Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Nicht nur ein weiteres Sports Utility Vehicle ...

Obwohl ich in der vorherigen Ausgabe viel über den neuen Cupra Formentor gesprochen habe, ist es diesmal sicherlich richtig, die Grundlagen zu wiederholen. Der Formentor ist also das erste „autonome“ Auto der spanischen Premiummarke (das immer noch unter dem Dach von Seat steht), aber nicht ihr erstes Sport Utility Vehicle. Bereits vor Formentor bot Cupra den Kunden das Modell Ateca an, dessen Technik und Mechanik nahezu gleich sind. Während der Cupra Ateca schnell und sehr „komfortabel“ in den Kurven sein soll, unterscheidet er sich im Design nicht wesentlich vom Serien-Seat. Wie dem auch sei, der Formentor ist ein Premium-Modell, das auch bei den Kunden auf die Emotionskarte spielt.

Und Junge, Formentor, wenn es darum geht, was das Auge gerne sieht, hat er definitiv etwas zu zeigen. Dass ihm von Anfang an die Rolle des Hausverführers zugeschrieben wurde, damit er nicht nur eine „gefaltete“ Version des Standardhausmodells war, manifestierte sich in seinem verführerischen muskulösen Auftritt, klaren Linien und Silhouette, die zumindest ähneln auf den ersten Blick stark einigen lieberen Vertretern automobiler Exoten.

Mein Punkt ist, dass die größeren Lufteinlässe und -schlitze, die größeren Auspuffendstücke und insbesondere die größeren Bremsscheiben nicht unbedingt Upgrades sind, sondern ein integraler Bestandteil eines sorgfältig geplanten und notwendigen Ganzen. Ich wage definitiv zu behaupten, dass die Formentor-Gruppe nach langer Zeit wirklich hart an ihrer Idee gearbeitet und ein Auto geschaffen hat, bei dem nicht das Hauptaugenmerk darauf lag, mit dem geringstmöglichen Beitrag zum Design das beste Ergebnis zu erzielen.

Leider geht die Gestaltungsfreiheit im Innenraum in den Formen und Lösungen verloren, die man sowohl im Konzern als auch in der Marke Seat bereits gewohnt ist. Während der Cupra mit mindestens einem Radpaar in der Oberklasse ist, kann ich nicht sagen, dass der Innenraum besondere Erhabenheit ausstrahlt.aber das ist sicherlich alles andere als enttäuschend. Ein Spiel von Farben, Materialien und Polsterungen reicht meist aus, um einen sportlichen und hochwertigen Look zu erzielen, und Formentor bildet da keine Ausnahme. Die Designer von Cupra haben hier gute Arbeit geleistet und alles mit einer eigenen Treibergrafik und einem zentralen Multimedia-Bildschirm modernisiert.

Bei der internationalen Cupra-Präsentation, bei der ich Formentor im Frühherbst zum ersten Mal live traf, sie hoben besonders seine familiäre Orientierung und Vielseitigkeit hervor... Ich finde es durchaus berechtigt. Der Formentor steht nämlich größenmäßig Seite an Seite mit SUVs wie Ateca, Tiguan, Audi Q3 und dergleichen, allerdings mit dem einzigen Unterschied, dass er tatsächlich unter den aufgeführten liegt.

Im Durchschnitt gut 12 Zentimeter, und wenn auch etwas anders, Der Formentor ist nur 5 Zentimeter höher als herkömmliche fünftürige Limousinen.... Genauer gesagt teilt er sich auch seine grundlegende MQB Evo-Plattform, die in Geräumigkeit übersetzt bedeutet, dass er genug Platz für die Bedürfnisse der meisten Familien bietet, deren Mitglieder zumindest ungefähr im Konfektionsstandard gewachsen sind. ...

Obwohl die Dachlinie coupéartig nach hinten abfällt, ist auch auf den Rücksitzen (wie bereits erwähnt – für die meisten Passagiere) viel Platz und vor allem ein beengendes Gefühl, egal auf welchem ​​Sitzplatz, werden die Passagiere nie verspüren , auf dem sie sitzen. Fahrer und Beifahrer genießen einen fast räumlichen Luxus. Der Versatz der Sitze ist extrem groß, gleiches gilt für die Steig- und Fallhöhen der Sitze, meint aber meist niedrigere, denn unabhängig von der Position des Sitzes sitzt dieser immer etwas höher.

Aber in der Art von SUVs (oder zumindest Crossovers), von denen Formentor nicht der geringste ist. Der Kofferraum ist nicht der größte seiner Klasse (auch wegen des Allradantriebs), mit einem Volumen von 420 Litern sollte dies jedoch für einen längeren Urlaub ausreichen. Vertrauen Sie mir, mit dem leistungsstärksten Formentor verpassen Sie praktische Vorteile wie Gepäcknetze und -gurte, nicht mehr Gepäckraum.

Es scheint mir logisch, dass sie in Cupra waren. beschlossen, Formentor zunächst in der leistungsstärksten Version anzubieten... Erstens, weil es in diesem Fall ein äußerst selbstbewusstes Auto ist, das einen Platz auf einem Markt einnimmt, auf dem es nicht viele direkte Konkurrenten gibt. Seltene sind jedoch in der Regel viel teurer. Zweitens auch, weil der Leistungsträger bei den Kunden Interesse und Respekt bekommen wird, bevor schwächere Versionen auf den Markt kommen. Allerdings fragen die eifrigsten Leute sowieso selten nach dem Preis. Ansonsten bleiben das äußere (und innere) Erscheinungsbild, die meisten Technologien und vor allem die Fahrdynamik auch bei schwächeren Modellen gleich.

Lassen Sie mich nur die wichtigsten Punkte zu einem solchen Modell vorwegnehmen: Der Formentor ist in Sachen Sportlichkeit kein extremes Auto. Dies könnte jedoch schon bald passieren, da Cupra schon recht laut flüstert, dass wir auch mit einer R-markierten Version rechnen können.

Trotz seiner 228-Kilowatt-Konfiguration verbirgt der aufgeladene Vierzylinder-Benziner seinen sportlichen und mäßig spannenden Charakter relativ gut.... Unter den Likes stelle ich es in Bezug auf das Wachstum ganz oben, was auch durch die hervorragende Synchronisation mit dem automatischen (oder wenn man so will Robotik) Doppelkupplungsgetriebe hilft. Das Getriebe hilft nämlich am besten, die Tatsache zu verbergen, dass der Motor tatsächlich bei 2.000 U/min aufwacht und sich von dort eine stetige Drehmomentwelle bis zum roten Feld bei 6.500 U/min der Hauptwelle ausbreitet.

Auch wenn der Hauptteil der 310 "PS" aus den Zügeln entlassen wird, gibt es nicht allzu viel Lärm, und in der Kabine in beiden Sporteinstellungen (Sport und Cupra) erinnert das Geräusch an das Spülen eines V8-Motors. hilft, einen Lautsprecher unter dem Sitz zu schaffen. Ich verstehe, dass zwei Liter Arbeitsvolumen schwer sind, Betondonner zu erzeugen, aber trotzdem Ich denke, mit dem Cupra, der stolz auf seinen leistungsstarken Motor ist, konnten wir das Ambiente und den Salon mit Klängen unterschiedlicher Frequenzen füllen. und weniger konstant sind dies beispielsweise sprungartige Amplituden. Zumindest in diesen sportlichen Fahrprogrammen.

Im Test habe ich, mit Ausnahme von Hin- und Rückfahrten, immer das Sport- oder Cupra-Programm gewählt, aber das Sport-Programm (angenehmes Knistern aus der Auspuffanlage) passte besser zu meinem Ohr. Das Grundprogramm für Fahrkomfort auf offener und schneller Straße setzt nämlich eine zu leichte Lenkung (elektrische Servolenkung) und ein fast langsames Ansprechen des Getriebes beim Bremsen und vor dem Beschleunigen in die Kurve voraus. Ich gestehe, trotz der vier Kreuze auf meinen Schultern bin ich immer noch nicht davon überzeugt, dass ein 310-PS-Auto das gleiche wie ein sparsamer Diesel bewältigen kann.

Nun, im Prinzip könnte der Formentor, denn mit etwas Selbstdisziplin und normalem Fahrtempo sinkt der Verbrauch locker auf günstige acht Liter, sogar ein Deziliter weniger. Nicht zu vergessen ist, dass er in fünf Sekunden von null auf 230 Stundenkilometer beschleunigt, im Handumdrehen auf 250 (sofern erlaubt) feuert und diese Differenz dann relativ schnell auf elektronisch begrenzte XNUMX Kilometer aufsummiert. in Stunde. Informationen, die auch Besitzer eines wertvollen Cayenne ernst nehmen sollten.

Vom Leistungsstandpunkt her kann man Formentor als Ausnahmesportler bezeichnen, aber als Extremsportler werde ich ihn nicht in Erinnerung rufen. Dafür gibt es zwei Gründe. Der erste liegt natürlich in der Physik. Ich bin zuversichtlich, dass der Cupra Leon mit weniger Gewicht und gleichem Motor ein deutlich extremeres und explosiveres Auto sein wird, während der Formentor, obwohl einer der niedrigsten seiner Klasse, einen viel höheren Schwerpunkt im Vergleich zum Klassiker hat. heiße Luken". (ähnliche Größen).

Mit Unterstützung der Elektronik und der Einzelfederung aller Räder in schnellen Kurven ist das Auto natürlich trotzdem sehr sparsam. Gute Traktion in allen Phasen des sportlichen Fahrens, egal ob beim Beschleunigen auf ebenem Untergrund oder entscheidender Kurvenfahrt. Dazu kommt natürlich der Allradantrieb, der mit Hilfe einer elektronisch gesteuerten Kupplung stets dafür sorgt, dass die Vorderachse nicht aus der Kurve kommt, während der Hinterradsatz dem Vorderradsatz exakt folgt. Dadurch können Sie fast unmittelbar nach dem Einfahren in eine Kurve voll Gas geben und einfach die fast steile Beschleunigung durch das Hinzufügen eines Lenkrads genießen.

Durch erneutes Gasgeben und Bremsen ist es jedoch nicht schwer, das Heck dazu zu bringen, bei Kurvenfahrten einen etwas anderen Radius zu wünschen.... Tatsächlich konnte ich feststellen, dass das Heck des Formentor genauso schnell ist, aber der Fahrer kann sich trotzdem auf die Unterstützung der Sicherheitselektronik verlassen. Das Stabilitätskontrollsystem besteht aus mehreren Stufen und ermöglicht es Ihnen, sich ziemlich hart zurückzuhalten, aber gleichzeitig bleiben das Blech und die Passagiere sicher. Nun, wenn jemand wirklich will, dann kann man im Cupra-Programm die Sicherheitselektronik auch komplett deaktivieren. Und selbst dann spielt Formentor immer noch die schlauere Rolle.

Wenn das Heck bei Übersteuern abgenommen wird, reicht die schnelle und kontrollierte Beschleunigung des Hinterradsatzes aus, um eine schnelle Beschleunigungsbeschleunigung und kleine Lenkradrichtungsanpassungen zu erzielen. präzises Lenkgetriebe, die den Fahrer übrigens gut über das Geschehen informiert.

Ein weiterer Grund, warum der Formentor meiner Meinung nach immer noch familienfreundlicher ist als ein Offroad-Renner, fand ich, man würde es nicht glauben, einen großartigen Antriebsstrang. Das notorisch schnelle und reaktionsfreudige Siebengang-DSG ist beim manuellen Schalten zu faul und reagiert selbst im manuellen Modus mit einiger Verzögerung auf die Befehle des Fahrers. Es ist nur so, dass ich mir angesichts der Herkunft der Marke und des sportlichen Untertons dieses SUV wünschte, die Getriebeelektronik wäre etwas vertrauensvoller zum Fahrer - im manuellen und automatischen Modus. Sehen Sie, mein Getriebe ist meine Antwort. Es gibt auf jeden Fall einen Sicherheitsspielraum.

Ich räume die Möglichkeit ein, dass ich wählerisch bin, aber ich mache das immer dann, wenn das Gesamtpaket der Perfektion sehr nahe kommt. Und wenn das Getriebe an der erwähnten Trägheit nicht schuld ist, dann liegt der Grund dafür, dass es beim Bremsen nicht mithält, in der Bremse zu schauen. Vorne signierte Brembo das Bremssystem. Und was dieses Bremsenkit (mehrmals hintereinander) kann, ist einfach unnormal... Ich meine, in dieser Preisklasse ist es wirklich selten, dass ein Mann vor der Bremse Körperermüdung verspürt. Sie sollten auf jeden Fall damit rechnen, dass der Bauch vieler Passagiere eine so intensive Belästigung einfach nicht gewohnt ist. Heben Sie Ihren Finger an, um ein effektives Brems- und Pedalgefühl zu erzielen.

Da sich die Kids und die Dame aber manchmal dem Herrn anschließen, der den Kauf dieses „Familien-Express“ schließlich mit seinem Segen billigt, hat Cupra das Familienreisen im Rahmen von Comfort mäßig komfortabel und vor allem leise gemacht. Fahrprogramm an. Der Hubraum lässt sich auf den des ganz normalen Ateca begrenzen, und das Fahrwerk mildert seitliche Fahrbahnunebenheiten moderat komfortabel ab. Der Formentor hat immer noch eine steifere Federung als herkömmliche SUVs. Tatsächlich bereitet es auf guten Straßen keine Beschwerden, selbst wenn die elektronisch gesteuerte Stoßdämpfung auf den härtesten Wert eingestellt ist.

In Sachen Konnektivität und Multimedia-Plattform bringt Formentor als Neuwagen viel Frische mit. An gut beschriebene, gelobte und kritisierte Plattformen gewöhnen wir uns jetzt schneller als gedacht.... Ich persönlich halte mich in diesem Bereich immer noch für einen „Dinosaurier“, daher hat mich das Management deutlich weniger beeindruckt als die meisten meiner Mitreisenden, denen es offensichtlich leichter fiel, sich während der Fahrt auf alle verfügbaren Funktionen zu konzentrieren.

Allerdings muss ich unterschreiben, dass das Ding nach der ersten Verbindung mit einem Handy mehr als super funktioniert, daher bin ich mir sicher, dass der letztgenannte Gruppenansatz bald von allen Autofahrern jeden Alters übernommen wird. ... Vor allem, weil die grundlegendsten Befehle in Bezug auf großartige Audio- und Heiz- und Kühleinstellungen schnell in den Motorspeicher springen und das Meer der verbleibenden Optionen im Wesentlichen überhaupt nicht von entscheidender Bedeutung ist.

Kurz vor Schluss noch kurz darüber, warum überhaupt der stärkste Cupro Formentor gewählt wird. Natürlich, denn zu einem vernünftigen Preis (auch in Bezug auf die Betriebskosten) bietet es einen guten Kompromiss zwischen Prestige, Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Vor allem, weil Überschuss keine Kopfschmerzen verursacht. Die 310 „Pferde“ von Formentor sind genau richtig.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Grunddaten

Der Umsatz:	Porsche Slowenien
Kosten des Testmodells:	50.145 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	45.335 €
Preisnachlass Testmodell:	50.145 €
Leistung:	228kW (310 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,2-9,0l/100km
Garantie:	2 Jahre allgemeine Garantie ohne Kilometerbegrenzung, bis zu 4 Jahre erweiterte Garantie mit 160.000 3 km Begrenzung, unbegrenzte Mobilgarantie, 12 Jahre Lackgarantie, XNUMX Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	30.000 km / 24

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.519 XNUMX €
Kraftstoff:	8.292 XNUMX €
Reifen (1)	1.328 XNUMX €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	31.321 XNUMX €
Versicherungspflicht:	5.495 XNUMX €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 56.400 0,56 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - aufgeladener Benziner - vorne quer eingebaut - Hubraum 1.984 cm3 - maximale Leistung 228 kW (310 PS) bei 5.450-6.600 U/min - maximales Drehmoment 400 Nm bei 2.000-5.450 U/min - 2 Nockenwellen drin der Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	Motor treibt alle vier Räder an - 7-Gang-DSG-Getriebe - 8,0 J × 19 Felgen - 245/40 R 19 Reifen.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 4,9 s - Durchschnittsverbrauch (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2-Emissionen 186-203 g/km.
Transport und Aufhängung:	Crossover - 4 Türen - 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Schraubenfedern, Dreispeichen-Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängung hinten, Schraubenfedern, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheibenbremsen hinten (Zwangskühlung), ABS , elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschaltung zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 2,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.569 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.140 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 1.800 kg, ohne Bremse: 750 kg - zulässige Dachlast: np kg.
Außenmaße:	Länge 4.450 mm - Breite 1.839 mm, mit Spiegeln 1.992 mm - Höhe 1.511 mm - Radstand 2.680 mm - Spurweite vorne 1.585 - hinten 1.559 - Bodenfreiheit 10,7 m.
Innenmaße:	Längs vorne 890-1.120 mm, hinten 700-890 - Breite vorne 1.480 mm, hinten 1.450 mm - Kopfhöhe vorne 1.000-1.080 mm, hinten 980 mm - Sitzlänge vorn 5310 mm, Sitz hinten 470 mm - Lenkraddurchmesser 363 mm – Kraftstofftank 55 l.
Kasten:	420

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bereifung: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Tachostand: 3.752 km
Beschleunigung 0-100km:	5,9er-Jahre
402m von der Stadt:	14,6 Jahre ( 163km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (D)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	8,3 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	62,4m
Bremsweg bei 100 km/h:	38,0m
BIN meja:	40m
Trušč mit 90 km/h	59dB
Trušč mit 130 km/h	64dB

Gesamtbewertung (538/600)

• Die stärkste Version des Formentor ist alles andere als sportlich, aber gleichzeitig noch weiter vom recht durchschnittlichen Familienauto entfernt. Wenn Sie das Gefühl haben, nicht alles zu brauchen, was es zu bieten hat, ist das in Ordnung. Die Motorisierung und die Preisspanne der Modelle sind breit genug.

• Fahrerhaus und Kofferraum (95/110)

  Das Interieur von Formentor ist politisch korrekt. Dabei ist sie nicht zu arrogant und gleichzeitig nicht zu bescheiden. Formentor kann gezielt auf der Straße blinzeln, daher müssen die Boxen und der Kofferraum an starke Stöße angepasst werden.

• Komfort (107
  
  
  / 115)

  Das Interieur verbirgt keine enge Affinität zum SEAT, aber die dunklen Kupferdetails machen es angenehm. Es fällt uns schwer zu glauben, dass sich jemand in Formentor schlecht fühlen wird.

• Übertragung (87
  
  
  / 80)

  Es gibt sicherlich schnellere und leistungsstärkere Autos, aber angesichts der Kriterien der Klasse, zu der es gehört, kann der Antriebsstrang mehr als überzeugen. Wir empfehlen unbedingt. Schließlich demütigen Sie die Besitzer von prestigeträchtigeren und größeren Hybriden zum halben Preis.

• Fahrleistung (93
  
  
  / 100)

  Selbst in seinen komfortabelsten Einstellungen ist der Formentor weniger komfortabel als jeder herkömmliche Crossover. Der Komfort reicht jedoch aus, um auch den alltäglichen Familiengebrauch erträglich zu machen.

• Sicherheit (105/115)

  Die Sicherheit wird durch ein komplettes Set an Sicherheitssystemen gewährleistet. Bei einer so leistungsstarken Maschine besteht jedoch immer eine gute Chance, dass etwas ernsthaft nicht stimmt.

• Wirtschaft und Umwelt (60
  
  
  / 80)

  Formentor liegt irgendwo zwischen vernünftigen Kompromissen. Mit etwas Selbstdisziplin geht es auch familienfreundlich, und für diejenigen, die noch einen Schritt weiter gehen wollen, wird es bald eine leistungsstarke Hybrid-Version geben.

Fahrspaß: 5/5

• Formentor bietet alles, was Sie für eine dynamische und sportliche Fahrt benötigen, sodass auch erfahrene Fahrer es lieben werden. Für das (bereits angekündigte) Model R blieben jedoch einige sportliche Rennreserven erhalten.

Wir loben und tadeln

Fahrleistung, Fahrdynamik

äußeres und inneres Erscheinungsbild

zufriedenstellende Kapazität

Getriebe, Allradantrieb

Fahrwerk und Bremsen

zu verengtes Rückfahrkamerabild

Fleckenempfindlichkeit der Sitzbezüge

Multimedia-Center-Steuerung (Gewohnheitssache)

Gepäckgurte waren auch nicht im Kofferraum befestigt