschwindigkeit im Alltagsverkehr.
Verständlicherweise liegt der Dokker angenehm leicht im Handling, da auch das Fahrwerk auf eine etwas schlechtere Straße abgestimmt ist. Durch den längeren Radstand fallen auch kurze Unebenheiten während der Fahrt deutlich weniger auf.
So ausgestattet, kann man dem Docker kaum einen Vorwurf machen. Allerdings ist anzumerken, dass "unser" Auto neben der höheren Ausstattung noch einiges an Zubehör aus der Liste der Zusatzausstattungen hatte. ESP ist zwar nicht für die Serienausstattung verfügbar, der slowenische Händler hat sich jedoch entschieden, solche Fahrzeuge nicht zu verkaufen. Es wird also ein Zuschlag von 250 Euro "beim Start" verlangt. Wir unterstützen diesen Schritt zugunsten der Sicherheit, aber wir unterstützen keine Werbung zum niedrigsten Preis ohne einen "Muss"-Aufschlag.
Wenn Sie beim Kauf eines Dokker Kangoo bevorzugen, ist ständige Geduld mit einigen der oben genannten Nachteile ein Muss. Wenn Sie jedoch denken, dass Sie ständig denken, dass Sie für etwas mehr Geld von einem komplexeren Auto mit dem gleichen Design transportiert werden könnten, dann sollten Sie den Kauf eines Kangoo in Betracht ziehen.
Text: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Preisträger
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 12.400 € |
| Kosten des Testmodells: | 13.740 € |
| Leistung: | 66kW (90 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 13,7 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 162 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 6,0l/100km |
| Garantie: | 3 Jahre oder 100.000 3 km Gesamt- und Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 981 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 8.256 € |
| Reifen (1) | 955 € |
| Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren): | 7.666 € |
| Versicherungspflicht: | 2.040 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | € 23.643 0,24 (Kosten pro km: XNUMX €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 76 × 80,5 mm - Hubraum 1.461 cm³ - Verdichtung 15,7:1 - Maximalleistung 66 kW (90 PS) bei 3.750 U/min - durchschnittliche Kolbendrehzahl bei maximaler Leistung 10,1 m/s – Leistungsdichte 45,2 kW/l (61,4 PS/l) – maximales Drehmoment 200 Nm bei 1.750 U/min – 2 obenliegende Nockenwellen (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Common-Rail-Einspritzung – Abgasturbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | Vorderradmotorantriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,73; II. 1,96 Stunden; III. 1,23 Stunde; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Differential 3,73 - Felgen 6 J × 15 - Reifen 185/65 R 15, Rollkreis 1,87 m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 162 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 13,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 118 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - hintere Achswelle, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Trommel , ABS, mechanische Handbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.205 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.854 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.200 kg, ohne Bremse: 640 kg - zulässige Dachlast: keine Angabe. |
| Außenmaße: | Länge 4.363 mm – Breite 1.751 mm, mit Spiegeln 2.004 1.814 mm – Höhe 2.810 mm – Radstand 1.490 mm – Spur vorne 1.478 mm – hinten 11,1 mm – Bodenfreiheit XNUMX m. |
| Innenmaße: | Längs vorne 830-1.030 mm, hinten 650-880 mm - Breite vorne 1.420 mm, hinten 1.460 mm - Kopfhöhe vorne 1.080-1.130 mm, hinten 1.120 mm - Sitzlänge vorn 490 mm, Sitz hinten 480 mm - Kofferraum 800 - 3.000 380 l – Lenkerdurchmesser 50 mm – Kraftstofftank XNUMX l. |
| Kasten: | 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 5 Plätze: 1 Flugzeugkoffer (36 l), 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l), 1 Rucksack (20 l). |
| Standard Ausrüstung: | Airbags für Fahrer und Beifahrer - Seitenairbags - ISOFIX-Befestigungen - ABS - Servolenkung - elektrische Fensterheber vorne - Rückspiegel elektrisch verstellbar - Zentralverriegelung mit Fernbedienung - separater Rücksitz. |
Unsere Maße
| T = 22 °C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Bereifung: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Tachostand: 15 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 13,7er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 19,0 Jahre ( 116km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 10,8er-Jahre (NS.) |
| Flexibilität 80-120km/h: | 18,6er-Jahre (V.) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 162km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 5,1l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 7,2l/100km |
| Testverbrauch: | 6,0 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 72,8m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 42,0m |
| AM-Tabelle: | 41m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 61dB |
| Leerlaufgeräusch: | 40dB |
Gesamtbewertung (287/420)
Geräumigkeit und Preis sind die wichtigsten Trümpfe, mit denen Dokker mit der Konkurrenz mischt. Die Tatsache, dass Materialeinsparungen erzielt wurden, wird immer noch verschlungen. Wir sind keineswegs damit einverstanden, dass wir für ESP, das als Pflichtausstattung jedes Autos legalisiert werden sollte, extra bezahlen sollten.
Außen (6/15)
Es ist nicht gut, in die entgegengesetzte Richtung aufzufallen, aber dies sollte nicht befürchtet werden.
Innenraum (94/140)
Extrem geräumige Kabine mit riesigem Kofferraum, aber etwas minderwertigeren Materialien.
Motor, Getriebe (44
/ 40)Der richtige Motor für die meisten Bedürfnisse. Der Servolenkung fehlt das Gefühl der Kommunikation mit dem Fahrer.
Fahrleistung (50
/ 95)Die Position ist recht gut, und der Körper ist nicht gerade der günstigste für Seitenwind.
Leistung (23/35)
Bis zu Geschwindigkeiten, die noch legal sind, hat er nichts zu beanstanden.
Sicherheit (23/45)
Das optionale ESP-System und vier Airbags lösen viele Probleme.
Wirtschaft (47/50)
Er verliert Punkte unter der Garantie, gewinnt aber im Preis.
Wir loben und tadeln
offener Raum
Preis
Multimedia-System
viele Boxen und deren Kapazität
Kofferraumgröße im Vergleich zu Mitbewerbern
Längsverschiebung der Vordersitze
Tagfahrlicht funktioniert nur vorne
(erforderlich) ESP-Zuschlag
kein Außentemperatursensor
Drehzahlmesser ohne rotes Kästchen
Gefühl beim Betätigen der Lenkhebel
